專(zhuān)利名稱(chēng)：一種牽引測(cè)試車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及行走機(jī)械測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種牽引測(cè)試車(chē)輛。
背景技術(shù)：
推土機(jī)等行走機(jī)械在生產(chǎn)制造完成后，需對(duì)其牽引能力、驅(qū)動(dòng)力大小等性能指標(biāo)進(jìn)行測(cè)試。通過(guò)測(cè)試來(lái)判斷其是否滿(mǎn)足相應(yīng)工況作業(yè)要求。牽引測(cè)試車(chē)輛的一般方法是對(duì)被測(cè)車(chē)輛進(jìn)行人為加載負(fù)荷試驗(yàn)，可以模擬各種工況作業(yè)環(huán)境。發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)由于被測(cè)車(chē)輛作業(yè)環(huán)境的復(fù)雜性，要求牽引測(cè)試車(chē)輛具有較好的環(huán)境適應(yīng)性和可移動(dòng)性。現(xiàn)在牽引測(cè)試車(chē)輛多為電力驅(qū)動(dòng)，電力 加載。由于電力器件功率密度小，所以牽引測(cè)試車(chē)輛的體積較大；另外電力器件具有易損耗、故障率高等特點(diǎn)，使?fàn)恳郎y(cè)試車(chē)輛不穩(wěn)定。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種牽引測(cè)試車(chē)輛，用于減小牽引測(cè)試車(chē)輛的體積，提高牽引測(cè)試車(chē)輛的穩(wěn)定性。一種牽引測(cè)試車(chē)輛，包括車(chē)輪101、減速機(jī)102、油箱104，還包括液壓馬達(dá)103、比例溢流閥107 ；車(chē)輪101驅(qū)動(dòng)減速機(jī)102，減速機(jī)102在液壓馬達(dá)103的能量輸入端驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)103 ；第一管道的一端與液壓馬達(dá)103的入油口固定，另一端伸入油箱104內(nèi)部；第二管道的一端與液壓馬達(dá)103的出油口固定，另一端向油箱104延伸；比例溢流閥107串接在第二管道中；構(gòu)成油箱104、液壓馬達(dá)103、比例溢流閥107到油箱104的密封管道。進(jìn)一步地，所述牽引測(cè)試車(chē)輛還包括風(fēng)扇液壓馬達(dá)105、油冷器108和安裝在風(fēng)扇液壓馬達(dá)105上的風(fēng)扇106 ；所述風(fēng)扇液壓馬達(dá)105串接在所述密封管道中，所述油冷器108串接在第二管道中；所述風(fēng)扇106指向所述油冷器108。可選地，所述牽引測(cè)試車(chē)輛的各車(chē)輪101驅(qū)動(dòng)與其具有直接連接關(guān)系的減速機(jī)102，并由減速機(jī)102驅(qū)動(dòng)與其具有直接連接關(guān)系的液壓馬達(dá)103 ;或者，所述牽引測(cè)試車(chē)輛還包括驅(qū)動(dòng)橋109 ;各車(chē)輪101驅(qū)動(dòng)與其具有直接連接關(guān)系的減速機(jī)102 ;兩個(gè)或者兩個(gè)以上的減速機(jī)102共同驅(qū)動(dòng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋109，驅(qū)動(dòng)橋109驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)103?？蛇x地，在所述牽引測(cè)試車(chē)輛的的前端和或后端還設(shè)置有牽引接頭，拉力傳感器的一端連接在接頭上?？蛇x地，在所述牽引測(cè)試車(chē)輛的前端和或后端還設(shè)置有供鉸接連接接頭。進(jìn)一步地，所述牽引力測(cè)試車(chē)輛還設(shè)置有放置配重的承重位。從以上技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例具有以下優(yōu)點(diǎn)采用液壓驅(qū)動(dòng)元件，液壓加載，體積較小，穩(wěn)定性更高。

圖I本實(shí)用新型牽引測(cè)試車(chē)輛結(jié)構(gòu)示意圖；圖2本實(shí)用新型牽引測(cè)試車(chē)輛結(jié)構(gòu)示意圖；圖3a本實(shí)用新型牽引測(cè)試車(chē)輛結(jié)構(gòu)示意圖；圖3b本實(shí)用新型牽引測(cè)試車(chē)輛結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種牽引測(cè)試車(chē)輛，用于減小牽引測(cè)試車(chē)輛的體積，提高牽引測(cè)試車(chē)輛的穩(wěn)定性。請(qǐng)參閱圖I和圖2 ;本實(shí)用新型實(shí)施例提供的牽引測(cè)試車(chē)輛，包括車(chē)輪101、減速機(jī)102、油箱104，其特征在于，還包括液壓馬達(dá)103、比例溢流閥107 ；車(chē)輪101驅(qū)動(dòng)減速機(jī)102，減速機(jī)102在液壓馬達(dá)103的能量輸入端驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)103 ；第一管道的一端與液壓馬達(dá)103的入油口固定，另一端伸入油箱104內(nèi)部；第二管道的一端與液壓馬達(dá)103的出油口固定，另一端向油箱104延伸；比例溢流閥107串接在第二管道中；構(gòu)成油箱104、液壓馬達(dá)103、比例溢流閥107到油箱104的密封管道。進(jìn)一步地，上述牽引測(cè)試車(chē)輛還包括風(fēng)扇液壓馬達(dá)105、油冷器108和安裝在風(fēng)扇液壓馬達(dá)105上的風(fēng)扇106 ；上述風(fēng)扇液壓馬達(dá)105串接在上述密封管道中，上述油冷器108串接在第二管道中；上述風(fēng)扇106指向上述油冷器108?？蛇x地，如圖I所示，上述牽引測(cè)試車(chē)輛的各車(chē)輪101驅(qū)動(dòng)與其具有直接連接關(guān)系的減速機(jī)102，并由減速機(jī)102驅(qū)動(dòng)與其具有直接連接關(guān)系的液壓馬達(dá)103 ;或者，如圖2所示上述牽引測(cè)試車(chē)輛還包括驅(qū)動(dòng)橋109 ;各車(chē)輪101驅(qū)動(dòng)與其具有直接連接關(guān)系的減速機(jī)102 ;兩個(gè)或者兩個(gè)以上的減速機(jī)102共同驅(qū)動(dòng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋109，驅(qū)動(dòng)橋109驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá) 103?？蛇x地，在上述牽引測(cè)試車(chē)輛的的前端和或后端還設(shè)置有牽引接頭，拉力傳感器的一端連接在接頭上。可選地，在上述牽引測(cè)試車(chē)輛的前端和或后端還設(shè)置有供鉸接連接接頭。進(jìn)一步地，上述牽引力測(cè)試車(chē)輛還設(shè)置有放置配重的承重位。請(qǐng)一并參閱圖I、圖2、圖3a和圖3b。以下將就上述裝置的運(yùn)行原理和測(cè)試方法進(jìn)行說(shuō)明，液壓馬達(dá)103和減速機(jī)102加載元件，在被測(cè)車(chē)輛牽引力的作用下，由于車(chē)輪101與地面的摩擦力，液壓馬達(dá)103被強(qiáng)制拖動(dòng)旋轉(zhuǎn)，從油箱104吸油，起到液壓泵的作用。在液壓馬達(dá)出口油路設(shè)置節(jié)流元件比例溢流閥7，通過(guò)溢流閥107設(shè)定壓力的變化，液壓馬達(dá)103旋轉(zhuǎn)的負(fù)載跟著變化,起到對(duì)被測(cè)車(chē)輛人為增加負(fù)載的作用,直至被測(cè)車(chē)輛牽引力達(dá)到最大。本系統(tǒng)由于液壓節(jié)流作用，系統(tǒng)油路壓力升高，功率損失增加，油路溫度上升，采用油冷器108和冷卻風(fēng)扇106進(jìn)行散熱。冷卻風(fēng)扇106采用風(fēng)扇液壓馬達(dá)105驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力來(lái)自液壓節(jié)流加載產(chǎn)生的壓力，無(wú)需另外提供動(dòng)力。做測(cè)試實(shí)驗(yàn)時(shí)，可以將被測(cè)車(chē)輛110與測(cè)試車(chē)輛(前車(chē)112和后車(chē)113)采用鋼索111連接，拉力傳感器串聯(lián)于被測(cè)車(chē)輛110與測(cè)試車(chē)輛(前車(chē)112和后車(chē)113)之間。測(cè)試車(chē)輛包括前車(chē)112和后車(chē)113，中間鉸接連接，方便轉(zhuǎn)向。測(cè)試車(chē)輛四個(gè)車(chē)輪101可以由獨(dú)立液壓馬達(dá)103驅(qū)動(dòng)，也可采用前后兩輪驅(qū)動(dòng)橋109式連接，各由一個(gè)液壓馬達(dá)103同時(shí)加載的結(jié)構(gòu)方式。測(cè)試車(chē)輛元件按被測(cè)車(chē)輛較大功率選型，可通過(guò)增加配重(前車(chē)配重114和后車(chē)配重115)的方式增加整車(chē)重量。速度分別采用轉(zhuǎn)速傳感器(在被測(cè)車(chē)110)和地速雷達(dá)。 通過(guò)調(diào)整馬達(dá)排量、控制節(jié)流大小和增減配重質(zhì)量，本牽引測(cè)試車(chē)輛可適用于不同機(jī)型、不同工況下的測(cè)試。本實(shí)用新型實(shí)施例采用液壓驅(qū)動(dòng)元件，液壓加載，體積較小，成本較低；通過(guò)改變馬達(dá)排量和調(diào)整配重，可適合不同機(jī)重機(jī)型測(cè)試；風(fēng)扇采用加載產(chǎn)生的油壓驅(qū)動(dòng)，且風(fēng)扇轉(zhuǎn)速自動(dòng)與加載負(fù)荷匹配，測(cè)試時(shí)不用消耗本機(jī)動(dòng)力；不需自行驅(qū)動(dòng)時(shí)可不裝發(fā)動(dòng)機(jī)和泵。本實(shí)用新型采用液壓馬達(dá)和減速機(jī)加載元件，需自行驅(qū)動(dòng)則增加發(fā)動(dòng)機(jī)和變量泵；加載采用液壓節(jié)流，采用油冷器風(fēng)冷散熱，風(fēng)扇采用液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力來(lái)自液壓節(jié)流加載產(chǎn)生的壓力；元件按較大功率選型，靠配重增加整機(jī)重量，在作小機(jī)型測(cè)試時(shí)可控制減小馬達(dá)排量，減去配重，以減小負(fù)荷；采用輪式或履帶行走均可；牽引力測(cè)試采用拉力傳感器，速度分別采用轉(zhuǎn)速傳感器(設(shè)置于被測(cè)車(chē)110)或者地速雷達(dá)來(lái)測(cè)定。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種牽引測(cè)試車(chē)輛進(jìn)行了詳細(xì)介紹，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種牽引測(cè)試車(chē)輛，包括車(chē)輪(101)、減速機(jī)(102)、油箱(104)，其特征在于，還包括:液壓馬達(dá)(103)、比例溢流閥(107)； 車(chē)輪(101)驅(qū)動(dòng)減速機(jī)(102)，減速機(jī)(102)在液壓馬達(dá)(103)的能量輸入端驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)(103)； 第一管道的一端與液壓馬達(dá)(103)的入油口固定，另一端伸入油箱(104)內(nèi)部；第二管道的一端與液壓馬達(dá)(103)的出油口固定，另一端向油箱(104)延伸；比例溢流閥(107)串接在第二管道中；構(gòu)成油箱(104)、液壓馬達(dá)(103)、比例溢流閥(107)到油箱(104)的密封管道。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述牽引測(cè)試車(chē)輛，其特征在于，還包括 風(fēng)扇液壓馬達(dá)(105)、油冷器(108)和安裝在風(fēng)扇液壓馬達(dá)(105)上的風(fēng)扇(106);所述風(fēng)扇液壓馬達(dá)(105)串接在所述密封管道中，所述油冷器(108)串接在第二管道中；所述風(fēng)扇(106)指向所述油冷器(108)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述牽引測(cè)試車(chē)輛，其特征在于， 所述牽引測(cè)試車(chē)輛的各車(chē)輪(101)驅(qū)動(dòng)與其具有直接連接關(guān)系的減速機(jī)(102)，并由減速機(jī)(102)驅(qū)動(dòng)與其具有直接連接關(guān)系的液壓馬達(dá)(103);或者， 所述牽引測(cè)試車(chē)輛還包括驅(qū)動(dòng)橋(109);各車(chē)輪(101)驅(qū)動(dòng)與其具有直接連接關(guān)系的減速機(jī)(102);兩個(gè)或者兩個(gè)以上的減速機(jī)(102)共同驅(qū)動(dòng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋(109)，驅(qū)動(dòng)橋(109)驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)(103)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3任意一項(xiàng)所述牽引測(cè)試車(chē)輛，其特征在于， 在所述牽引測(cè)試車(chē)輛的的前端和或后端還設(shè)置有牽引接頭，拉力傳感器的一端連接在接頭上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述牽引測(cè)試車(chē)輛，其特征在于， 在所述牽引測(cè)試車(chē)輛的前端和或后端還設(shè)置有供鉸接連接接頭。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述牽引測(cè)試車(chē)輛，其特征在于， 所述牽引力測(cè)試車(chē)輛還設(shè)置有放置配重的承重位。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例公開(kāi)了一種牽引測(cè)試車(chē)輛，包括車(chē)輪(101)、減速機(jī)(102)、油箱(104)，其特征在于，還包括液壓馬達(dá)(103)、比例溢流閥(107)；車(chē)輪(101)驅(qū)動(dòng)減速機(jī)(102)，減速機(jī)(102)在液壓馬達(dá)(103)的能量輸入端驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)(103)；第一管道的一端與液壓馬達(dá)(103)的入油口固定，另一端伸入油箱(104)內(nèi)部；第二管道的一端與液壓馬達(dá)(103)的出油口固定，另一端向油箱(104)延伸；比例溢流閥(107)串接在第二管道中；構(gòu)成油箱(104)、液壓馬達(dá)(103)、比例溢流閥(107)到油箱(104)的密封管道。采用液壓驅(qū)動(dòng)和液壓加載，體積較小，穩(wěn)定性更高。
文檔編號(hào)G01M17/013GK202420871SQ20112044363
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月10日
發(fā)明者李慶瀛, 楊海清, 趙建軍 申請(qǐng)人:山推工程機(jī)械股份有限公司