專利名稱：一種鐵路列車制動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路列車制動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)裝置，特別是鐵路列車運(yùn)用過(guò)程中保證安全的裝備之一，屬于鐵路列車制動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在列車運(yùn)行過(guò)程中，如車輛制動(dòng)機(jī)性能出現(xiàn)問題，將直接對(duì)列車行車安全造成影響，現(xiàn)在列車的制動(dòng)停車是依靠安裝在每輛車上的制動(dòng)裝置共同工作完成的，制動(dòng)裝置安全不良故障，對(duì)行車影響較大。在檢修、運(yùn)用過(guò)程中，如果車列中某一車輛制動(dòng)出現(xiàn)故障，需準(zhǔn)確找到故障車輛較為困難，通常需進(jìn)行車輛制動(dòng)試驗(yàn)，完成車輛制動(dòng)試驗(yàn)是通過(guò)人工操作JZ-7大間，在列車的一端試驗(yàn)，或用微機(jī)系統(tǒng)替代人工操作程序，檢測(cè)效率較低、判定效果較差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種應(yīng)用計(jì)算機(jī)主機(jī)、中繼器和無(wú)線手持編/發(fā)碼器，同步控制分別安裝在各個(gè)待檢列車制動(dòng)風(fēng)管頭部、待檢列車制動(dòng)風(fēng)管尾部或待檢列車制動(dòng)風(fēng)管中部位置處的可控排風(fēng)裝置執(zhí)行單元(一個(gè)或多個(gè)電磁閥、電控閥)動(dòng)作，同時(shí)控制列車管減壓速度，即準(zhǔn)確控制減壓量，獲取列車運(yùn)行制動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)，提高鐵道列車運(yùn)行的安全性的鐵路列車制動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)裝置。本實(shí)用新型鐵路列車制動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)裝置的技術(shù)方案是這樣完成的試驗(yàn)檢測(cè)裝置由無(wú)線手持編/發(fā)碼器、主機(jī)、中繼器、及分別安裝在各個(gè)待檢列車制動(dòng)管頭部、待檢列車制動(dòng)管尾部或者待檢列車制動(dòng)管中部位置處的可控排風(fēng)裝置共同構(gòu)成，無(wú)線手持編/發(fā)碼器由按鍵、顯示屏、語(yǔ)音提示、無(wú)線收/發(fā)傳輸模塊組成，每套可控排風(fēng)裝置由壓力傳感器、電磁閥、電控閥、微處理器MCU、無(wú)線收發(fā)模塊組成；中繼器通過(guò)無(wú)線方式與分別與每套可控排風(fēng)裝置聯(lián)接，無(wú)線手持編碼器、主機(jī)和中繼器三個(gè)部件之間通過(guò)無(wú)線或/和有線方式連接。所述的可控排風(fēng)裝置是通過(guò)安裝連接硬風(fēng)管或軟風(fēng)管與一個(gè)或多個(gè)可控排風(fēng)閥進(jìn)行氣路連接。所述的可控排風(fēng)閥是一個(gè)或多個(gè)人工控制閥門，或者是一個(gè)或多個(gè)由電路板控制的電磁閥、電控閥或通風(fēng)孔徑可變的電控閥。所述人工控制閥門或通過(guò)電路板控制的電磁閥或通過(guò)電路板控制的電控閥是在試驗(yàn)中在同一時(shí)刻讓可控電磁閥、電控閥同時(shí)開通或關(guān)斷的設(shè)備。無(wú)線手持編/發(fā)碼器通過(guò)無(wú)線傳輸方式，發(fā)出指令信息到主機(jī)，主機(jī)通過(guò)中繼器后，中繼器同時(shí)向分別安裝于待檢列車頭部、待檢列車尾部的可控排風(fēng)裝置發(fā)出動(dòng)作指令， 同時(shí)同步分別完成檢測(cè)壓力動(dòng)作、電磁閥組開通或關(guān)斷動(dòng)作、控制列車管減壓速度及減壓量動(dòng)作，并將實(shí)時(shí)獲得數(shù)據(jù)回傳到中繼器，中繼器再回傳至主機(jī)。所述實(shí)時(shí)獲得數(shù)據(jù)是指充風(fēng)保壓試驗(yàn)數(shù)據(jù)、感度試驗(yàn)數(shù)據(jù)、安定試驗(yàn)數(shù)據(jù)、緊急制動(dòng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)、持續(xù)一定時(shí)間保壓試驗(yàn)數(shù)據(jù)和總風(fēng)管試驗(yàn)數(shù)據(jù)。本裝置主機(jī)對(duì)回傳數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)講發(fā)/編碼控制、語(yǔ)音提示操作、試驗(yàn)基本信息記錄、風(fēng)壓曲線記錄、傳感器標(biāo)定、安定不良故障分析判斷定位、預(yù)報(bào)安定不良故障和試驗(yàn)結(jié)果查詢打印。本裝置主機(jī)系統(tǒng)無(wú)人值守；可控排風(fēng)裝置主執(zhí)行器及可控排風(fēng)裝置尾執(zhí)行器采用嵌入式系統(tǒng)；兩端無(wú)線同步排風(fēng)控制，實(shí)現(xiàn)高效檢測(cè)控制；對(duì)講機(jī)無(wú)線遙控操縱；語(yǔ)音信息提示操作；系統(tǒng)監(jiān)測(cè)風(fēng)源風(fēng)壓、列車制動(dòng)管頭部均衡風(fēng)缸風(fēng)壓、列車制動(dòng)管頭部的風(fēng)壓、列車制動(dòng)管尾部均衡風(fēng)缸風(fēng)壓、列車制動(dòng)管尾部的風(fēng)壓；系統(tǒng)記錄試驗(yàn)過(guò)程列車制動(dòng)管頭部和尾部的風(fēng)壓曲線；用戶可根據(jù)需要查詢打印報(bào)表和某次試驗(yàn)的詳細(xì)結(jié)果；預(yù)留信息化接口，提供數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)共享。本裝置具有查找列車常見制動(dòng)故障類型的能力，其獨(dú)有的安定不良故障分析判斷定位功能，讓其預(yù)報(bào)安定不良故障的誤差士3輛。本裝置針對(duì)列車制動(dòng)機(jī)故障判斷難的問題，進(jìn)行列車制動(dòng)試驗(yàn)滿足旅客列車所有制動(dòng)試驗(yàn)項(xiàng)目的前提下，重點(diǎn)提高安定不良故障判斷準(zhǔn)確率。

圖1為實(shí)用新型系統(tǒng)原理框圖。圖2為本實(shí)用新型可控排風(fēng)裝置原理示意圖。
具體實(shí)施方式
工作原理如下見圖1，試驗(yàn)時(shí)通過(guò)手持編碼器發(fā)出編碼命令，發(fā)給主機(jī)，主機(jī)根據(jù)預(yù)設(shè)程序，通過(guò)中繼器發(fā)出指令給安裝在各節(jié)列車制動(dòng)風(fēng)管頭部、列車制動(dòng)風(fēng)管尾部位置處的可控排風(fēng)裝置(可控排風(fēng)裝置原理見圖2~)?？煽嘏棚L(fēng)裝置中MCU通過(guò)傳感器，實(shí)時(shí)采集到列車制動(dòng)風(fēng)管壓力信號(hào)，當(dāng)壓力信號(hào)達(dá)到試驗(yàn)條件，可控排風(fēng)裝置中MCU發(fā)出動(dòng)作指令給一個(gè)或多個(gè)電磁閥組和一個(gè)或多個(gè)電控閥，電磁閥組和電控閥組依據(jù)收到的指令進(jìn)行開和閉(關(guān)斷)兩個(gè)動(dòng)作，完成試驗(yàn)。試驗(yàn)中，通過(guò)可控排風(fēng)裝置中的無(wú)線收發(fā)模塊將試驗(yàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)回傳主機(jī)，主機(jī)對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、計(jì)算，給出試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果。本裝置中的壓力傳感器、無(wú)線手持編碼器、電磁閥、MCU、、電控閥、無(wú)線收發(fā)模塊、 按鍵、顯示屏、語(yǔ)音電路、CPU和中繼器都是現(xiàn)有技術(shù)和現(xiàn)有器件，市場(chǎng)上都江堰市能購(gòu)到。 本裝置僅是將各種現(xiàn)有技術(shù)和現(xiàn)有器件進(jìn)行組合，發(fā)揮各自特點(diǎn)，發(fā)明出適合鐵路列車制動(dòng)試驗(yàn)用的檢測(cè)裝置。本裝置應(yīng)用了現(xiàn)有嵌入式控制技術(shù)、無(wú)線同步控制技術(shù)、對(duì)講機(jī)發(fā)碼控制技術(shù)、分布式集中控制技術(shù)，對(duì)列車制動(dòng)風(fēng)管進(jìn)行減壓速度及減壓量定量控制創(chuàng)新技術(shù)，采用優(yōu)化了控制邏輯，運(yùn)用模塊化設(shè)計(jì)理念，提高系統(tǒng)可靠性和使用方便性。采用風(fēng)壓采集處理技術(shù)，實(shí)時(shí)獲得各種數(shù)據(jù)，通過(guò)主機(jī)對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、計(jì)算，給出試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果，協(xié)助人們科學(xué)管理或完成充風(fēng)保壓試驗(yàn)、感度試驗(yàn)、安定試驗(yàn)、緊急制動(dòng)試驗(yàn)、持續(xù)一定時(shí)間保壓試驗(yàn)、總風(fēng)管試驗(yàn)等試驗(yàn)功能。系統(tǒng)具備了對(duì)講發(fā)碼控制、語(yǔ)音提示操作、試驗(yàn)基本信息記錄、 風(fēng)壓曲線記錄、傳感器標(biāo)定、試驗(yàn)結(jié)果查詢打印等功能。本裝置可以同時(shí)控制運(yùn)行在鐵路上的逼整列列車，具有查找該列車各車箱常見制動(dòng)故障類型的能力，其獨(dú)有的安定不良故障分析判斷定位功能，讓其預(yù)報(bào)安定不良故障的誤差士3輛。
權(quán)利要求1.一種鐵路列車制動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)裝置，其特征在于試驗(yàn)檢測(cè)裝置由無(wú)線手持編/發(fā)碼器、主機(jī)、中繼器、及分別安裝在各個(gè)待檢列車制動(dòng)管頭部、待檢列車制動(dòng)管尾部或者待檢列車制動(dòng)管中部位置處的可控排風(fēng)裝置共同構(gòu)成，無(wú)線手持編/發(fā)碼器由按鍵、顯示屏、語(yǔ)音提示、無(wú)線收/發(fā)傳輸模塊組成，每套可控排風(fēng)裝置由壓力傳感器、電磁閥、電控閥、微處理器MCU、無(wú)線收發(fā)模塊組成；中繼器通過(guò)無(wú)線方式與分別與每套可控排風(fēng)裝置聯(lián)接，無(wú)線手持編碼器、主機(jī)和中繼器三個(gè)部件之間通過(guò)無(wú)線或/和有線方式連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路列車制動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)裝置，其特征在于所述的可控排風(fēng)裝置是通過(guò)安裝連接硬風(fēng)管或軟風(fēng)管與一個(gè)或多個(gè)可控排風(fēng)閥進(jìn)行氣路連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路列車制動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)裝置，其特征在于所述的可控排風(fēng)閥是一個(gè)或多個(gè)人工控制閥門，或者是一個(gè)或多個(gè)由電路板控制的電磁閥、電控閥或通風(fēng)孔徑可變的電控閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路列車制動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)裝置，其特征在于所述人工控制閥門或通過(guò)電路板控制的電磁閥或通過(guò)電路板控制的電控閥是在試驗(yàn)中在同一時(shí)刻讓可控電磁閥、電控閥同時(shí)開通或關(guān)斷的設(shè)備。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路列車制動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)裝置，其特征在于無(wú)線手持編/發(fā)碼器通過(guò)無(wú)線傳輸方式，發(fā)出指令信息到主機(jī)，主機(jī)通過(guò)中繼器后，中繼器同時(shí)向分別安裝于待檢列車頭部、待檢列車尾部的可控排風(fēng)裝置發(fā)出動(dòng)作指令，同時(shí)同步分別完成檢測(cè)壓力動(dòng)作、電磁閥組開通或關(guān)斷動(dòng)作、控制列車管減壓速度及減壓量動(dòng)作，并將實(shí)時(shí)獲得數(shù)據(jù)回傳到中繼器，中繼器再回傳至主機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路列車制動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)裝置，其特征在于所述實(shí)時(shí)獲得數(shù)據(jù)是指充風(fēng)保壓試驗(yàn)數(shù)據(jù)、感度試驗(yàn)數(shù)據(jù)、安定試驗(yàn)數(shù)據(jù)、緊急制動(dòng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)、持續(xù)一定時(shí)間保壓試驗(yàn)數(shù)據(jù)和總風(fēng)管試驗(yàn)數(shù)據(jù)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路列車制動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)裝置，特別是鐵路列車運(yùn)用過(guò)程中保證安全的裝備之一，屬于鐵路列車制動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。試驗(yàn)檢測(cè)裝置由無(wú)線手持編/發(fā)碼器、主機(jī)、中繼器、及分別安裝在各個(gè)待檢列車制動(dòng)管頭部、待檢列車制動(dòng)管尾部或者待檢列車制動(dòng)管中部位置處的可控排風(fēng)裝置共同構(gòu)成，無(wú)線手持編/發(fā)碼器由按鍵、顯示屏、語(yǔ)音提示、無(wú)線收/發(fā)傳輸模塊組成，每套可控排風(fēng)裝置由壓力傳感器、電磁閥、電控閥、微處理器MCU、無(wú)線收發(fā)模塊組成；中繼器通過(guò)無(wú)線方式與分別與每套可控排風(fēng)裝置聯(lián)接，無(wú)線手持編碼器、主機(jī)和中繼器三個(gè)部件之間通過(guò)無(wú)線或/和有線方式連接。本裝置具有查找列車常見制動(dòng)故障類型的能力，其獨(dú)有的安定不良故障分析判斷定位功能，讓其預(yù)報(bào)安定不良故障的誤差±3輛。
文檔編號(hào)G01M17/08GK202092878SQ20102064206
公開日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2010年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月6日
發(fā)明者丁磊, 葉本春, 吳興典, 李志勇, 楊貴榮, 趙立群, 郭成, 陳義生, 陳永忠, 陳炯, 雷應(yīng)偉 申請(qǐng)人:昆明鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所