專利名稱：汽車變速器撥叉疲勞壽命測試方法
技術領域：
本發(fā)明屬于一種汽車變速器撥叉疲勞壽命測試方法，尤其是一種可以單獨用來對 變速器撥叉的疲勞壽命進行考核的汽車變速器撥叉疲勞壽命測試方法。
背景技術：
目前，在變速器試驗的標準中，所有試驗方法都是對變速器整體進行檢測，沒有對 變速器撥叉部件單獨進行的考核試驗方法。在變速器整體測試方法中，與撥叉檢測有關的 是同步器疲勞試驗測試方法，但是在進行同步器試驗時，整個加載的工況是為同步器設計 的，這種檢測方法不能真正考核出撥叉的疲勞極限和安全儲備系數(shù)，除此之外，為了考察撥 叉而進行同步器試驗測試方法，成本較高，測試方法的步驟繁瑣，實驗過程難以控制，方法 的可靠度不高。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于克服上述技術中存在的不足之處，提供一種測試方法控制簡 單、測試結果準確，適用范圍廣的汽車變速器撥叉疲勞壽命測試方法。為了達到上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是(1)將預定加載力和預定加載次數(shù)輸入計算機系統(tǒng)，計算機系統(tǒng)發(fā)出指令，1號電 磁換向閥換向，同時計算機系統(tǒng)開始計數(shù)，此時氣缸中活塞位于氣缸中間位置；(2)壓縮空氣通過進入氣缸，氣缸中的活塞向前運動，帶動撥叉作用在同步器齒圈 上，停止運動，產生加載力，此處停留3 6秒；(3)計算機控制系統(tǒng)發(fā)出換向指令，2號電磁換向閥換向，氣缸內氣壓減小至大氣 壓水平，氣缸中的活塞運動到氣缸中間部位；(4)壓縮空氣驅動氣缸中活塞向回運動，運動一定位移后，撥叉作用在同步器齒圈 上，停止運動，產生另一個方向的加載力，此處此處停留3 6秒，如此反復進行步驟2、3和 4。本發(fā)明的優(yōu)點是操作容易，該測試方法控制簡單、測試結果準確，適用范圍廣，可以在降低實驗成 本和簡化實驗過程的同時，得到精確的實驗結果。


圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)組成圖；圖2是本發(fā)明氣動系統(tǒng)示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明的實施例作進一步詳細描述。由圖1-圖2可知，本發(fā)明
(1)將預定加載力和預定加載次數(shù)輸入計算機系統(tǒng)，計算機系統(tǒng)發(fā)出指令，1號電 磁換向閥換向，同時計算機系統(tǒng)開始計數(shù)，此時氣缸中活塞位于氣缸中間位置；(2)壓縮空氣通過進入氣缸，氣缸中的活塞向前運動，帶動撥叉作用在同步器齒圈 上，停止運動，產生加載力，此處停留3 6秒；(3)計算機控制系統(tǒng)發(fā)出換向指令，2號電磁換向閥換向，氣缸內氣壓減小至大氣 壓水平，氣缸中的活塞運動到氣缸中間部位；(4)壓縮空氣驅動氣缸中活塞向回運動，運動一定位移后，撥叉作用在同步器齒圈 上，停止運動，產生另一個方向的加載力，此處此處停留3 6秒，如此反復進行步驟2、3和 4。上述步驟2中所述的氣缸活塞相對于活塞原始位置運動的距離為1 5mm。上述步驟3中所述的氣缸活塞相對于活塞上一位置運動的距離為1 5mm。上述步驟4中所述的氣缸活塞相對于活塞上一位置運動的距離為1 5mm。上述步驟2、3和4中所用的壓縮空氣氣壓為0. 6Mp。本系統(tǒng)包括撥叉1、同步器齒圈2、拉壓傳感器3、氣缸4、計算機控制系統(tǒng)5、氣動系 統(tǒng)6、2號電磁換向閥7、氣動三聯(lián)體8、1號比例閥9、2號比例閥10、1號節(jié)流閥11、2號節(jié)流 閥12和1號電磁換向閥13。進行實驗時，在計算機控制系統(tǒng)5設置撥叉1的預定加載力和預定加載次數(shù)，計算 機控制系統(tǒng)5中有數(shù)據庫，存儲這些數(shù)據，此時，氣缸4中的活塞位于氣缸4中間位置。試 驗開始后，壓縮空氣依次經過氣動三聯(lián)體8、1號比例閥9、2比例閥10、1號節(jié)流閥11、2號 節(jié)流閥12到達1號電磁換向閥13和2號電磁換向閥7。氣動三聯(lián)體8用來對壓縮空氣進 行吸水、調壓、加入潤滑油氣；1號比例閥9和2比例閥10用于調節(jié)氣體壓力；1號節(jié)流閥 11和2號節(jié)流閥12控制氣體流量；1號電磁換向閥13和2號電磁換向閥7控制氣體的流 向。計算機控制系統(tǒng)5中的數(shù)據轉換單元采集拉壓傳感器3的拉壓力信號并將其轉換為數(shù) 字信號，中央處理器通過與計算機控制系統(tǒng)5中數(shù)據庫中存儲的數(shù)據進行比較，輸出相應 的指令，通過數(shù)據轉換單元控制1號比例閥9、2號比例閥10、1號電磁換向閥13和2號電 磁換向閥7的換向。實驗開始后，計算機控制系統(tǒng)5通過計算其數(shù)據庫中所存儲的數(shù)據，而后發(fā)出指 令，1號電磁換向閥13換向，將壓縮空氣通過氣缸4的第一個氣孔導入氣缸4，氣缸4中的活 塞由于兩端有壓差，向前運動，從而帶著拉壓傳感器3、撥叉1向前運動，運動一定位移后， 撥叉1作用在同步器齒圈2上，停止運動，產生加載力，此處停留3 6秒。當需要在另一個方向加載時，計算機控制系統(tǒng)5進行相應的比對和計算，發(fā)出指 令，1號電磁換向閥13換向，將排氣口與氣缸4第一個氣孔接通，氣壓迅速減少至大氣壓水 平，2號電磁換向閥7換向，將壓縮空氣通過氣缸4的第二個氣孔導入氣缸，氣缸4中的活塞 由于兩端有壓差，向回運動，從而帶著拉壓傳感器3、撥叉1向后運動，運動一定位移后，撥 叉1作用在同步器齒圈上，停止運動，產生另一個方向的加載力，此處停留3 6秒。反復進行上述過程，實現(xiàn)撥叉1的循環(huán)加載，在實驗過程中，加載力由拉壓傳感器 3測量，并將測得的數(shù)值送至計算機控制系統(tǒng)5，計算機系統(tǒng)5將該值與試驗前設置的預定 加載力進行比較，根據比較機構調節(jié)1號比例閥9和2號比例閥10的輸出壓力值，從而使 加載力保持在一定的試驗精度中，1號比例閥9和2號比例閥10輸出壓力的調節(jié)在1號電磁換向閥13和2號電磁換向閥7換向前完成。
每循環(huán)一次，計算機控制系統(tǒng)5就進行加一次試驗次數(shù)，當達到預定加載次數(shù)時， 撥叉未出現(xiàn)異常，說明撥叉完成試驗。
權利要求
一種汽車變速器撥叉疲勞壽命測試方法，其特征在于(1)將預定加載力和預定加載次數(shù)輸入計算機系統(tǒng)，計算機系統(tǒng)發(fā)出指令，1號電磁換向閥換向，同時計算機系統(tǒng)開始計數(shù)，此時氣缸中活塞位于氣缸中間位置；(2)壓縮空氣通過進入氣缸，氣缸中的活塞向前運動，帶動撥叉作用在同步器齒圈上，停止運動，產生加載力，此處停留3～6秒；(3)計算機控制系統(tǒng)發(fā)出換向指令，2號電磁換向閥換向，氣缸內氣壓減小至大氣壓水平，氣缸中的活塞運動到氣缸中間部位；(4)壓縮空氣驅動氣缸中活塞向回運動，運動一定位移后，撥叉作用在同步器齒圈上，停止運動，產生另一個方向的加載力，此處此處停留3～6秒，如此反復進行步驟(2)、(3)和(4)。
2.根據權利要求1所述的汽車變速器撥叉疲勞壽命測試方法，其特征在于上述步驟(2)中所述的氣缸活塞相對于活塞原始位置運動的距離為1 5mm。
3.根據權利要求1所述的汽車變速器撥叉疲勞壽命測試方法，其特征在于上述步驟(3)中所述的氣缸活塞相對于活塞上一位置運動的距離為1 5mm。
4.根據權利要求1所述的汽車變速器撥叉疲勞壽命測試方法，其特征在于上述步驟(4)中所述的氣缸活塞相對于活塞上一位置運動的距離為1 5mm。
5.根據權利要求1所述的汽車變速器撥叉疲勞壽命測試方法，其特征在于上述步驟 (2)、(3)和(4)中所用的壓縮空氣氣壓為0.6Mp。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車變速器撥叉疲勞壽命測試方法，將預定加載力和預定加載次數(shù)輸入計算機系統(tǒng)，計算機系統(tǒng)發(fā)出指令，1號電磁換向閥換向，計算機系統(tǒng)開始計數(shù)，氣缸中活塞位于氣缸中間位置；壓縮空氣通過進入氣缸，氣缸中的活塞向前運動，帶動撥叉作用在同步器齒圈上，停止運動，產生加載力，此處停留3～6秒；計算機控制系統(tǒng)發(fā)出換向指令，2號電磁換向閥換向，氣缸內氣壓減小至大氣壓水平，氣缸中的活塞運動到氣缸中間部位；壓縮空氣驅動氣缸中活塞向回運動，運動一定位移后，撥叉作用在同步器齒圈上，停止運動，產生另一個方向的加載力，此處此處停留3～6秒，反復進行步驟2、3和4。本方法控制簡單，操作容易。
文檔編號G01M13/00GK101825518SQ20101018657
公開日2010年9月8日 申請日期2010年5月31日 優(yōu)先權日2010年5月31日
發(fā)明者盧洪泉, 楊寶全, 王子英, 程立勇 申請人:哈爾濱東安汽車動力股份有限公司