專利名稱：乘用車硬質(zhì)儀表板上蓋板總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及硬質(zhì)乘用車儀表板，具體的說，是涉及一種整體式的硬質(zhì)儀表板 上蓋板總成。
背景技術(shù)：
隨著汽車技術(shù)的日益進步，對汽車內(nèi)飾的結(jié)構(gòu)設(shè)計提出了成本節(jié)約化、工藝簡單 化、造型美觀化等多方面要求。目前，儀表板上蓋板的扁長帽檐型外觀造型因其個性優(yōu)美而 備受青睞。目前，這類上蓋板均采用硬質(zhì)骨架外覆軟質(zhì)材料形成。然而，相對于硬質(zhì)儀表板 而言，軟質(zhì)材料覆蓋式儀表板具有材料成本昂貴、工藝結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造工序繁多等缺點。根據(jù)現(xiàn)有硬質(zhì)儀表板設(shè)計方法實現(xiàn)上蓋板的扁長結(jié)構(gòu)，需由上面板、下罩蓋、支撐 骨架及緊固件裝配而成。此種結(jié)構(gòu)引起下列弊端上面板與下罩蓋間會形成狹長、顯眼的配 合縫隙，縫隙平行度較差。上面板與下罩蓋圍成的扁長空間難以布置強聯(lián)接結(jié)構(gòu)，嚴重影響 氣囊爆破及頭部碰撞性能。目前，未發(fā)現(xiàn)整體式的硬質(zhì)上蓋板結(jié)構(gòu)出現(xiàn)。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種乘用車硬質(zhì)儀表板上蓋板總成，解決扁長型上蓋板 總成難以用硬質(zhì)結(jié)構(gòu)實現(xiàn)的技術(shù)問題。本實用新型是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的—種乘用車硬質(zhì)儀表板上蓋板總成，固定安裝于儀表板骨架本體上，所述上蓋板 是扁平的平板結(jié)構(gòu)，并且在乘員側(cè)邊緣具有帽檐型翻邊的整體式的注塑件。所述上蓋板的帽檐型翻邊的內(nèi)腔中布置若干U型加強筋。所述上蓋板的外邊緣通過緊固件與儀表板本體骨架固定聯(lián)接。所述上蓋板的平板 結(jié)構(gòu)通過裝配導向銷和螺釘與本體骨架聯(lián)接。所述上蓋板還包括從帽檐型翻邊的邊緣向下 懸垂的底部，該底部固定連接于儀表板本體骨架。所述上蓋板還設(shè)有左除霧風口和右除霧風口，以及氣囊加強框。本實用新型由于采用整體式的上蓋板，取消分體式帽檐區(qū)域的復(fù)雜結(jié)構(gòu)和聯(lián)接， 使部件聯(lián)接失效風險降低，同時結(jié)構(gòu)強度顯著增強；由于上蓋板帽檐結(jié)構(gòu)采用單一部件輔 以U型加強筋組構(gòu)成，故而吸能效果更好、頭碰性能顯著提高；并且制造工藝簡化，成本大 幅減少。

圖1是本實用新型的整體式乘用車硬質(zhì)儀表板上蓋板總成側(cè)面剖視圖；圖2是本實用新型的整體式硬質(zhì)儀表板上蓋板總成仰視圖；圖3是本實用新型的整體式硬質(zhì)儀表板上蓋板總成局部裝配圖；圖中標號說明 1-硬質(zhì)上蓋板，2-本體骨架，3-平板結(jié)構(gòu)，4-上蓋板U型加強筋組，5-上蓋板帽檐型結(jié)構(gòu)，6-螺釘組，7-上蓋板下翻邊區(qū)域，8-左除霧風口，9-上蓋板邊緣螺釘組，10-右除霧風口， 11-螺釘組，12-裝配導向銷，13-本體骨架突起筋組，14-氣囊加強框。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作詳細說明。如圖1、圖2、圖3所示，本實施例涉及的乘用車硬質(zhì)儀表板上蓋板總成，所述的硬 質(zhì)上蓋板1是由PP或PC/ABS組成的一體的注塑件；其具有基本上扁平的平板結(jié)構(gòu)3，并且 在其整個乘員側(cè)邊緣具有帽檐型翻邊5。所述上蓋板1固定安裝于本體骨架2上，其中所述的硬質(zhì)上蓋板1所有外邊緣與 本體骨架2采用螺釘組9聯(lián)接；硬質(zhì)上蓋板1的平板結(jié)構(gòu)3與本體骨架2采用裝配導向銷 12、螺釘組11聯(lián)接；所述上蓋板1還包括從帽檐型翻邊5的邊緣向下懸垂的底部7，該底部 通過緊固螺釘組6與本體骨架聯(lián)接。所述的硬質(zhì)上蓋板1的帽檐型翻邊5的內(nèi)腔中布置上蓋板U型加強筋組4，硬質(zhì)上 蓋板1其它區(qū)域由本體骨架2的頂面本體骨架突起筋組13支撐。所述上蓋板總成還包括氣囊加強框14、左除霧風口 8、右除霧風口 9，所述的氣囊 加強框14與上蓋板底部的副駕駛側(cè)用摩擦焊接固定，并在車頭方向與本體骨架2采用螺釘 聯(lián)接；所述的左除霧風口 8通過自身卡接結(jié)構(gòu)與硬質(zhì)上蓋板1聯(lián)接；所述的右除霧風口 10 通過自身卡接結(jié)構(gòu)與硬質(zhì)上蓋板1聯(lián)接。本實用新型由于采用整體式的上蓋板，與現(xiàn)有的汽車儀表板分體式上蓋板總成相 比，取消分體式帽檐區(qū)域的復(fù)雜結(jié)構(gòu)和聯(lián)接，使部件聯(lián)接失效風險降低，同時結(jié)構(gòu)強度顯著 增強；由于上蓋板帽檐結(jié)構(gòu)采用單一部件輔以U型加強筋組構(gòu)成，故而吸能效果更好、頭碰 性能顯著提高；由于整體式硬質(zhì)上蓋板總成在制造工藝上，比同類軟質(zhì)上蓋板總成節(jié)省表 皮制造和發(fā)泡的原料，比分件式硬質(zhì)總成方案減少部件數(shù)量和聯(lián)接結(jié)構(gòu)，在模具、檢具和裝 配工序方面均有明顯節(jié)省，綜合制造成本大幅減少。以上所述的，僅為本實用新型的較佳實施例，并非用以限定本實用新型的范圍，本 實用新型的上述實施例還可以做出各種變化。即凡是依據(jù)本實用新型申請的權(quán)利要求書及 說明書內(nèi)容所作的簡單、等效變化與修飾，皆落入本實用新型專利的權(quán)利要求保護范圍。
權(quán)利要求一種乘用車硬質(zhì)儀表板上蓋板總成，固定安裝于儀表板骨架本體上，其特征在于，所述上蓋板是扁平的平板結(jié)構(gòu)，并且在乘員側(cè)邊緣具有帽檐型翻邊的整體式的注塑件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車硬質(zhì)儀表板上蓋板總成，其特征在于，所述上蓋板的 帽檐型翻邊的內(nèi)腔中布置若干U型加強筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的乘用車硬質(zhì)儀表板上蓋板總成，其特征在于，所述上蓋板的 外邊緣通過緊固件與儀表板本體骨架固定聯(lián)接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的乘用車硬質(zhì)儀表板上蓋板總成，其特征在于，所述上蓋板的 平板結(jié)構(gòu)通過裝配導向銷和螺釘與本體骨架聯(lián)接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的乘用車硬質(zhì)儀表板上蓋板總成，其特征在于，所述上蓋板還 包括從帽檐型翻邊的邊緣向下懸垂的底部，該底部固定連接于儀表板本體骨架。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的乘用車硬質(zhì)儀表板上蓋板總成，其特征在于，所述 上蓋板還設(shè)有左除霧風口和右除霧風口。
7.根據(jù)權(quán)利要求5任一項所述的乘用車硬質(zhì)儀表板上蓋板總成，其特征在于，所述上 蓋板還包括一個氣囊加強框。
專利摘要本實用新型公開硬質(zhì)儀表板上蓋板總成，其固定安裝于儀表板骨架本體上，所述上蓋板是扁平的平板結(jié)構(gòu)，并且在乘員側(cè)邊緣具有帽檐型翻邊的整體式的注塑件。所述上蓋板的帽檐型翻邊的內(nèi)腔中布置若干U型加強筋。本實用新型由于采用整體式的上蓋板，將原本分離的上蓋板、下蓋板一體成形為一體式的帽檐型的硬質(zhì)上蓋板總成，不僅結(jié)構(gòu)強度高、吸能性能好，并且工藝簡單、拆裝便捷。
文檔編號B60K37/00GK201665164SQ20102010387
公開日2010年12月8日 申請日期2010年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月29日
發(fā)明者仲衛(wèi)利, 葉佳, 朱瑤潔 申請人:延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司;延鋒偉世通金橋汽車飾件系統(tǒng)有限公司