專利名稱：再現(xiàn)異響的方法和夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種再現(xiàn)在車輛行駛時(shí)在車輛的客廂中產(chǎn)生的與車體的振動(dòng)相關(guān)聯(lián)的異響的方法，以及用于在該方法中使用的夾具。
背景技術(shù)：
當(dāng)車輛行駛時(shí)，其客廂有時(shí)會(huì)產(chǎn)生不應(yīng)該在其中產(chǎn)生的異響。這種異響包括例如儀表板的顫振(當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)，車體部件或小的零件發(fā)生振動(dòng)并且彼此接觸時(shí)產(chǎn)生的異響)。當(dāng)要求車輛制造商或車輛修理廠修理車輛以停止顫振時(shí)，現(xiàn)場服務(wù)人員診斷車輛，同時(shí)實(shí)際駕駛車輛以便確認(rèn)異響如何產(chǎn)生以及在哪兒產(chǎn)生。另選地，現(xiàn)場服務(wù)人員將車輛放置在激振器上，強(qiáng)制車輛振動(dòng)以再現(xiàn)異響，確認(rèn)產(chǎn)生異響的位置，并且診斷車輛(日本專利No.3885297)。

發(fā)明內(nèi)容
實(shí)際駕駛車輛并再現(xiàn)異響是非常麻煩的任務(wù)，并且其限制在于它需要駕駛過程。根據(jù)日本專利No. 3885297所公開的過程，必需提供激振器，該激振器需要相當(dāng)大的設(shè)備投資，并且必然伴有該激振器本身的成本以及安裝該激振器的空間和費(fèi)用。利用激振器對(duì)車輛進(jìn)行診斷帶來了許多麻煩，包括將車輛移到激振器，操作激振器等。鑒于上述問題產(chǎn)生了本發(fā)明。本發(fā)明的目的在于提供一種容易地且以低成本再現(xiàn)異響的方法，以及用于在這種方法中使用的夾具。根據(jù)本發(fā)明，提供有一種再現(xiàn)在車輛行駛時(shí)在該車輛的客廂中產(chǎn)生的與車體的振動(dòng)相關(guān)聯(lián)的異響的方法，所述方法包括以下步驟在用于限制發(fā)動(dòng)機(jī)支架的緩沖功能的緩沖限制構(gòu)件安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架上并且變速桿保持在空檔的狀態(tài)下，使用于推進(jìn)所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架以緩沖方式將所述發(fā)動(dòng)機(jī)支承在所述車體上；以及在所述變速桿保持在所述空檔的狀態(tài)下增大所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。根據(jù)本發(fā)明，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架的緩沖功能被限制并且所述變速桿被保持在空檔的狀態(tài)下，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)并且使其轉(zhuǎn)速增大。因此，可以在所述車輛靜止的狀態(tài)下，將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)傳遞到所述車體，而不使它們衰減。因此，可以再現(xiàn)在所述客廂中產(chǎn)生的與被傳遞到所述車體的振動(dòng)相關(guān)聯(lián)的異響。因此，工人或判斷裝置可以在已要求工人修理以停止異響的車輛在諸如檢修坑等的設(shè)施中保持靜止而沒有實(shí)際行駛的狀態(tài)下確認(rèn)產(chǎn)生異響的位置，例如，確認(rèn)儀表板等的顫振在哪兒產(chǎn)生以及如何產(chǎn)生。一旦所述緩沖限制構(gòu)件安裝就位，就可以通過調(diào)節(jié)所述變速桿的位置、使所述發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)并且增大其轉(zhuǎn)速來確認(rèn)異響的產(chǎn)生。因此，工人能以相對(duì)簡單的過程確認(rèn)異響的產(chǎn)生。所述緩沖限制構(gòu)件可包括支承構(gòu)件，該支承構(gòu)件在所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架以緩沖方式支承所述發(fā)動(dòng)機(jī)的位置處固定到所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述車體。因此，從所述發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架的振動(dòng)的一部分通過所述支承構(gòu)件以與所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架處于旁路的關(guān)系被傳遞到所述車體。因此，易于再現(xiàn)當(dāng)所述車輛行駛時(shí)在所述客廂中產(chǎn)生的與振動(dòng)相關(guān)聯(lián)的異響。該過程能容易執(zhí)行，因?yàn)閮H需要取決于所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架的位置來固定所述支承構(gòu)件。所述支承構(gòu)件可選擇性地以剛性固定模式和松固定模式支承所述發(fā)動(dòng)機(jī)，以用于調(diào)節(jié)振動(dòng)的大小。因此可以改變從所述發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到所述車體的振動(dòng)。因此，可以增大實(shí)施異響再現(xiàn)檢查的范圍。所述支承構(gòu)件可包括由螺紋緊固機(jī)構(gòu)連接的多個(gè)關(guān)節(jié)構(gòu)件，并且所述剛性固定模式和所述松固定模式可由所述螺紋緊固機(jī)構(gòu)的緊固強(qiáng)度來調(diào)節(jié)。所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架可由螺紋緊固機(jī)構(gòu)固定到所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述車體，并且所述支承構(gòu)件可由與所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架共用的所述螺紋緊固機(jī)構(gòu)固定到所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述車體。根據(jù)本發(fā)明，所述支承構(gòu)件可由與所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架共用(所述支承構(gòu)件和所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架緊固
在一起)的所述螺紋緊固機(jī)構(gòu)固定到所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述車體。在所述支承構(gòu)件和所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架在兩個(gè)位置處緊固在一起的情況下，可以取消所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架的緩沖功能并將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)傳遞到所述車體，從而使所述車體振動(dòng)。因此，可以以簡單的裝置再現(xiàn)和確認(rèn)所產(chǎn)生的與所述車體的振動(dòng)相關(guān)聯(lián)的異響。根據(jù)本發(fā)明，還提供有一種用于取消發(fā)動(dòng)機(jī)支架的緩沖功能的夾具，該夾具包括支承構(gòu)件，該支承構(gòu)件在所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架以緩沖方式支承該發(fā)動(dòng)機(jī)的位置處固定到所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述車體，其中，所述支承構(gòu)件包括夾具，該夾具包括第一凸緣，該第一凸緣保持抵靠所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架的固定到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)固定部并且由與該發(fā)動(dòng)機(jī)固定部共用的第一螺紋緊固機(jī)構(gòu)固定到所述發(fā)動(dòng)機(jī)；第二凸緣，該第二凸緣保持抵靠所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架的固定到所述車體的車體固定部并且由與該車體固定部共用的第二螺紋緊固機(jī)構(gòu)固定到所述車體的構(gòu)件；以及剛體，該剛體使所述第一凸緣和所述第二凸緣彼此連接。根據(jù)本發(fā)明，所述第一凸緣可由所述第一螺紋緊固機(jī)構(gòu)緊固到所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架的所述發(fā)動(dòng)機(jī)固定部，并且所述第二凸緣可由所述第二螺紋緊固機(jī)構(gòu)緊固到所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架的所述車體固定部。在所述支承構(gòu)件和所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架在兩個(gè)位置處緊固在一起的情況下，可以取消所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架的緩沖功能并將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)傳遞到所述車體，從而使所述車體振動(dòng)。因此，可以以簡單的裝置再現(xiàn)和確認(rèn)所產(chǎn)生的與所述車體的振動(dòng)相關(guān)聯(lián)的異響。所述支承構(gòu)件可包括兩個(gè)安裝用剛性連接件，每個(gè)安裝用剛性連接件均具有安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)或車體側(cè)上的第一凸緣和與該第一凸緣垂直的第二凸緣；以及多個(gè)連接用剛性連接件，每個(gè)連接用剛性連接件均具有第三凸緣和第四凸緣，所述第三凸緣和所述第四凸緣沿著縱向方向彼此偏離開并且關(guān)于沿著縱向方向的假想軸線彼此間隔90度的角度，其中所述連接用剛性連接件可設(shè)置在所述兩個(gè)安裝用剛性連接件之間，并且彼此連接的所述連接用剛性連接件之間的角度能被調(diào)節(jié)成將所述兩個(gè)安裝用剛性連接件中的一個(gè)的所述第一凸緣放置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的安裝位置并且將安裝用剛性連接件中的另一個(gè)的所述第一凸緣放置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架的車體側(cè)的安裝位置。通過上述布置，彼此連接的所述連接用剛性連接件之間的角度被調(diào)節(jié)成將所述兩個(gè)安裝用剛性連接件中的一個(gè)的所述第一凸緣放置在安裝所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的位置，并且將安裝用剛性連接件中的另一個(gè)的所述第一凸緣放置在安裝所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架的車體側(cè)的位置。因此，即使在所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架在不處于同一平面的位置處安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述車體上的多種情況(例如，所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架以不同角度安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述車體上或設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述車體上不同高度的位置處)下，也可以用單個(gè)夾具來取消所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架的緩沖功能并將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)傳遞到所述車體。因此，可以用所述單個(gè)夾具來針對(duì)多種車輛類型執(zhí)行再現(xiàn)異響的檢查。所述夾具還可包括多個(gè)長度調(diào)節(jié)用剛性連接件，每個(gè)長度調(diào)節(jié)用剛性連接件均具有第五凸緣和第六凸緣，所述第五凸緣和所述第六凸緣總體上為平坦形狀，所述第五凸緣和所述第六凸緣沿縱向方向彼此偏離開，并且平行于彼此延伸，其中所述長度調(diào)節(jié)用剛性連接件的所述第五凸緣和所述第六凸緣中的至少兩個(gè)可連接到所述安裝用剛性連接件的所述第二凸緣或所述連接用剛性連接件的第三凸緣或第四凸緣，并且所述連接用剛性連接件和所述長度調(diào)節(jié)用剛性連接件可組合地設(shè)置在所述兩個(gè)安裝用剛性連接件之間。因?yàn)樗鲩L度調(diào)節(jié)用剛性連接件總體上是平坦形狀的，因此它們能比扭曲結(jié)構(gòu)的所述連接用剛性連接件更容易地制造。因此，所述長度調(diào)節(jié)用剛性連接件能比所述連接用剛性連接件更便宜地制造。在所述長度調(diào)節(jié)用剛性連接件與所述連接用剛性連接件組合的 情況下，所述夾具能被便宜地制造。所述第二凸緣至所述第六凸緣中的每個(gè)均可由螺栓通過用于調(diào)節(jié)該螺栓的緊固強(qiáng)度的墊圈固定就位。通過用所述墊圈調(diào)節(jié)緊固強(qiáng)度，可以調(diào)節(jié)將振動(dòng)從所述發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到所述車體的方式。因此，能增大用于再現(xiàn)異響的檢查的范圍。另選地，所述支承構(gòu)件可包括至少五個(gè)剛性連接件，每個(gè)剛性連接件均具有限定在各自的相反端部中的孔，所述剛性連接件由螺紋緊固機(jī)構(gòu)互連，其中所述剛性連接件中的兩個(gè)中的一個(gè)可包括彎曲的剛性連接件，所述彎曲的剛性連接件具有第一凸緣和第二凸緣，該第一凸緣具有限定在其中的第一孔并且沿縱向方向延伸，該第二凸緣具有限定在其中的第二孔并且沿垂直于所述第一凸緣的寬度方向延伸，所述剛性連接件中的至少其它兩個(gè)中的每個(gè)可包括扭曲的剛性連接件，所述扭曲的剛性連接件具有第三凸緣和第四凸緣，該第三凸緣具有限定在其中的孔并且沿縱向方向延伸，該第四凸緣具有限定在其中的孔并且沿縱向方向延伸，所述第三孔和所述第四孔處于扭曲位置關(guān)系，所述彎曲的剛性連接件可分別設(shè)置在所述夾具的相反兩端，并且所述彎曲的剛性連接件的所述第三凸緣和所述扭曲的剛性連接件的所述第三凸緣可在設(shè)置在所述夾具的至少一端和其它端中的扭曲接點(diǎn)處互連。通過上述布置，所述夾具具有位于其相反兩側(cè)的扭曲接點(diǎn)，在所述扭曲接點(diǎn)處所述彎曲的剛性連接件和所述扭曲的剛性連接件彼此連接。在所述扭曲接點(diǎn)中，可以調(diào)節(jié)X、Y、Z軸線中的兩個(gè)軸線。另外，如果利用例如使所述扭曲接點(diǎn)互連的至少一個(gè)剛性連接件調(diào)節(jié)所述扭曲接點(diǎn)的相對(duì)位置，則所述三個(gè)軸線都能被調(diào)節(jié)。因此，即使所述發(fā)動(dòng)機(jī)上的所述彎曲的剛性連接件的所述第一孔和所述車體上的所述彎曲的剛性連接件的所述第一孔處于扭曲位置關(guān)系，也可以使所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述車體彼此連接以通過調(diào)節(jié)扭曲的剛性連接件的取向來將振動(dòng)從所述發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到所述車體。因此，可以用單個(gè)夾具來針對(duì)多種車輛類型執(zhí)行再現(xiàn)異響的檢查。


圖I是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的夾具的立體圖；圖2是示出車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的視圖，其中發(fā)動(dòng)機(jī)罩被移除；圖3是側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架和其外圍設(shè)備的立體圖；圖4是待由工人遵循以利用根據(jù)第一實(shí)施方式的夾具再現(xiàn)異響的工作順序的流程圖；圖5是待由工人遵循以安裝夾具的順序的流程圖；圖6是示出根據(jù)第一實(shí)施方式的夾具的安裝方式的視圖；圖7是示出根據(jù)第一實(shí)施方式的夾具的安裝狀態(tài)的視圖；
圖8是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的夾具的立體圖；圖9是根據(jù)第二實(shí)施方式的夾具的第一連接件的立體圖；圖10是根據(jù)第二實(shí)施方式的夾具的第二連接件的立體圖；圖11是根據(jù)第二實(shí)施方式的夾具的螺栓和墊圈的立體圖；圖12是根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的夾具的立體圖；圖13是根據(jù)第三實(shí)施方式的夾具的第三連接件的立體圖；圖14是根據(jù)第三實(shí)施方式的夾具的第四連接件的立體圖；以及圖15是根據(jù)第三實(shí)施方式的夾具的變形例的立體圖。
具體實(shí)施例方式A.第一實(shí)施方式I.夾具10的布置(I)概述圖I是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的夾具10的立體圖。夾具10用來取消(限制)發(fā)動(dòng)機(jī)支架的緩沖功能?？梢杂脢A具10來確認(rèn)異響的再現(xiàn)，該異響是在車輛行駛時(shí)在車輛的客廂中產(chǎn)生的與車體的振動(dòng)相關(guān)聯(lián)的異響。如圖I所示，夾具10具有位于其端部的第一凸緣12，在該第一凸緣12中限定有第一孔14 ;和位于其另一端的第二凸緣16，在該第二凸緣16中限定有第二孔18。夾具10還具有設(shè)置在第一凸緣12和第二凸緣16之間的連接器20。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)和其外圍設(shè)備的布置在描述如何使用夾具10之前，將首先描述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和其外圍設(shè)備的布置。圖2是示出車輛30的發(fā)動(dòng)機(jī)艙32的視圖，其中發(fā)動(dòng)機(jī)罩被移除。發(fā)動(dòng)機(jī)34大致居中地設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙32中。發(fā)動(dòng)機(jī)34通過多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架由車體的部件(諸如車架等，未示出)支承。圖2中，側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架36 (下文中也稱為“發(fā)動(dòng)機(jī)支架36”或“支架36”)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)34的左側(cè)(當(dāng)從駕駛員座位觀察時(shí)位于右側(cè))。發(fā)動(dòng)機(jī)支架包括橡膠等制的彈性構(gòu)件，并且具有吸收由發(fā)動(dòng)機(jī)34產(chǎn)生的振動(dòng)的功能(緩沖功能)。關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)支架的結(jié)構(gòu)，可以參考例如日本特開No. 2003-019909號(hào)公報(bào)。圖3是側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架36和其外圍設(shè)備的立體圖。支架36由螺栓40固定到發(fā)動(dòng)機(jī)34的托架38，并且還由螺栓42、44固定到車體的構(gòu)件46。托架38具有兩個(gè)孔(未示出)，其中一個(gè)孔接收插入其中的螺釘48，該螺釘48從發(fā)動(dòng)機(jī)34的構(gòu)件50延伸，并且螺母52擰在螺釘48上。螺栓54延伸穿過另一個(gè)孔并且被擰進(jìn)限定在構(gòu)件50中的螺紋孔中。托架38因此固定到發(fā)動(dòng)機(jī)34。2.如何使用夾具10 (再現(xiàn)異響的方法)圖4是待由工人遵循以利用夾具10再現(xiàn)異響的工作順序的流程圖。在步驟SI中，工人確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)34已關(guān)閉。如果發(fā)動(dòng)機(jī)34還未關(guān)閉，則工人關(guān)閉該發(fā)動(dòng)機(jī)34。在步驟S2中，工人安裝夾具10。圖5是待由工人遵循以安裝夾具10的順序的流程圖。在步驟Sll中，工人從車體移除螺栓44。在步驟S12中，工人從發(fā)動(dòng)機(jī)34移除螺母52。在步驟S13中，工人將夾具10放置成使其在發(fā)動(dòng)機(jī)34和車體之間延伸(見圖6)。
在步驟S14中，工人在發(fā)動(dòng)機(jī)34上上緊螺母52，將夾具10的第一凸緣12和支承發(fā)動(dòng)機(jī)支架36的托架38緊固在一起(將它們緊固在一起)。在步驟S15中，工人上緊專用螺栓56，代替從車體移除的螺栓44，將夾具10的第二凸緣16和車體的發(fā)動(dòng)機(jī)支架36的構(gòu)件46緊固在一起(將它們緊固在一起)。專用螺栓56足夠長以將夾具10和發(fā)動(dòng)機(jī)支架36彼此緊固(例如，比螺栓44長夾具10的厚度)。如果螺栓44足夠長以將夾具10和發(fā)動(dòng)機(jī)支架36彼此緊固，則可以使用螺栓44。在圖4的步驟S3中，工人確認(rèn)車輛30的變速桿處于空檔?？諜n是指空檔位置和停車位置。如果變速桿未處于空檔，則工人將變速桿移到空檔。在步驟S4中，工人開啟點(diǎn)火開關(guān)(IGSW)(未示出)，以使發(fā)動(dòng)機(jī)34開始運(yùn)轉(zhuǎn)。在步驟S5中，在將變速桿保持在空檔的狀態(tài)下，工人壓下加速踏板以增大發(fā)動(dòng)機(jī)34的轉(zhuǎn)速。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)34和車體由夾具10互連，因此來自發(fā)動(dòng)機(jī)34的振動(dòng)通過夾具10以與發(fā)動(dòng)機(jī)支架36處于旁路的關(guān)系傳遞到車體。因此，更多振動(dòng)被傳遞到車體。結(jié)果，盡管車輛30是靜止的,但車體卻猛烈地振動(dòng)。在步驟S6中，工人判斷是否由于來自發(fā)動(dòng)機(jī)34的振動(dòng)而在客廂中產(chǎn)生異響。如果產(chǎn)生異響(S6 :是)，則工人確認(rèn)異響在哪里產(chǎn)生以及如何產(chǎn)生并修理原因位置。如果未產(chǎn)生異響(S6 :否)，或在步驟S7之后未產(chǎn)生異響，則工人關(guān)閉IGSW以在步驟S8中使發(fā)動(dòng)機(jī)34停止運(yùn)轉(zhuǎn)。在步驟S9中，工人移除夾具10，并將車輛30放回到其初始狀態(tài)。3.第一實(shí)施方式的優(yōu)點(diǎn)根據(jù)第一實(shí)施方式，如上所述，在用夾具10限制發(fā)動(dòng)機(jī)支架36的緩沖功能并將變速桿保持在空檔的狀態(tài)下，工人使發(fā)動(dòng)機(jī)34開始運(yùn)轉(zhuǎn)并且操作加快踏板。因此可以在車輛30靜止的狀態(tài)下，將發(fā)動(dòng)機(jī)34的振動(dòng)傳遞到車體，而沒有使振動(dòng)衰減。因此，可以再現(xiàn)在客廂中產(chǎn)生的與傳遞到車體的振動(dòng)相關(guān)聯(lián)的異響。因此，工人或判斷裝置可以在已要求工人進(jìn)行修理以停止異響的車輛30在諸如檢修坑等的設(shè)施中保持靜止而不是實(shí)際行駛的狀態(tài)下確認(rèn)異響產(chǎn)生的位置，例如確認(rèn)儀表板等的顫振在哪里產(chǎn)生以及如何產(chǎn)生。一旦夾具10安裝就位，就可以通過調(diào)節(jié)變速桿的位置、使發(fā)動(dòng)機(jī)34開始運(yùn)轉(zhuǎn)以及打開和關(guān)閉加速器來確認(rèn)異響的產(chǎn)生。因此，工人能以相對(duì)簡單的過程確認(rèn)異響的產(chǎn)生。根據(jù)第一實(shí)施方式，夾具10在發(fā)動(dòng)機(jī)支架36以緩沖方式支承發(fā)動(dòng)機(jī)34的位置處固定到發(fā)動(dòng)機(jī)34和車體(見圖7)。因此，從發(fā)動(dòng)機(jī)34傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)支架36的振動(dòng)的一部分通過夾具10以與發(fā)動(dòng)機(jī)支架36處于旁路的關(guān)系傳遞到車體。因此，易于再現(xiàn)當(dāng)車輛30行駛時(shí)在客廂中產(chǎn)生的與振動(dòng)相關(guān)聯(lián)的異響。該過程能容易地執(zhí)行，因?yàn)閮H需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)支架36的位置來固定夾具10。根據(jù)第一實(shí)施方式，發(fā)動(dòng)機(jī)支架36由螺釘48和螺母52固定到發(fā)動(dòng)機(jī)34并且由專用螺栓56 (或螺栓44)固定到車體。夾具10由與發(fā)動(dòng)機(jī)支架36共用的螺釘48和螺母52固定到發(fā)動(dòng)機(jī)34，并且由與發(fā)動(dòng)機(jī)支架36共用的專用螺栓56 (或螺栓44)固定到車體。因此，夾具10和發(fā)動(dòng)機(jī)支架36在該發(fā)動(dòng)機(jī)支架36固定到發(fā)動(dòng)機(jī)34和車體的位置處被緊固在一起。在夾具10和發(fā)動(dòng)機(jī)支架36在兩個(gè)位置處緊固在一起的情況下，可以取消發(fā)動(dòng)機(jī)支架36的緩沖功能并將發(fā)動(dòng)機(jī)34的振動(dòng)傳遞到車體，從而使車體振動(dòng)。因此可以以簡單的裝置再現(xiàn)并確認(rèn)所產(chǎn)生的與車體的振動(dòng)相關(guān)聯(lián)的異響。B :第二實(shí)施方式I.夾具100的布置(與第一實(shí)施方式不同)圖8是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的夾具100的立體圖。圖9是夾具100的第一連接件102的立體圖。圖10是夾具100的第二連接件104的立體圖。圖11是夾具100的螺栓106和墊圈108的立體圖。與根據(jù)第一實(shí)施方式的夾具10 —樣，夾具100用于取消(限制)諸如側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架36等的發(fā)動(dòng)機(jī)支架的緩沖功能。通過夾具100，可以確認(rèn)當(dāng)車輛30行駛時(shí)在車輛30的客廂中產(chǎn)生的與車體的振動(dòng)相關(guān)聯(lián)的異響的再現(xiàn)。夾具100用于基本上和根據(jù)第一實(shí)施方式的夾具10相同的程序中。然而，因?yàn)椴煌趭A具10，夾具100能改變其構(gòu)造，因此它能針對(duì)多種車輛類型和多個(gè)區(qū)域?qū)⒄駝?dòng)從發(fā)動(dòng)機(jī)34傳遞到車體。結(jié)果，通過單個(gè)夾具100，可以針對(duì)多種車輛類型和多個(gè)區(qū)域執(zhí)行再現(xiàn)異響的檢查。如圖8至圖11所示，夾具100包括四種類型的構(gòu)件。具體地，夾具100具有分別設(shè)置在其相反兩端的第一連接件102 (安裝用剛性連接件、彎曲的剛性連接件)、使第一連接件102互連的多個(gè)第二連接件104 (連接用剛性連接件、扭曲的剛性連接件)、連接和固定第一連接件102和第二連接件104或連接和固定第二連接件104的螺栓106，以及用于調(diào)節(jié)螺栓106的緊固強(qiáng)度的墊圈108。每個(gè)第一連接件102均是與根據(jù)第一實(shí)施方式的夾具10的第一凸緣12或第二凸緣16對(duì)應(yīng)的構(gòu)件，并且包括剛體，該剛體具有用于安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)支架(例如根據(jù)第一實(shí)施方式的側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架36)上的第一凸緣110和垂直于該第一凸緣110延伸的第二凸緣112。第一凸緣110具有限定在其中用于插入貫穿其的螺栓(例如根據(jù)第一實(shí)施方式的專用螺栓56)或螺釘(例如根據(jù)第一實(shí)施方式的螺釘48)的第一孔114。第二凸緣112具有限定在其中以用于插入貫穿其的螺栓106的第二孔116。每個(gè)第二連接件104均包括剛體，該剛體具有第三凸緣120和第四凸緣122，該第三凸緣120和該第四凸緣122沿著縱向方向(圖10中的X方向)彼此偏離開并且關(guān)于沿著縱向方向的假想軸線AV彼此間隔90度的角度。另有說明，當(dāng)?shù)谌咕?20和第四凸緣122中的一個(gè)關(guān)于假想軸線AV轉(zhuǎn)過90度時(shí)，它們保持沿X軸方向彼此同相。第三凸緣120具有限定在其中的沒有螺紋的第三孔124，并且第四凸緣122具有限定在其中的有螺紋的第四孔126。如圖8所示，在第一連接件102和第二連接件104之間的接點(diǎn)中的每個(gè)接點(diǎn)中，第一連接件102的第二凸緣112和第二連接件104的第三凸緣120彼此連接。在第二連接件104之間的接點(diǎn)中的每個(gè)接點(diǎn)中，基本上，第二連接件104中的一個(gè)的第三凸緣120和第二連接件104中的另一個(gè)的第四凸緣122彼此連接，其中第四凸緣122定位在螺栓106的頭部處。通過如此設(shè)置連接件，可以調(diào)節(jié)彼此連接的第二連接件104中的一個(gè)和另一個(gè)之間的角度。2.夾具100的操作和優(yōu)點(diǎn)通過根據(jù)第二實(shí)施方式的夾具100，彼此連接的第二連接件104之間的角度被調(diào)節(jié)成將兩個(gè)第一連接件102中的一個(gè)連接件的第一凸緣110放置在發(fā)動(dòng)機(jī)支架36安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)34上的位置(例如，第一實(shí)施方式中螺釘48和螺母52的位置)處并且將第一連接件102中的另一個(gè)連接件的第一凸緣110放置在發(fā)動(dòng)機(jī)支架36安裝在車體上的位置(例如，根據(jù)第一實(shí)施方式的螺栓44的位置)處。因此，即使在以下多種情況下，即，發(fā)動(dòng)機(jī)支架36在不處于同一平面內(nèi)的位置處安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)34和車體上的情況下(例如，插入第一孔114的兩個(gè)螺栓以不同角度延伸或設(shè)置在不同高度的位置處)，通過單個(gè)夾具100也可以取消發(fā)動(dòng) 機(jī)支架36的緩沖功能并將發(fā)動(dòng)機(jī)34的振動(dòng)傳遞到車體。因此，通過單個(gè)夾具100可以針對(duì)多種車輛類型和多個(gè)位置執(zhí)行再現(xiàn)異響的檢查。根據(jù)第二實(shí)施方式，第二凸緣112、第三凸緣120和第四凸緣122中的每個(gè)均由螺栓106通過用于調(diào)節(jié)緊固強(qiáng)度的墊圈108緊固就位。通過用墊圈108調(diào)節(jié)緊固強(qiáng)度，可以調(diào)節(jié)振動(dòng)從發(fā)動(dòng)機(jī)34傳遞到車體的方式。因此，可以增大用于再現(xiàn)異響的檢查的范圍。根據(jù)第二實(shí)施方式，如圖8所示，夾具100在其相反兩側(cè)上具有扭曲接點(diǎn)，在該扭曲接點(diǎn)處第一連接件102和第二連接件104彼此連接。在扭曲接點(diǎn)中，可以調(diào)節(jié)X、Y、Z軸中的兩個(gè)軸。另外，如果利用使扭曲接點(diǎn)互連的第二連接件104中的一個(gè)或更多個(gè)來調(diào)節(jié)扭曲接點(diǎn)的相對(duì)位置，那么X、Y、Z這三個(gè)軸都可以被調(diào)節(jié)。因此，即使兩個(gè)第一連接件102中的一個(gè)的第一孔114和第一連接件102中的另一個(gè)的第一孔114處于扭曲位置關(guān)系，也可以使發(fā)動(dòng)機(jī)34和車體彼此連接以通過調(diào)節(jié)第二連接件104的取向?qū)⒄駝?dòng)從發(fā)動(dòng)機(jī)34傳遞到車體。因此，通過單個(gè)夾具100可以針對(duì)多種車輛類型或位置執(zhí)行再現(xiàn)異響的檢查。C.第三實(shí)施方式I.夾具150的布置(與第二實(shí)施方式不同)圖12是根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的夾具150的立體圖。圖13是夾具150的第三連接件152的立體圖。圖14是夾具150的第四連接件154的立體圖。與根據(jù)第二實(shí)施方式的夾具100 —樣，夾具150用來取消(限制)諸如側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架36等的發(fā)動(dòng)機(jī)支架的緩沖功能。通過夾具150，可以確認(rèn)當(dāng)車輛30行駛時(shí)在車輛30的客廂中產(chǎn)生的與車體的振動(dòng)相關(guān)聯(lián)的異響的再現(xiàn)。夾具150用于基本上與根據(jù)第二實(shí)施方式的夾具100相同的程序中。然而，不同于根據(jù)第二實(shí)施方式的夾具100，夾具150另外包括第三連接件152和第四連接件154 (長度調(diào)節(jié)用剛性連接件)。如圖12至圖14所示，夾具150包括六種類型的構(gòu)件。具體地，除了與第二實(shí)施方式一樣的第一連接件102、第二連接件104、螺栓106和墊圈108以外，夾具150還具有第三連接件152和第四連接件154。每個(gè)第三連接件152總體上均是平坦形狀的，并且包括剛體，該剛體具有沿著縱向方向彼此偏離開并且彼此平行地延伸的第五凸緣156和第六凸緣158。每個(gè)第三連接件152的第五凸緣156和第六凸緣158具有分別限定在其中的沒有螺紋的第五孔160和沒有螺紋的第六孔162。因?yàn)榈谌B接件152是軸對(duì)稱的，因此，對(duì)第五凸緣156和第六凸緣158進(jìn)行區(qū)分以及對(duì)第五孔160和第六孔162進(jìn)行區(qū)分僅僅是為了方便。類似地，每個(gè)第四連接件154總體上也均是平坦形狀的，并且包括剛體，該剛體具有沿著縱向方向彼此偏離開并且彼此平行地延伸的第七凸緣164和第八凸緣166。每個(gè)第四連接件154的第七凸緣164和第八凸緣166具有分別限定在其中的有螺紋的第七孔168和有螺紋的第八孔170。因?yàn)榈谒倪B接件154是軸對(duì)稱的，因此，對(duì)第七凸緣164和第八凸緣166進(jìn)行區(qū)分以及對(duì)第七孔168和第八孔170進(jìn)行區(qū)分僅僅是為了方便。2.夾具150的操作和優(yōu)點(diǎn)根據(jù)第三實(shí)施方式的夾具150具有與根據(jù)第二實(shí)施方式的夾具100相同的操作和 優(yōu)點(diǎn)。另外，根據(jù)第三實(shí)施方式的夾具150提供下列優(yōu)點(diǎn)因?yàn)榈谌B接件152和第四連接件154總體上是平坦形狀的，因此它們能比扭曲結(jié)構(gòu)的第二連接件104更容易地制造。因此，第三連接件152和第四連接件154能比第二連接件104便宜地制造。在第三連接件152和第四連接件154與第二連接件104結(jié)合的情況下，夾具150能與夾具100相比便宜地制造。D.變形例本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，而是可以在沒有脫離本發(fā)明的范圍的情況下采用各種布置。例如，本發(fā)明可以采用下列布置在上述實(shí)施方式中，夾具10、100、150應(yīng)用于側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架36。然而，夾具10、100、150也可以應(yīng)用于其他發(fā)動(dòng)機(jī)支架。在上述實(shí)施方式中，螺釘48和螺母52用作發(fā)動(dòng)機(jī)34上的螺紋緊固機(jī)構(gòu)，并且螺栓44用作車體上的螺紋緊固機(jī)構(gòu)。然而，本發(fā)明不限于這樣的結(jié)構(gòu)。螺栓和螺母可以用在發(fā)動(dòng)機(jī)34上，并且螺釘和螺母可以用在車體上。在第三實(shí)施方式中，第二連接件104、第三連接件152和第四連接件154交替地設(shè)置(104至152至104至154至104至...)。然而，本發(fā)明不限于這樣的結(jié)構(gòu)。第二連接件104、第三連接件152和第四連接件154可以組合地設(shè)置在圖15所示的夾具200中。在上述實(shí)施方式中的每個(gè)中，用于再現(xiàn)異響的過程的許多步驟由工人執(zhí)行。然而，本發(fā)明不限于這樣的順序。該過程中的一些步驟可以由諸如診斷設(shè)備等的設(shè)備來執(zhí)行。例如，在上述實(shí)施方式中的每個(gè)中，由工人來判斷是否產(chǎn)生異響。但異響還可以由日本專利No. 3885297所公開的過程來自動(dòng)判斷。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出控制(轉(zhuǎn)速控制)可以由自動(dòng)控制節(jié)流閥的電子控制單元(ECU)而不是操作加速踏板的工人來執(zhí)行。
權(quán)利要求
1.一種再現(xiàn)異響的方法，該異響是在車輛行駛時(shí)在該車輛的客廂中產(chǎn)生的與車體的振動(dòng)相關(guān)聯(lián)的異響，所述方法包括以下步驟 在用于限制發(fā)動(dòng)機(jī)支架(36)的緩沖功能的緩沖限制構(gòu)件(10、100、150、200)安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架(36)上并且變速桿保持在空檔的狀態(tài)下，使用于推進(jìn)所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)(34)運(yùn)轉(zhuǎn)，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架(36)以緩沖方式將所述發(fā)動(dòng)機(jī)(34)支承在所述車體上，以及 在所述變速桿保持在空檔的狀態(tài)下增大所述發(fā)動(dòng)機(jī)(34)的轉(zhuǎn)速。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的再現(xiàn)異響的方法，其中，所述緩沖限制構(gòu)件(10、100、150、200)包括支承構(gòu)件(10、100、150、200)，所述支承構(gòu)件在所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架(36)以緩沖方式支承所述發(fā)動(dòng)機(jī)(34)的位置處固定到所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述車體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的再現(xiàn)異響的方法，其中，所述支承構(gòu)件(10、100、150、200)選擇性地以剛性固定方式和松固定方式支承所述發(fā)動(dòng)機(jī)以用于調(diào)節(jié)所述振動(dòng)的大小。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的再現(xiàn)異響的方法，其中，所述支承構(gòu)件(10、100、150、200)包括由螺紋緊固機(jī)構(gòu)(106、116、124、126、160、162、168、170)連接的多個(gè)關(guān)節(jié)構(gòu)件(102、104、152,154);并且 所述剛性固定模式和所述松固定模式由所述螺紋緊固機(jī)構(gòu)(106、116、124、126、160、162、168、170)的緊固強(qiáng)度來調(diào)節(jié)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的再現(xiàn)異響的方法，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架(36)由螺紋緊固機(jī)構(gòu)(44、46、48、52、56)固定到所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述車體；并且 所述支承構(gòu)件(10、100、150、200)由與所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架(36)共用的所述螺紋緊固機(jī)構(gòu)(44、46、48、52、56)固定到所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述車體。
6.一種用于取消發(fā)動(dòng)機(jī)支架(36)的緩沖功能的夾具(10、100、150、200)，該夾具包括 支承構(gòu)件(10、100、150、200)，該支承構(gòu)件在所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架(36)以緩沖方式支承所述發(fā)動(dòng)機(jī)(34)的位置處固定到所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述車體； 其中，所述支承構(gòu)件(10、100、150、200)包括夾具(10、100、150、200)，所述夾具包括第一凸緣(12、102)，該第一凸緣保持抵靠所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架(36)的固定到所述發(fā)動(dòng)機(jī)(34)的發(fā)動(dòng)機(jī)固定部(38)并且由與該發(fā)動(dòng)機(jī)固定部(38)共用的第一螺紋緊固機(jī)構(gòu)(48、52)固定到所述發(fā)動(dòng)機(jī)(34)； 第二凸緣(16、102)，該第二凸緣保持抵靠所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架(36)的固定到所述車體的車體固定部(46)并且由與該車體固定部(46)共用的第二螺紋緊固機(jī)構(gòu)(44、56)固定到所述車體的構(gòu)件；以及 剛體(20、104、152、154)，該剛體使所述第一凸緣(12、102)和所述第二凸緣(16、102)彼此連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的夾具(100、150、200)，其中，所述支承構(gòu)件(100、150、200)包括 兩個(gè)安裝用剛性連接件(102)，每個(gè)安裝用剛性連接件均具有安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架(36)的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)或車體側(cè)上的第一凸緣(110)和垂直于該第一凸緣(110)的第二凸緣(112);以及 多個(gè)連接用剛性連接件(104)，每個(gè)連接用剛性連接件均具有第三凸緣(120)和第四凸緣(122)，所述第三凸緣和所述第四凸緣沿著縱向方向彼此偏離開并且關(guān)于沿著所述縱向方向的假想軸線(AV)彼此間隔90度的角度； 其中，所述連接用剛性連接件(104 )設(shè)置在所述兩個(gè)安裝用剛性連接件(102 )之間；并且 彼此連接的所述連接用剛性連接件(104)之間的角度被調(diào)節(jié)成將所述兩個(gè)安裝用剛性連接件(102)中的一個(gè)的所述第一凸緣(110)放置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架(36)的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的安裝位置，并且將所述兩個(gè)安裝用剛性連接件(102)中的另一個(gè)的所述第一凸緣(110)放置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架(36)的車體側(cè)的安裝位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的夾具(150、200)，該夾具還包括 多個(gè)長度調(diào)節(jié)用剛性連接件(152、154)，每個(gè)長度調(diào)節(jié)用剛性連接件均具有總體上為平坦形狀的第五凸緣(156、164)和第六凸緣(158、166)，所述第五凸緣和所述第六凸緣沿縱向方向彼此偏離開并且彼此平行地延伸；其中，所述多個(gè)長度調(diào)節(jié)用剛性連接件(152、154)的所述第五凸緣(156、164)和所述第六凸緣(158、166)中的至少兩個(gè)連接到所述安裝用剛性連接件(102)的所述第二凸緣(112)或所述連接用剛性連接件(104)的所述第三凸緣(120)或所述第四凸緣(122);并且所述連接用剛性連接件(104)和所述長度調(diào)節(jié)用剛性連接件(152、154)組合地設(shè)置在所述兩個(gè)安裝用剛性連接件(102)之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的夾具(150、200)，其中，所述第二凸緣至所述第六凸緣(112、120、122、156、158、164、166)中的每個(gè)均由螺栓(106)通過用于調(diào)節(jié)該螺栓的緊固強(qiáng)度的墊圈(108)固定就位。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的夾具(100、150、200)，其中，所述支承構(gòu)件(100、150、200)包括 至少五個(gè)剛性連接件(102、104、152、154)，每個(gè)剛性連接件均具有限定在各自的相反兩端中的孔并且由螺紋緊固機(jī)構(gòu)(106、116、126、160、162、168、170)互連； 其中，這些剛性連接件中的兩個(gè)剛性連接件(102)均包括彎曲的剛性連接件(102)，所述彎曲的剛性連接件具有第一凸緣(110)和第二凸緣(112)，所述第一凸緣具有限定在其中的第一孔(114)并且沿縱向方向延伸，所述第二凸緣具有限定在其中的第二孔(116)并且沿垂直于所述第一凸緣(110)的寬度方向延伸；這些剛性連接件中的至少其它兩個(gè)剛性連接件(104 )均包括扭曲的剛性連接件(104)，所述扭曲的剛性連接件具有第三凸緣(120)和第四凸緣(122)，所述第三凸緣具有限定在其中的第三孔(124)并且沿縱向方向延伸，所述第四凸緣具有限定在其中的第四孔(126)并且沿縱向方向延伸，所述第三孔(124)和所述第四孔(126)處于扭曲的位置關(guān)系；所述彎曲的剛性連接件(102)分別設(shè)置在所述夾具(100、150、200)的相反兩端處；并且 所述彎曲的剛性連接件(102)的所述第二凸緣(112)和所述扭曲的剛性連接件(104)的所述第三凸緣(120)在設(shè)置在所述夾具(100、150、200)的至少一端和其它端中的扭曲接點(diǎn)處互連。
全文摘要
一種再現(xiàn)異響的方法，該方法包括以下步驟在用于限制發(fā)動(dòng)機(jī)支架(36)的緩沖功能的緩沖限制構(gòu)件(10、100、150、200)安裝在該發(fā)動(dòng)機(jī)支架(36)上并且用于驅(qū)動(dòng)的變速桿保持在空檔的狀態(tài)下，啟動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)(34)，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架以緩沖方式將用于驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)(34)安裝在車體上；以及在用于驅(qū)動(dòng)的所述變速桿保持在空檔的情況下打開和關(guān)閉所述發(fā)動(dòng)機(jī)(34)的加速器。在所述再現(xiàn)異響的方法中，使用夾具(10、100、150、200)。
文檔編號(hào)G01M17/007GK102834703SQ20118001644
公開日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2011年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月30日
發(fā)明者臼井明弘 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社