專利名稱：一種柴油機氣缸組裝用壓鉛鉗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種壓鉛鉗，特別是關(guān)于一種柴油機氣缸組裝用壓鉛鉗。
技術(shù)背景目前，機車柴油機組裝中必須對氣缸壓縮比進行調(diào)整校驗，壓縮比的調(diào)整是 通過在氣缸蓋與氣缸套之間加墊片來完成的，而準確校驗壓縮比往往是通過壓鉛 來完成的，即校驗活塞頂面與氣缸蓋底面間的實際厚度是否滿足技術(shù)要求。目前 壓鉛的方法是通過一根鐵絲，在兩端纏有鉛絲，中間和一端各固定一根細軟繩， 壓鉛時將鐵絲垂直從缸頭噴嘴孔處放入氣缸內(nèi)，通過控制軟繩將鐵絲平放在氣缸 蓋底面，盤車壓鉛，之后再通過控制軟繩將鐵絲從缸頭噴嘴孔處取出，由于軟繩 不好控制，效率較低，且經(jīng)常壓偏，質(zhì)量不穩(wěn)定，返工量大，對壓鉛工具進行改 進是迫切需要解決的問題。 發(fā)明內(nèi)容針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種在柴油機氣缸組裝中能準確校 驗壓縮比的壓鉛鉗。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術(shù)方案 一種柴油機氣缸蓋組裝用 壓鉛鉗，其特征在于它包括一活動心桿，所述活動心桿一端為一手柄，另一端 穿過一中空導(dǎo)管后，通過一活動銷軸與兩橫臂的一端連接，所述兩橫臂的另一端 各焊接一鋼絲，所述兩鋼絲上分別纏繞有鉛絲，所述中空導(dǎo)管靠近所述手柄的一 端具有兩個板手，另一端對稱焊接兩根鋼絲，所述兩鋼絲分別通過一銷軸與所述 兩橫臂連接，所述兩銷軸與所述活動銷軸之間分別具有一形成力臂的間隔。所述活動心桿一端的手柄為由所述活動心桿一端彎折后形成的長方形手柄。所述中空導(dǎo)管一端的環(huán)形扳手為從所述導(dǎo)管的一端從中心剖開，并向兩側(cè)彎 折后形成的環(huán)形扳手。焊接在所述中空導(dǎo)管上的所述兩根鋼絲為彈簧鋼絲。所述兩橫臂的前端各焊有一彈簧鋼絲。本實用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點1、本實用新型由于設(shè) 置了一活動心桿，并在活動心桿上連接了兩根可以張開和閉合的橫臂，因此可以 通過活動心桿的拉動，使兩橫臂收縮，從氣缸蓋的噴氣嘴中進入，并推動活動心 桿使兩橫臂張開，使活塞在到達行程上止點時，將纏繞在兩橫臂上的鉛絲壓扁后，再拉動活動心桿，將兩橫臂從噴嘴孔中退出來，實現(xiàn)本實用新型測量壓扁后的鉛 絲厚度的目的。2、本實用新型采用將活動心桿一端彎曲成一手柄和將中空導(dǎo)管從 中心鋸開彎曲成兩環(huán)形扳手的方式使本實用新型的結(jié)構(gòu)特別簡捷，成本低廉，使 用非常方便，大幅度提高了生產(chǎn)效率，測量準確，質(zhì)量穩(wěn)定。本實用新型可以廣 泛用于柴油機氣缸組裝過程中。

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實用新型使用時活塞至行程下止點示意圖 圖3是本實用新型使用時活塞至行程上止點示意圖具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進行詳細說明。如圖1所示，本實用新型包括一活動心桿1，活動心桿1 一端做成長方形手柄 2，另一端穿過一中空導(dǎo)管3后，用一個活動銷軸4與兩橫臂5的一端轉(zhuǎn)動連接。 將靠近長方形手柄2—端的導(dǎo)管3從中心鋸開，向外彎曲形成兩個環(huán)型扳手6，導(dǎo) 管3的另一端對稱焊接有兩根彈簧鋼絲7，鋼絲7分別與兩橫臂5用兩個銷軸8 連接，兩銷軸8與活動銷軸4之間均留有一間隔距離，即形成兩銷軸8與活動銷 軸4之間形成兩力臂。兩橫臂5的另一端各焊接一根彈簧鋼絲9，鋼絲9上可以纏 設(shè)壓鉛用鉛絲10。當一手自然握住導(dǎo)管3的環(huán)型扳手5，另一只手向內(nèi)推進活動心桿l時，由于 兩橫臂5的一端是通過活動銷軸4連接，同時隔一段距離又通過兩個銷軸8和鋼 絲7連接，因此當活動心桿1帶動活動銷軸4向前運動時，兩橫臂5將以活動銷 軸4為支點，被兩鋼絲7牽引向兩側(cè)張開；同樣，當一手握住導(dǎo)管3的環(huán)型扳手6， 另一只手向外拉動活動心桿1，可通過活動銷軸4帶動兩橫臂5閉合。上述實施例中，活動心桿1 一端的手柄2的形狀還可以是圓形、橢圓形等各 種形狀，手柄2也可以是一單獨的部件焊接在活動心桿1的一端。從導(dǎo)管3 —端 鋸開后形成的環(huán)形扳手6，也可以采用其它形狀和其它結(jié)構(gòu)形式的扳手，比如在導(dǎo) 管3的端部設(shè)置一可用手推拉的凸緣等。本實用新型使用時，首先在柴油機氣缸蓋11與氣缸套12之間加設(shè)一墊片13， 然后將氣缸蓋11和氣缸套12組裝緊固，驅(qū)動活塞14至行程的下止點(如圖2所 示)。將本實用新型的兩橫臂5端部的鋼絲9纏好鉛絲10，拉動活動心桿l，使得 兩橫臂5合攏，將兩橫臂5從氣缸蓋11的噴嘴孔15處放入氣缸套12內(nèi)；然后推 動活動心桿l，使得兩橫臂5張開，兩手一起向上移動，使兩橫臂5水平貼靠在氣缸蓋11底面上(如圖3所示)。驅(qū)動活塞1至行程上止點，活塞14頂平面與氣缸蓋11底面會將兩橫臂5端部的鋼絲9上纏繞的鉛絲10壓扁，然后驅(qū)動活塞14至 行程下止點，再拉動活動心桿l，使得兩橫臂5并攏，以保證壓鉛鉗能順利從氣缸 蓋11的噴嘴孔15處取出。取出本實用新型后，測量鉛絲10壓扁后的厚度值，以 此來確定校驗壓縮比調(diào)整是否合格，如超出計算值規(guī)定的誤差，重新選擇墊片13 的厚度，再次壓鉛直至合格。
權(quán)利要求1、一種柴油機氣缸組裝用壓鉛鉗，其特征在于它包括一活動心桿，所述活動心桿一端為一手柄，另一端穿過一中空導(dǎo)管后，通過一活動銷軸與兩橫臂的一端連接，所述兩橫臂的另一端各焊接一鋼絲，所述兩鋼絲上分別纏繞有鉛絲，所述中空導(dǎo)管靠近所述手柄的一端具有兩個板手，另一端對稱焊接兩根鋼絲，所述兩鋼絲分別通過一銷軸與所述兩橫臂連接，所述兩銷軸與所述活動銷軸之間分別具有一形成力臂的間隔。
2、 如權(quán)利要求1所述一種柴油機氣缸組裝用壓鉛鉗，其特征在于所述活動 心桿一端的手柄為由所述活動心桿一端彎折后形成的長方形手柄。
3、 如權(quán)利要求1所述一種柴油機氣缸組裝用壓鉛鉗，其特征在于所述中空 導(dǎo)管一端的環(huán)形扳手為從所述導(dǎo)管的一端從中心剖開，并向兩側(cè)彎折后形成的環(huán) 形扳手。
4、 如權(quán)利要求2所述一種柴油機氣缸組裝用壓鉛鉗，其特征在于所述中空 導(dǎo)管一端的環(huán)形扳手為從所述導(dǎo)管的一端從中心剖開，并向兩側(cè)彎折后形成的環(huán) 形扳手。
5、 如權(quán)利要求1或2或3或4所述一種柴油機氣缸組裝用壓鉛鉗，其特征在于焊接在所述中空導(dǎo)管上的所述兩根鋼絲為彈簧鋼絲。
6、 如權(quán)利要求1或2或3或4所述一種柴油機氣缸組裝用壓鉛鉗，其特征在 于所述兩橫臂的前端各焊有一彈簧鋼絲。
7、 如權(quán)利要求5所述一種柴油機氣缸組裝用壓鉛鉗，其特征在于所述兩橫臂的前端各焊有一彈簧鋼絲。
專利摘要本實用新型涉及一種柴油機氣缸組裝用壓鉛鉗，其特征在于它包括一活動心桿，所述活動心桿一端為一手柄，另一端穿過一中空導(dǎo)管后，通過一活動銷軸與兩橫臂的一端連接，所述兩橫臂的另一端各焊接一鋼絲，所述兩鋼絲上分別纏繞有鉛絲，所述中空導(dǎo)管靠近所述手柄的一端具有兩個扳手，另一端對稱焊接兩根鋼絲，所述兩鋼絲分別通過一銷軸與所述兩橫臂連接，所述兩銷軸與所述活動銷軸之間分別具有一形成力臂的間隔。本實用新型通過活動心桿的拉動，使兩橫臂收縮，從氣缸蓋的噴氣嘴中進入，并推動活動心桿使兩橫臂張開，將纏繞在兩橫臂上的鉛絲壓扁后再拉出，實現(xiàn)測量壓扁后的鉛絲厚度的目的，本實用新型可以廣泛用于柴油機氣缸組裝過程中。
文檔編號G01B5/02GK201145550SQ200720173260
公開日2008年11月5日 申請日期2007年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月20日
發(fā)明者成玉雪 申請人:中國北車集團北京二七機車廠有限責(zé)任公司