專利名稱：一種發(fā)動機臺架試驗支承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車臺架試驗設備，尤其涉及一種發(fā)動機臺架試 驗支承裝置。
背景技術(shù)：
汽車在實際使用過程中，由于道路的影響，汽車經(jīng)常處于傾斜狀態(tài)， 這就需要在臺架試驗中驗證傾斜后的發(fā)動機性能情況。當前的傳統(tǒng)支架采 用龍門支架，即采用支架和支腳進行焊接，支架上具有和發(fā)動機鋼體相配 合的安裝孔。由于是焊接工藝通常不能傾斜，而且傾斜角度很難確定，試 驗過程中支架也不穩(wěn)定，嚴重影響試驗的結(jié)果。
實用新型內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是彌補上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種 能夠使發(fā)動機傾斜的臺架試驗支架和配合使用的支腳。
本實用新型的技術(shù)問題通過以下技術(shù)方案予以解決 一種發(fā)動機臺架 試驗支承裝置，包括支架和支腳，所述支架具有兩個連接支腳端，所述支 腳包括第一連接板和底板，所述第一連接板設置在所述底板上，其特征在 所述支架和所述第一連接板為活動連接。
本實用新型的技術(shù)問題通過以下的技術(shù)方案進一步予以解決
上述發(fā)動機臺架試驗支承裝置，所述每個連接支腳端包括至少一個連 接支腳端通孔，所述第一連接板包括至少一個第一連接板通孔，所述支架 與所述支腳的第一連接板通過螺栓穿過所述連接支腳端通孔和第一連接板 通孔連接。
上述發(fā)動機臺架試驗支承裝置，所述的連接支腳端是圓弧形。 上述發(fā)動機臺架試驗支承裝置，有一個所述連接支腳端通孔設置在支
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腳連接端圓弧形的圓心上，有一個所述第一連接板通孔設置在所述第一連 接板的中心上。
上述發(fā)動機臺架試驗支承裝置，所述支腳還包括第二連接板，所述第 二連接板具有和所述第一連接板位置對應的通孔，所述支腳連接端設置在 所述第一連接板和第二連接板之間組成的空腔。
上述發(fā)動機臺架試驗支承裝置，所述支腳還包括支承板，所述支承板 設置在所述第一連接板和第二連接板之間并固定在底板上，所述支承板具 有與所述支架的支腳連接端相配合的弧形支承面。
上述發(fā)動機臺架試驗支承裝置，所述的支腳還包括加強板，所述加強 板安裝在第二連接板和底板之間。
上述發(fā)動機臺架試驗支承裝置，所述兩個連接支腳端所具有的通孔數(shù) 量和布置位置相同。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是支腳連接端和支腳之間采 用活動連接，可以根據(jù)具體試驗內(nèi)容進行相應的傾斜角度調(diào)整，滿足發(fā)動 機臺架試驗中對發(fā)動機傾斜狀態(tài)工況的測試要求。

圖1是本實用新型的支架結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實用新型支腳的第一連接板結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實用新型支承板結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本實用新型支腳結(jié)構(gòu)示意圖； . 圖5是本實甩新型支腳俯視圖。
具體實施方式

下面通過具體的實施方式并結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。
本實用新型的發(fā)動機臺架試驗支承裝置包括支腳和10和支架20。 如圖1所示，支架20具有兩個連接支腳端21、 22，支架兩側(cè)的連接
支腳端21、 22采用圓弧形，圓弧角度接近270。，實際范圍視發(fā)動機需傾 斜的角度而定。支架20安裝在發(fā)動機后端飛輪的位置，與缸體螺栓孔相配 合，同時與飛輪等運動部件無干涉。在本具體實施方式
中，兩個支腳連接 端上設置有相同布置的7個支腳連接端通孔23，其中有一個支腳連接端通 孔23設置在支腳端21、 22圓形倒角的圓心上，其余6個在該圓心以外呈 放射狀布置。
如果圖2、圖3、圖4、圖5所示，本實用新型發(fā)動機臺架試驗支承裝 置的支腳IO包括第一連接板11、底板12、支承板16、第二連接板14和加 強板17。第一連接板11和第二連接板14豎直固定在底板12上，并組成一 類似U型的空腔15，支承板16設置在該空腔15內(nèi)并固定在底板12上。 支承板16上具有弧形支承面18，弧形支承面18與支架20的支腳連接端 21、 22相配合可以支承支架20的連接支腳端21、 22插入其中并旋轉(zhuǎn)改變 角度。底板12上設置有固定通孔19。第一連接板11上開有第一連接板通 孔13，在本具體實施方式
中，第一連接板通孔為4個，其布置與支架20的 連接支腳端21、 22的螺栓孔配合使得在水平、進氣側(cè)傾斜35。時、排氣側(cè) 傾斜35°三個位置的任意位置，都保證至少三個孔可以插入螺栓進行固定 連接。 '
本實用新型的發(fā)動機臺架試驗支承裝置，采用活動連接，可以實現(xiàn)發(fā) 動機傾斜工況的測試。根據(jù)需要設計螺栓孔的位置，可以精確控制傾斜的 角度，而且支腳和支架的設計也使得發(fā)動機的安裝更加穩(wěn)固。
以一上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細 說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新 型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下， 還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1. 一種發(fā)動機臺架試驗支承裝置，包括支架和支腳，所述支架具有兩個連接支腳端，所述支腳包括第一連接板和底板，所述第一連接板設置在所述底板上，其特征在所述支架和所述第一連接板為活動連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機臺架試驗支承裝置，其特征在于所述 每個連接支腳端包括至少一個連接支腳端通孔，所述第一連接板包括至少 一個第一連接板通孔，所述支架與所述支腳的第一連接板通過螺栓穿過所 述連接支腳端通孔和第一連接板通孔連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機臺架試驗支承裝置，其特征在于 所述的連接支腳端是圓弧形。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機臺架試驗支承裝置，其特征在于有一 個所述連接支腳端通孔設置在支腳連接端圓弧形的圓心上，有一個所述第 一連接板通孔設置在所述第一連接板的中心上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述發(fā)動機臺架試驗支承裝置，其特征在于所述支 腳還包括第二連接板，所述第二連接板具有和所述第一連接板位置對應的 通孔，所述支腳連接端設置在所述第一連接板和第二連接板之間組成的空 腔。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述發(fā)動機臺架試驗支承裝置，其特征在于所述支 腳還包括支承板，所述支承板設置在所述第一連接板和第二連接板之間并 固定在底板上，所述支承板具有與所述支架的支腳連接端相配合的弧形支 承面。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述發(fā)動機臺架試驗支承裝置，其特征在于所述的 支腳還包括加強板，所述加強板安裝在第二連接板和底板之間。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機臺架試驗支承裝置，其特征在于所述 兩個連接支腳端所具有的通孔數(shù)量和布置位置相同。
專利摘要本實用新型公告了一種發(fā)動機臺架試驗支承裝置，包括支架和支腳，所述支架具有兩個連接支腳端，所述支腳包括第一連接板和底板，所述第一連接板設置在所述底板上，所述支架和所述第一連接板為活動連接。本實用新型的發(fā)動機臺架試驗支承裝置的支腳連接端和支腳之間采用活動連接，可根據(jù)具體試驗內(nèi)容進行相應的傾斜角度調(diào)整，滿足發(fā)動機臺架試驗中對發(fā)動機傾斜狀態(tài)工況的測試要求。
文檔編號G01M15/02GK201207019SQ20082009389
公開日2009年3月11日 申請日期2008年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月6日
發(fā)明者王偉群 申請人:奇瑞汽車股份有限公司