專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)中央通道左支架的檢測(cè)工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零件檢測(cè)工具，尤其涉及一種汽車(chē)中央通道左支架的檢測(cè)工具。
背景技術(shù)：
汽車(chē)制造中有60% 70%的金屬零部件需經(jīng)塑性加工成形，沖壓加工是完成金屬塑性成形的一種重要手段，它是最基本、最傳統(tǒng)、最重要的金屬加工方法之一。如車(chē)身上的各種覆蓋件、車(chē)內(nèi)支撐件、結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件，還有大量的汽車(chē)零部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣彎管及消聲器、空心凸輪軸、油底殼、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、框架結(jié)構(gòu)件、橫縱梁等等，都是經(jīng)沖壓成形技術(shù)正向精密、多功能、高效節(jié)能、安全清潔的生產(chǎn)方向發(fā)展，沖壓工件的制造工藝水平及質(zhì)量，在較大程度上對(duì)汽車(chē)制造質(zhì)量和成本有直接的影響。沖壓工藝性是指沖壓件對(duì)工藝品的適應(yīng)性，即所設(shè)計(jì)的沖壓件在尺寸大小、尺寸精度與基準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)形狀等是否符合沖壓加工的工藝要求。汽車(chē)沖壓件都應(yīng)具有良好的工藝品性和經(jīng)濟(jì)性，衡量其水平的重要標(biāo)志有沖壓件的工序數(shù)、車(chē)身總成的分塊數(shù)量和尺寸大小、沖壓件的結(jié)構(gòu)等因素。減少?zèng)_壓過(guò)程的工序數(shù)，意味著減少?zèng)_壓件數(shù)、節(jié)省工裝數(shù)量、簡(jiǎn)化沖壓過(guò)程的傳送裝置，縮減操作人員和沖壓占地面積，是節(jié)約投資額和能耗的極好措施，所以沖壓制造商都能把沖壓工序數(shù)設(shè)計(jì)作為降低汽車(chē)制造成本的重要途徑，甚至不惜改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)來(lái)滿足制造工藝方面的要求。同時(shí)，還應(yīng)采用盡量大尺寸的合理的車(chē)身總成分塊，如整塊式車(chē)身左右側(cè)板及車(chē)頂蓋板，既可使汽車(chē)外形美觀?？諝庾枇p少，又可減少?zèng)_壓件數(shù)量及焊點(diǎn)，能有效地降低成本。而且現(xiàn)代汽車(chē)制造大量使用卷料、薄殼式整體車(chē)身結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)度鋼板與鍍鋅鋼板，都要求應(yīng)用沖壓新工藝。 車(chē)身沖壓件大多具有空間曲面和較多局部特征，具有非軸對(duì)稱(chēng)、剛性較差等特點(diǎn)，因此定位、支承和裝夾都比較困難?，F(xiàn)在大多數(shù)的車(chē)身沖壓件檢具體都是由數(shù)控機(jī)床按數(shù)模和預(yù)定的加工程序一次性自動(dòng)完成所有需要加工的表面和孔位，檢具體的材料多為環(huán)氧樹(shù)脂，檢具體設(shè)計(jì)完成后，再根據(jù)檢具體確定底板總成的位置和大小，并在需要檢測(cè)的關(guān)鍵截面設(shè)置斷面樣板。因此，有必要對(duì)汽車(chē)零件的檢測(cè)工具進(jìn)行改進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)操作簡(jiǎn)單、多方位的檢測(cè)，滿足生產(chǎn)廠家的需求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)中央通道左支架的檢測(cè)工具，以提升檢測(cè)效率，方便檢測(cè)工作的順利進(jìn)行。本實(shí)用新型為解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是，一種汽車(chē)中央通道左支架的檢測(cè)工具，包括有座板，該座板上具有測(cè)試臺(tái)，測(cè)試臺(tái)上具有檢測(cè)面，該檢測(cè)面與汽車(chē)中央通道左支架的外形一致，測(cè)試臺(tái)上設(shè)有一組孔徑檢測(cè)銷(xiāo)，孔徑檢測(cè)銷(xiāo)穿過(guò)汽車(chē)中央通道左支架伸入測(cè)試臺(tái)中，對(duì)汽車(chē)中央通道左支架的開(kāi)孔進(jìn)行檢測(cè)。[0007]座板上設(shè)有定位機(jī)構(gòu)，該定位機(jī)構(gòu)將汽車(chē)中央通道左支架固定于檢測(cè)面上，使汽車(chē)中央通道左支架與檢測(cè)面緊密貼合。測(cè)試臺(tái)上設(shè)有開(kāi)口檢測(cè)塞，該開(kāi)口檢測(cè)塞伸入測(cè)試臺(tái)中，并且位于檢測(cè)面的末端，其輪廓與汽車(chē)中央通道左支架的端部開(kāi)口形狀契合。測(cè)試臺(tái)上設(shè)有一組緊定銷(xiāo)，該緊定銷(xiāo)從測(cè)試臺(tái)的側(cè)面伸入，抵住汽車(chē)中央通道左支架的側(cè)壁，使汽車(chē)中央通道左支架在測(cè)試臺(tái)上保持固定。定位機(jī)構(gòu)由支座和壓桿組成，壓桿位于支座的頂部，通過(guò)活動(dòng)連接件相連。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，該檢具操作簡(jiǎn)單，檢測(cè)精度高，能夠?qū)崿F(xiàn)同時(shí)全方位檢測(cè)，即能夠同時(shí)檢測(cè)汽車(chē)中央通道左支架的輪廓、形狀及其上的孔徑、孔位等，從而有效地提高了工作效率。

圖1是本實(shí)用新型提出的檢具的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合圖示與具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。如圖1所示，本實(shí)用新型提出的汽車(chē)中央通道左支架的檢測(cè)工具包括有座板1，該座板I上具有測(cè)試臺(tái)2，測(cè)試臺(tái)2上具有檢測(cè)面，該檢測(cè)面與汽車(chē)中央通道左支架的外形一致，測(cè)試臺(tái)上設(shè)有一組孔徑檢測(cè)銷(xiāo)3，孔徑檢測(cè)銷(xiāo)3穿過(guò)汽車(chē)中央通道左支架伸入測(cè)試臺(tái)2中，對(duì)汽車(chē)中央通道左支架的開(kāi)孔進(jìn)行檢測(cè)。座板I上設(shè)有定位機(jī)構(gòu)，該定位機(jī)構(gòu)將汽車(chē)中央通道左支架固定于檢測(cè)面上，使汽車(chē)中央通道左支架與檢測(cè)面緊密貼合。測(cè)試臺(tái)2上設(shè)有開(kāi)口檢測(cè)塞4，該開(kāi)口檢測(cè)塞4伸入測(cè)試臺(tái)2中，并且位于檢測(cè)面的末端，其輪廓與汽車(chē)中央通道左支架的端部開(kāi)口形狀契合。測(cè)試臺(tái)2上設(shè)有一組緊定銷(xiāo)5，該緊定銷(xiāo)5從測(cè)試臺(tái)2的側(cè)面伸入，抵住汽車(chē)中央通道左支架的側(cè)壁，使汽車(chē)中央通道左支架在測(cè)試臺(tái)2上保持固定。定位機(jī)構(gòu)由支座61和壓桿62組成，壓桿62位于支座61的頂部，通過(guò)活動(dòng)連接件63相連。該檢具操作簡(jiǎn)單，檢測(cè)精度高，能夠?qū)崿F(xiàn)同時(shí)全方位檢測(cè)，即能夠同時(shí)檢測(cè)汽車(chē)中央通道左支架的輪廓、形狀及其上的孔徑、孔位等，從而有效地提高了工作效率。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等同物界定。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)中央通道左支架的檢測(cè)工具，包括有座板，該座板上具有測(cè)試臺(tái)，其特征在于，測(cè)試臺(tái)上具有檢測(cè)面，該檢測(cè)面與汽車(chē)中央通道左支架的外形一致，測(cè)試臺(tái)上設(shè)有一組孔徑檢測(cè)銷(xiāo)，孔徑檢測(cè)銷(xiāo)穿過(guò)汽車(chē)中央通道左支架伸入測(cè)試臺(tái)中，對(duì)汽車(chē)中央通道左支架的開(kāi)孔進(jìn)行檢測(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)中央通道左支架的檢測(cè)工具，其特征在于，座板上設(shè)有定位機(jī)構(gòu)，該定位機(jī)構(gòu)將汽車(chē)中央通道左支架固定于檢測(cè)面上，使汽車(chē)中央通道左支架與檢測(cè)面緊密貼合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)中央通道左支架的檢測(cè)工具，其特征在于，測(cè)試臺(tái)上設(shè)有開(kāi)口檢測(cè)塞，該開(kāi)口檢測(cè)塞伸入測(cè)試臺(tái)中，并且位于檢測(cè)面的末端，其輪廓與汽車(chē)中央通道左支架的端部開(kāi)口形狀契合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)中央通道左支架的檢測(cè)工具，其特征在于，測(cè)試臺(tái)上設(shè)有一組緊定銷(xiāo)，該緊定銷(xiāo)從測(cè)試臺(tái)的側(cè)面伸入，抵住汽車(chē)中央通道左支架的側(cè)壁，使汽車(chē)中央通道左支架在測(cè)試臺(tái)上保持固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)中央通道左支架的檢測(cè)工具，其特征在于，定位機(jī)構(gòu)由支座和壓桿組成，壓桿位于支座的頂部，通過(guò)活動(dòng)連接件相連。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提出一種汽車(chē)中央通道左支架的檢測(cè)工具，包括有座板，該座板上具有測(cè)試臺(tái)，測(cè)試臺(tái)上具有檢測(cè)面，該檢測(cè)面與汽車(chē)中央通道左支架的外形一致，測(cè)試臺(tái)上設(shè)有一組孔徑檢測(cè)銷(xiāo)，孔徑檢測(cè)銷(xiāo)穿過(guò)汽車(chē)中央通道左支架伸入測(cè)試臺(tái)中，對(duì)汽車(chē)中央通道左支架的開(kāi)孔進(jìn)行檢測(cè)。座板上設(shè)有定位機(jī)構(gòu)，該定位機(jī)構(gòu)將汽車(chē)中央通道左支架固定于檢測(cè)面上，使汽車(chē)中央通道左支架與檢測(cè)面緊密貼合。測(cè)試臺(tái)上設(shè)有開(kāi)口檢測(cè)塞，該開(kāi)口檢測(cè)塞伸入測(cè)試臺(tái)中，并且位于檢測(cè)面的末端，其輪廓與汽車(chē)中央通道左支架的端部開(kāi)口形狀契合。該檢具操作簡(jiǎn)單，能夠同時(shí)檢測(cè)汽車(chē)中央通道左支架的輪廓、形狀及其上的孔徑、孔位等，從而有效地提高了工作效率。
文檔編號(hào)G01B5/00GK202903044SQ20122049164
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月24日
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