專利名稱：通用型快裝式輪速傳感器及其安裝方法
通用型快裝式輪速傳感器及其安裝方法本發(fā)明涉及輪速傳感器技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種通用型快裝式輪速傳感器及其安裝方法。目前國(guó)內(nèi)外在檢測(cè)轎車性能測(cè)試輪速時(shí)，一般采用安裝在車輪外側(cè)的輪速傳感器或相類似的產(chǎn)品。其由一個(gè)光電編碼器和一套鋁合金安裝支架組成；固定在輪胎螺栓的螺母上，光電編碼器碼盤通過(guò)連接件與車輪同軸旋轉(zhuǎn)；編碼器的殼體經(jīng)由安裝板、活動(dòng)關(guān)節(jié)、套裝連桿、真空吸盤至車體定位；鋁合金安裝支架由三種規(guī)格的輪胎螺母鎖緊套筒、安裝圓盤、固定手柄、對(duì)中心卡尺組成。傳統(tǒng)的輪速傳感器采用將傳感器主體用鎖緊套筒卡裝在輪胎螺母上的安裝方式， 因受鎖緊套筒規(guī)格、安裝圓盤尺寸所限制，故僅適用于轎車類小型車輛。轎車類小型車輛的輪胎螺母規(guī)格較少、間距較小，且前后輪轂車軸的形狀一致；而卡車、掛車、客車等大型車輛的輪胎螺母規(guī)格眾多、尺寸及間距較大，尤其是前后輪轂車軸種類繁多、形狀各異。卡車類大型車輛若采用傳統(tǒng)安裝方式，鎖緊套筒、安裝圓盤的尺寸、重量很大，由于安裝支架不可能絕對(duì)處于輪轂的中心，這將產(chǎn)生離心力，質(zhì)量越大，離心力越大！測(cè)速中與車輪同步高速旋轉(zhuǎn)的安裝支架極易發(fā)生甩脫事故，后果很嚴(yán)重！此外，傳統(tǒng)輪速傳感器至今無(wú)法破解大型車輛種類繁多且形狀各異的前后輪轂車軸給安裝支架在適應(yīng)性、標(biāo)準(zhǔn)化、實(shí)用性等方面設(shè)置的難題，現(xiàn)有產(chǎn)品不能夠直接用于大型車輛。目前，大型車輛在測(cè)試輪速時(shí)，只能采取拆卸車輪軸蓋、車軸螺栓，重新加工裝配專用卡具的無(wú)奈舉措！測(cè)試準(zhǔn)備工作費(fèi)時(shí)費(fèi)力，傳感器安裝步驟繁瑣復(fù)雜。綜上所述，傳統(tǒng)的安裝方式僅能適用小型車輛而不能適用大型車輛！本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠在各類卡車、掛車、客車、 轎車等大小型車輛前后輪轂車軸全覆蓋、無(wú)損、可靠、便捷安裝的新一代輪速傳感器。為實(shí)現(xiàn)上述目的，設(shè)計(jì)一種通用型快裝式輪速傳感器，包括傳感器殼體、中心螺桿、拉緊螺母、定位孔盤、鋼絲繩環(huán)、繩環(huán)拉盤、通用底盤、橡筋與吸盤，其特征在于所述的通用底盤表面上設(shè)有若干個(gè)間距相等的圓環(huán)，通用底盤上設(shè)有若干個(gè)由圓心向外散射的徑向槽，所述的徑向槽內(nèi)設(shè)有若干個(gè)可調(diào)節(jié)的磁性支架，所述的通用底盤中心設(shè)有定位坑，所述的中心螺桿底座與通用底盤定位坑連接，中心螺桿頂部連接傳感器殼體，所述的傳感器殼體一側(cè)連接橡筋與吸盤，所述的中心螺桿上螺紋連接拉緊螺母和凹形托盤，所述的拉緊螺母和凹形托盤之間固定有繩環(huán)拉盤，所述的拉緊螺母設(shè)有方形頸部，所述的定位孔盤中心設(shè)有方形孔，定位孔盤通過(guò)方形孔套設(shè)在拉緊螺母方形頸部上，定位孔盤上設(shè)有若干個(gè)定位孔，所述的繩環(huán)拉盤外圈設(shè)有若干個(gè)等分孔，繩環(huán)拉盤內(nèi)圈設(shè)有若干個(gè)定位孔，所述的繩環(huán)拉盤定位孔與定位孔盤上定位孔相配合，所述的繩環(huán)拉盤等分孔上套有若干個(gè)鋼絲繩環(huán)。所述的可調(diào)節(jié)底盤支架由調(diào)節(jié)螺母和磁性支架構(gòu)成，所述的磁性支架置于通用底盤徑向槽下方，調(diào)節(jié)螺母置于通用底盤徑向槽上方，調(diào)節(jié)螺母與磁性支架通過(guò)螺紋連接。所述的繩環(huán)拉盤上設(shè)有與輪轂工藝孔間隔數(shù)最小倍數(shù)的等分孔。所述的與輪轂工藝孔間隔數(shù)最小倍數(shù)的等分孔為3或4或5或7。所述的中心螺桿底部設(shè)有定位底座，所述的定位底座與通用底盤定位坑連接，所述的中心螺桿帶有反向螺紋。所述的鋼絲繩環(huán)設(shè)有鎖扣，所述的鋼絲繩環(huán)設(shè)有護(hù)套，所述的鋼絲繩環(huán)長(zhǎng)度相等。通用型快裝式輪速傳感器的安裝步驟如下a.將拉緊螺母反擰在中心螺桿中底部，將中心螺桿固定在通用底盤定位坑，將繩環(huán)拉盤套裝在拉緊螺母托盤上，將定位孔盤嵌裝在拉緊螺母頸根部；b.根據(jù)輪轂車軸螺栓數(shù)量的最小倍數(shù)，選擇3或4或5或7等分長(zhǎng)槽，按車軸螺栓間距，選擇間距環(huán)位置，按車軸蓋凸起高度，選擇磁性支架，將磁性支架用螺栓擰在通用底盤上，將底盤支架吸裝在輪轂車軸蓋中心；c.將可變高度的磁性支架與帶有等分槽、間距環(huán)的通用底盤組成適用于各種大小型車輛前后輪轂車軸的底盤支架；d.根據(jù)輪轂工藝孔間隔數(shù)的最小倍數(shù)，分別將3或4或5或7根帶護(hù)套長(zhǎng)度相等的鋼絲繩一端穿過(guò)繩環(huán)拉盤的3或4或5或7等分孔和輪轂工藝孔后與另一端相扣形成圓環(huán)狀；e.用扳手順時(shí)針擰拉緊螺母方形頸部，拉緊螺母凹形托盤上的繩環(huán)拉盤將3或4或5或7根長(zhǎng)度相等的鋼絲繩圓環(huán)等角度同時(shí)拉緊，使中心螺桿自然處于輪轂車軸的中心位置；f.用螺釘將定位孔盤與繩環(huán)拉盤鎖緊;g.用手柄將編碼器擰在中心螺桿頂端；h.用橡筋與真空吸盤定位編碼器殼體。本發(fā)明運(yùn)用橡筋與真空吸盤定位編碼器殼體，比傳統(tǒng)輪速傳感器采用活動(dòng)關(guān)節(jié)、 套裝連桿、真空吸盤定位編碼器殼體，具有定位穩(wěn)固、抖晃率小、適應(yīng)性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝便捷、重量輕、可靠性好等優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明的研制成功，克服了目前國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)的輪速傳感器由于受安裝方式(卡裝在輪胎螺母上)的限制，只能用于轎車單一車型的弊端，創(chuàng)造了一種適用于各種類型卡車、 掛車、客車、轎車輪速測(cè)試，并且具有新穎、實(shí)用、全能的新一代輪速傳感器。本發(fā)明的研制成功，填補(bǔ)了目前國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)的輪速傳感器在大型車輛前后輪轂車軸的全覆蓋、無(wú)損、可靠、便捷安裝方面的空白，其具有很好的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；指定圖1為摘要附圖。參見附圖，1 傳感器殼體；2 中心螺桿；3 拉緊螺母；4 定位孔盤；5 鋼絲繩環(huán)； 6 繩環(huán)拉盤；7 通用底盤；8 橡筋與吸盤。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。參見圖1，產(chǎn)品安裝步驟1.將拉緊螺母反擰在中心螺桿中底部；將中心螺桿固定在通用底盤定位坑；將繩環(huán)拉盤套裝在拉緊螺母托盤上；將定位孔盤嵌裝在拉緊螺母頸根部。2.根據(jù)輪轂車軸螺栓數(shù)量的最小倍數(shù)，選擇3或4或5或7等分長(zhǎng)槽；按車軸螺栓間距，選擇間距環(huán)位置；按車軸蓋凸起高度，選擇磁性支架；將磁性支架用螺栓擰在通用底盤上；將底盤支架吸裝在輪轂車軸蓋中心。3.根據(jù)輪轂工藝孔間隔數(shù)的最小倍數(shù)，分別將3或4或5或7根帶護(hù)套長(zhǎng)度相等的鋼絲繩一端穿過(guò)繩環(huán)拉盤的3或4或5或7等分孔和輪轂工藝孔后與另一端相扣形成圓環(huán)狀。4.用扳手順時(shí)針擰拉緊螺母方形頸部，拉緊螺母凹形托盤上的繩環(huán)拉盤將3或4 或5或7根長(zhǎng)度相等的鋼絲繩圓環(huán)等角度同時(shí)拉緊，使中心螺桿自然處于輪轂車軸的中心位置。5.用螺釘將定位孔盤與繩環(huán)拉盤鎖緊。6.用手柄將編碼器擰在中心螺桿頂端。7.用橡筋與真空吸盤定位編碼器殼體。本發(fā)明與傳統(tǒng)的輪速傳感器相比，由于改變了安裝方式，創(chuàng)造并運(yùn)用下述兩項(xiàng)技術(shù)，巧妙破解了大型車輛種類繁多且形狀各異的前后輪轂車軸給輪速傳感器在適應(yīng)性、標(biāo)準(zhǔn)化、實(shí)用性等方面設(shè)置的難題。將若干根帶鎖扣、護(hù)套、等長(zhǎng)、環(huán)繞輪轂工藝孔與繩環(huán)拉盤等分孔的鋼絲繩圓環(huán)等角度同時(shí)拉緊，使輪速傳感器主體自然處于輪轂車軸的中心位置。將可按車軸蓋凸高改變高度的磁性支架與帶有等分槽、間距環(huán)的通用底盤組成適用于各類卡車、掛車、客車、轎車前后輪轂車軸的底盤支架。
權(quán)利要求
1.一種通用型快裝式輪速傳感器，包括傳感器殼體、中心螺桿、拉緊螺母、定位孔盤、鋼絲繩環(huán)、繩環(huán)拉盤、通用底盤、橡筋與吸盤，其特征在于所述的通用底盤表面上設(shè)有若干個(gè)間距相等的圓環(huán)，通用底盤上設(shè)有若干個(gè)由圓心向外散射的徑向槽，所述的徑向槽內(nèi)設(shè)有若干個(gè)可調(diào)節(jié)的磁性支架，所述的通用底盤中心設(shè)有定位坑，所述的中心螺桿底座與通用底盤定位坑連接，中心螺桿頂部連接傳感器殼體，所述的傳感器殼體一側(cè)連接橡筋與吸盤， 所述的中心螺桿上螺紋連接拉緊螺母和凹形托盤，所述的拉緊螺母和凹形托盤之間固定有繩環(huán)拉盤，所述的拉緊螺母設(shè)有方形頸部，所述的定位孔盤中心設(shè)有方形孔，定位孔盤通過(guò)方形孔套設(shè)在拉緊螺母方形頸部上，定位孔盤上設(shè)有若干個(gè)定位孔，所述的繩環(huán)拉盤外圈設(shè)有若干個(gè)等分孔，繩環(huán)拉盤內(nèi)圈設(shè)有若干個(gè)定位孔，所述的繩環(huán)拉盤定位孔與定位孔盤上定位孔相配合，所述的繩環(huán)拉盤等分孔上套有若干個(gè)鋼絲繩環(huán)。
2.如權(quán)利1所述的一種通用型快裝式輪速傳感器，其特征在于所述的可調(diào)節(jié)底盤支架由調(diào)節(jié)螺母和磁性支架構(gòu)成，所述的磁性支架置于通用底盤徑向槽下方，調(diào)節(jié)螺母置于通用底盤徑向槽上方，調(diào)節(jié)螺母與磁性支架通過(guò)螺紋連接。
3.如權(quán)利1所述的一種通用型快裝式輪速傳感器，其特征在于所述的繩環(huán)拉盤上設(shè)有與輪轂工藝孔間隔數(shù)最小倍數(shù)的等分孔。
4.如權(quán)利1或3所述的一種通用型快裝式輪速傳感器，其特征在于所述的與輪轂工藝孔間隔數(shù)最小倍數(shù)的等分孔為3或4或5或7。
5.如權(quán)利1所述的一種通用型快裝式輪速傳感器，其特征在于所述的中心螺桿底部設(shè)有定位底座，所述的定位底座與通用底盤定位坑連接，所述的中心螺桿帶有反向螺紋。
6.如權(quán)利1所述的一種通用型快裝式輪速傳感器，其特征在于所述的鋼絲繩環(huán)設(shè)有鎖扣，所述的鋼絲繩環(huán)設(shè)有護(hù)套，所述的鋼絲繩環(huán)長(zhǎng)度相等。
7.一種通用型快裝式輪速傳感器的安裝方法，其特征在于所述的安裝步驟如下a.將拉緊螺母反擰在中心螺桿中底部，將中心螺桿固定在通用底盤定位坑，將繩環(huán)拉盤套裝在拉緊螺母托盤上，將定位孔盤嵌裝在拉緊螺母頸根部；b.根據(jù)輪轂車軸螺栓數(shù)量的最小倍數(shù)，選擇3或4或5或7等分長(zhǎng)槽，按車軸螺栓間距，選擇間距環(huán)位置，按車軸蓋凸起高度，選擇磁性支架，將磁性支架用螺栓擰在通用底盤上，將底盤支架吸裝在輪轂車軸蓋中心；c.將可變高度的磁性支架與帶有等分槽、間距環(huán)的通用底盤組成適用于各種大小型車輛前后輪轂車軸的底盤支架；d.根據(jù)輪轂工藝孔間隔數(shù)的最小倍數(shù)，分別將3或4或5或 7根帶護(hù)套長(zhǎng)度相等的鋼絲繩一端穿過(guò)繩環(huán)拉盤的3或4或5或7等分孔和輪轂工藝孔后與另一端相扣形成圓環(huán)狀；e.用扳手順時(shí)針擰拉緊螺母方形頸部，拉緊螺母凹形托盤上的繩環(huán)拉盤將3或4或5或7根長(zhǎng)度相等的鋼絲繩圓環(huán)等角度同時(shí)拉緊，使中心螺桿自然處于輪轂車軸的中心位置；f.用螺釘將定位孔盤與繩環(huán)拉盤鎖緊；g.用手柄將編碼器擰在中心螺桿頂端;h.用橡筋與真空吸盤定位編碼器殼體。
全文摘要
本發(fā)明涉及輪速傳感器技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種通用型快裝式輪速傳感器及其安裝方法，其特征在于將若干根帶鎖扣、護(hù)套、等長(zhǎng)、環(huán)繞輪轂工藝孔與繩環(huán)拉盤等分孔的鋼絲繩圓環(huán)等角度同時(shí)拉緊，使輪速傳感器主體自然處于輪轂車軸的中心位置；將可按車軸蓋凸高改變高度的磁性支架與帶有等分槽、間距環(huán)的通用底盤組成適用于各類卡車、掛車、客車、轎車前后輪轂車軸的底盤支架。本發(fā)明運(yùn)用橡筋與真空吸盤定位編碼器殼體，比傳統(tǒng)輪速傳感器采用活動(dòng)關(guān)節(jié)、套裝連桿、真空吸盤定位編碼器殼體，具有定位穩(wěn)固、抖晃率小、適應(yīng)性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝便捷、重量輕、可靠性好等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01P1/00GK102230942SQ20111007820
公開日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2011年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月30日
發(fā)明者曹偉 申請(qǐng)人:上海耐思科技有限公司