一種用于車輛移動情況下車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)的測力補(bǔ)償裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于車輛移動情況下車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)的測力補(bǔ)償裝置，包括雙向轉(zhuǎn)換架及同步采集系統(tǒng)，雙向轉(zhuǎn)換架由連接架、連接架橫聯(lián)、滑塊組成，滑塊的上端面設(shè)有可供滑塊雙向滑動的導(dǎo)軌，連接架的下端面連接有多對下伸臂，連接架一側(cè)的下伸臂的末端設(shè)有模型車輛，連接架另一側(cè)的下伸臂的末端設(shè)有配重塊，測力天平設(shè)置在安裝有模型車輛的下伸臂的頂端，在安裝有配重塊的下伸臂的頂端設(shè)置有補(bǔ)償天平，測力天平和補(bǔ)償天平分別連接到同步采集系統(tǒng)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，僅需在已有的測試系統(tǒng)中加裝配重塊及測力天平即可，可廣泛應(yīng)用于車輛移動情況的車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)測試中。
【專利說明】-種用于車輛移動情況下車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)的測力補(bǔ)償裝 置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及土木工程【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是一種用于車輛移動情況下車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試 驗(yàn)的測力補(bǔ)償裝置。
[0002]

【背景技術(shù)】
[0003] 車輛運(yùn)動情況下的車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)是獲取移動情況下車橋系統(tǒng)氣動特性的最 有效、最直接的方法。在移動情況下的車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)中，車輛經(jīng)轉(zhuǎn)向架連接由導(dǎo)軌進(jìn)行 牽引移動，由于牽引導(dǎo)軌的不平順等原因引起的機(jī)械振動力不可避免地會干擾車輛氣動力 的測試。
[0004] 測力天平測試結(jié)果包括兩部分，其中一部分是車輛的氣動力，另一部分是由于機(jī) 械振動引起的機(jī)械干擾力。通常，由于模型縮尺比例較小，且風(fēng)洞試驗(yàn)風(fēng)速有限，車輛所受 氣動力較小，車輛移動過程中由于振動引起的機(jī)械力對測試的影響不可忽略。
[0005] 基于此，亟需一種既不影響車橋系統(tǒng)氣動特性又能有效減小機(jī)械振動力干擾的移 動車輛情況下的車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)測力裝置。
[0006]


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本發(fā)明的目的是要提供一種便于實(shí)施、簡單可靠的用于車輛移動情況下車橋系統(tǒng) 風(fēng)洞試驗(yàn)的測力補(bǔ)償裝置。
[0008] 為達(dá)到上述目的，本發(fā)明是按照以下技術(shù)方案實(shí)施的： 一種用于車輛移動情況下車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)的測力補(bǔ)償裝置，包括雙向轉(zhuǎn)換架及同步 采集系統(tǒng)，還包括測力天平，所述雙向轉(zhuǎn)換架由連接架、連接架橫聯(lián)、滑塊組成，連接架橫聯(lián) 垂直連接在連接架之間，滑塊的下端面垂直設(shè)置在連接架橫聯(lián)的上端面，滑塊的上端面設(shè) 有可供滑塊雙向滑動的導(dǎo)軌，滑塊可沿導(dǎo)軌向水平方向移動，同時也能沿平行于連接架橫 聯(lián)的方向移動，所述連接架的下端面垂直連接有多對平行設(shè)置的下伸臂，連接架一側(cè)的下 伸臂的末端設(shè)有模型車輛，連接架另一側(cè)的下伸臂的末端設(shè)有配重塊，所述的測力天平設(shè) 置在安裝有模型車輛的下伸臂的頂端，在所述安裝有配重塊的下伸臂的頂端設(shè)置有補(bǔ)償天 平，所述的測力天平和補(bǔ)償天平分別連接到同步采集系統(tǒng)。
[0009] 作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述的雙向轉(zhuǎn)換架與車輛模型的豎向距離不小于5倍的 橋梁斷面尺寸。
[0010] 作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述的配重塊的重量與模型車輛的重量相同。
[0011] 作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述的配重塊與模型車輛重心高度一致。
[0012] 作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述的配重塊的橫向布置位置與模型車輛對稱。 t〇〇13] 上述的一種用于移動情況下的車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)測力補(bǔ)償裝置制作方法，具體步 驟如下： 1、 按照模型試驗(yàn)設(shè)計(jì)的縮尺比例，在測試模型的正上方，布置雙向轉(zhuǎn)換架，雙向轉(zhuǎn)換架 的豎向高度按照與車輛模型的豎向距離不小于5倍的橋梁斷面尺寸考慮； 2、 采用輕質(zhì)材料設(shè)計(jì)、制造模型車輛，計(jì)算每一節(jié)模型車輛的重量及重心位置； 3、 根據(jù)計(jì)算得到的每一節(jié)的模型車輛的重量，制作配重塊； 4、 按照計(jì)算得到的模型車輛的重心位置的高度布置配重塊； 5、 為調(diào)試、驗(yàn)證該裝置，在正式測試之前，可以在兩個雙向轉(zhuǎn)向架下伸臂下均設(shè)置與模 型車輛等重的相同的配重塊，通過測試系統(tǒng)在測試速度牽引下進(jìn)行天平力時程采集； 6、 分析，比對兩個天平力時程，如兩個時程的差值及相關(guān)性等，將大量的對比分析作為 正式試驗(yàn)數(shù)據(jù)的修正依據(jù)； 7、 調(diào)試以后，進(jìn)行正式試驗(yàn)實(shí)測； 8、 分析實(shí)測數(shù)據(jù)，進(jìn)行修正，即可制成。
[0014] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明有益效果： 本發(fā)明構(gòu)思新穎，巧妙地將模型車輛所受的機(jī)械力通過與其對稱布置的配重塊及測力 天平分離出來，改善了以往車輛移動情況下車輛氣動力測試中由于導(dǎo)軌不平順等引起的機(jī) 械力干擾的問題。
[0015] 本發(fā)明明確提出了雙向轉(zhuǎn)換架應(yīng)該置于距模型車輛不小于5倍于橋梁斷面尺寸 的高度，減小了轉(zhuǎn)換架等結(jié)構(gòu)對橋梁氣動力的千擾。
[0016] 本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，僅需在已有的測試系統(tǒng)中加裝配重塊及測力天平即可，可廣泛 應(yīng)用于車輛移動情況的車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)測試中。
[0017]

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 圖1為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)圖； 圖2為本發(fā)明的主視圖； 圖3為本發(fā)明的后視圖。
[0019]

【具體實(shí)施方式】
[0020] 下面結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述，在此發(fā)明的示意性實(shí)施例以及說明 用來解釋本發(fā)明，但并不作為對本發(fā)明的限定。
[0021] 如圖1、圖2、圖3所示的本發(fā)明的一種用于車輛移動情況下車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)的 測力補(bǔ)償裝置，包括雙向轉(zhuǎn)換架及同步采集系統(tǒng)，還包括測力天平5,所述雙向轉(zhuǎn)換架由連 接架1、連接架橫聯(lián)2、滑塊3組成，連接架橫聯(lián)2垂直連接在連接架1之間，滑塊3的下端 面垂直設(shè)置在連接架橫聯(lián)2的上端面，滑塊3的上端面設(shè)有可供滑塊3雙向滑動的導(dǎo)軌(圖 中未畫出)，滑塊3可沿導(dǎo)軌向水平方向移動，同時也能沿平行于連接架橫聯(lián)2的方向移動， 所述連接架1的下端面垂直連接有多對平行設(shè)置的下伸臂6,連接架1 一側(cè)的下伸臂6的 末端設(shè)有模型車輛8,連接架1另一側(cè)的下伸臂6的末端設(shè)有配重塊7,所述的測力天平5 設(shè)置在安裝有模型車輛8的下伸臂6的頂端，在所述安裝有配重塊7的下伸臂6的頂端設(shè) 置有補(bǔ)償天平4,所述的測力天平5和補(bǔ)償天平4分別連接到同步采集系統(tǒng),雙向轉(zhuǎn)換架與 車輛模型8的豎向距離不小于5倍的橋梁斷面尺寸，其中配重塊7的重量與模型車輛8的 重量相同，配重塊7與模型車輛8重心高度一致，配重塊7的橫向布置位置與模型車輛8對 稱。
[0022] 本發(fā)明的技術(shù)方案不限于上述具體實(shí)施例的限制，凡是根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案做 出的技術(shù)變形，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于車輛移動情況下車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)的測力補(bǔ)償裝置，包括雙向轉(zhuǎn)換架及同 步采集系統(tǒng)，其特征在于，還包括測力天平（5)，所述雙向轉(zhuǎn)換架由連接架（1)、連接架橫聯(lián) (2)、滑塊（3)組成，連接架橫聯(lián)（2)垂直連接在連接架（1)之間，滑塊（3)的下端面垂直設(shè) 置在連接架橫聯(lián)（2)的上端面，滑塊（3)的上端面設(shè)有可供滑塊（3)雙向滑動的導(dǎo)軌，所述 連接架（1)的下端面垂直連接有多對平行設(shè)置的下伸臂（6)，連接架（1) 一側(cè)的下伸臂（6) 的末端設(shè)有模型車輛（8)，連接架（1)另一側(cè)的下伸臂（6)的末端設(shè)有配重塊（7)，所述的測1 力天平（5)設(shè)置在安裝有模型車輛（8)的下伸臂（6)的頂端，在所述安裝有配重塊（ 7)的下 伸臂（6)的頂端設(shè)置有補(bǔ)償天平（4)，所述的測力天平（5)和補(bǔ)償天平（4)分別連接到同# 米集系統(tǒng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛移動情況下車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)的測力補(bǔ)償裝?，$ 特征在于：所述的雙向轉(zhuǎn)換架與車輛模型（8)的豎向距離不小于5倍的橋梁斷面尺寸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛移動情況下車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)的測力補(bǔ)償裝置，〃 特征在于：所述的配重塊（7)的重量與模型車輛（8)的重量相同。 _
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛移動情況下車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)的測力補(bǔ)償裝置，〃 特征在于：所述的配重塊（7)與模型車輛（8)重心高度一致。 、
5·根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛移動情況下車橋系統(tǒng)風(fēng)洞試驗(yàn)的測力補(bǔ)償裝置〃、 特征在于：所述的配重塊（7)的橫向布置位置與模型車輛（8)對稱。
【文檔編號】G01M9/02GK104215422SQ201410279314
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月20日
【發(fā)明者】李小珍, 肖軍, 肖林, 劉德軍, 馬松華, 吳金峰 申請人:李小珍