一種純電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)試驗(yàn)臺的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種純電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)試驗(yàn)臺，包括散熱器及電子風(fēng)扇總成、傳感部、控制閥部、水箱、電子水泵和散熱組件；所述傳感部包括溫度傳感器、壓力傳感器和流量傳感器，所述控制閥部包括第一截止閥、可調(diào)節(jié)流閥、第二截止閥和第三截止閥；通過控制控制閥部中各個閥門的開與閉，形成電子水泵的揚(yáng)程流量特性測試回路、散熱器及電子風(fēng)扇總成的散熱性能測試回路、冷卻系統(tǒng)的流阻測試回路。首先通過溫度傳感器、壓力傳感器和流量傳感器實(shí)時輸出冷卻系統(tǒng)各位置的溫度、壓力和系統(tǒng)冷卻液流量，然后通過試驗(yàn)臺配備的采集數(shù)據(jù)處理設(shè)備對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。
【專利說明】一種純電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)試驗(yàn)臺

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及純電動汽車的冷卻系統(tǒng)，具體涉及一種純電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)試驗(yàn)臺。

【背景技術(shù)】
[0002]純電動汽車中，用于動力輸出的電機(jī)及其控制器在工作時散發(fā)出大量熱量，為保證其能夠在正常的溫度范圍內(nèi)工作是冷卻系統(tǒng)的功能之一，采用水冷卻循環(huán)是一種可以將各零件散發(fā)的熱量高效的傳導(dǎo)出去高效的冷卻方式，而在冷卻系統(tǒng)的開發(fā)過程中，須對冷卻系統(tǒng)各零件的散熱特性、系統(tǒng)流阻及水泵的特性進(jìn)行掌握和研究。
[0003]目前對于電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，往往單純依靠分析計(jì)算，或者單獨(dú)的針對某個特性參數(shù)進(jìn)行測試，而無法從量的角度對整體進(jìn)行系統(tǒng)性的測量和分析。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明提供一種純電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)試驗(yàn)臺，實(shí)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)各位置的溫度、壓力和系統(tǒng)冷卻液流量的實(shí)時輸出。
[0005]本發(fā)明采用的技術(shù)方案具體為:一種純電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)試驗(yàn)臺，包括散熱器及電子風(fēng)扇總成、傳感部、控制閥部、水箱、電子水泵和散熱組件；所述傳感部包括溫度傳感器、壓力傳感器和流量傳感器，所述控制閥部包括第一截止閥、可調(diào)節(jié)流閥、第二截止閥和第三截止閥；通過控制控制閥部中各個閥門的開與閉，形成電子水泵的揚(yáng)程流量特性測試回路、散熱器及電子風(fēng)扇總成的散熱性能測試回路、冷卻系統(tǒng)的流阻測試回路。
[0006]在上述純電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)試驗(yàn)臺中，所述第一截止閥和所述第二截止閥關(guān)閉，所述可調(diào)節(jié)流閥和所述第三截止閥打開，所述電子水泵、所述可調(diào)節(jié)流閥、所述水箱和所述第三截止閥通過管路形成的閉環(huán)為所述電子水泵的揚(yáng)程流量特性測試回路。
[0007]在上述純電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)試驗(yàn)臺中，所述電子水泵和所述可調(diào)節(jié)流閥之間設(shè)有壓力傳感器和流量傳感器，所述第三截止閥和所述電子水泵之間設(shè)有壓力傳感器。
[0008]在上述純電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)試驗(yàn)臺中，所述第一截止閥和所述第三截止閥關(guān)閉，所述第二截止閥開啟，可調(diào)節(jié)流閥開至最大，所述電子水泵、所述可調(diào)節(jié)流閥、所述水箱、所述第二截止閥、所述散熱器及電子風(fēng)扇總成和電子水泵通過管路形成的閉環(huán)為散熱器及電子風(fēng)扇總成的散熱性能測試回路。
[0009]在上述純電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)試驗(yàn)臺中，所述電子水泵和所述可調(diào)節(jié)流閥之間設(shè)有壓力傳感器和流量傳感器，所述第二截止閥和所述散熱器及電子風(fēng)扇總成之間設(shè)有壓力傳感器和溫度傳感器，所述散熱器及電子風(fēng)扇總成和所述電子水泵之間設(shè)有溫度傳感器和壓力傳感器。
[0010]在上述純電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)試驗(yàn)臺中，所述第一截止閥和所述第二截止閥開啟，所述第三截止閥和所述可調(diào)節(jié)流閥關(guān)閉，所述電子水泵、所述第一截止閥、所述散熱組件、所述水箱、所述第二截止閥、所述散熱器及電子風(fēng)扇總成和所述電子水泵形成的回路形成所述冷卻系統(tǒng)的流阻測試回路。
[0011]在上述純電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)試驗(yàn)臺中，所述電子水泵和所述第一截止閥之間設(shè)有壓力傳感器和流量傳感器，所述第一截止閥和所述散熱組件之間設(shè)有溫度傳感器和壓力傳感器，所述散熱組件和所述水箱之間設(shè)有溫度傳感器和壓力傳感器，所述第二截止閥和所述散熱器及電子風(fēng)扇總成之間設(shè)有壓力傳感器和溫度傳感器，所述散熱器及電子風(fēng)扇總成和所述電子水泵之間設(shè)有溫度傳感器和壓力傳感器。
[0012]在上述純電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)試驗(yàn)臺中，所述電子水泵與兩端的管路采用環(huán)箍連接。
[0013]在上述純電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)試驗(yàn)臺中，所述水箱為封閉恒溫水箱。
[0014]在上述純電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)試驗(yàn)臺中，將所述散熱組件替換為電機(jī)臺架上的電機(jī)及電機(jī)控制器，冷卻系統(tǒng)臺架的管路通過管路與所述電機(jī)及電機(jī)控制器相連接，所述冷卻系統(tǒng)試驗(yàn)臺架即可作為所述電機(jī)臺架的冷卻系統(tǒng)。
[0015]本發(fā)明產(chǎn)生的有益效果是:
[0016]本發(fā)明的試驗(yàn)臺通過進(jìn)行系統(tǒng)的測量，在整車設(shè)計(jì)完成對當(dāng)前設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)目標(biāo)的符合程度進(jìn)行檢驗(yàn)，在過溫報(bào)警時對冷卻系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行量的分析，對電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)進(jìn)行全面的測量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]當(dāng)結(jié)合附圖考慮時，能夠更完整更好地理解本發(fā)明。此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。
[0018]圖1為本發(fā)明一種純電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)試驗(yàn)臺的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中:1、散熱單元2、溫度傳感器3、壓力傳感器4、水泵5、流量傳感器6、第一截止閥7、散熱組件8、可調(diào)節(jié)流閥9、水箱10、第二截止閥11、第三截止閥12、管路。

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0021]如圖1所示的一種純電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)試驗(yàn)臺，包括散熱器及電子風(fēng)扇總成、由由溫度傳感器2、壓力傳感器3和流量傳感器5組成的傳感部、由第一截止閥6、可調(diào)節(jié)流閥8、第二截止閥10和第三截止閥11組成的控制閥部、水箱、電子水泵和散熱組件；水箱9優(yōu)選為封閉恒溫水箱，通過恒溫控制為冷卻系統(tǒng)試驗(yàn)臺提供一個恒功率熱源，電子水泵4與兩端的管路12采用環(huán)箍連接，以方便不同水泵的更換時，使兩端的壓力傳感器與水泵處于同一高度。通過控制控制閥部中各個閥門的開與閉，形成電子水泵的揚(yáng)程流量特性測試回路、散熱器及電子風(fēng)扇總成的散熱性能測試回路、冷卻系統(tǒng)的流阻測試回路；其中:
[0022]( 一 )
[0023]當(dāng)截止閥(6.10)關(guān)閉、第三截止閥11打開時，形成的回路為電子水泵的揚(yáng)程流量特性測試回路，具體回路為:電子水泵4 —壓力傳感器3 —流量傳感器5 —可調(diào)節(jié)流閥8 —封閉恒溫水箱9 —第三截止閥11 —壓力傳感器3 —電子水泵4。通過控制可調(diào)節(jié)流閥8的開度，回路對應(yīng)不同的流阻，電子水泵4前后的壓力傳感器3及電子水泵4后的流量傳感器5輸出不同的數(shù)值，利用采集數(shù)據(jù)處理設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)處理計(jì)算，得到電子水泵4的揚(yáng)程流量特性曲線。
[0024]上述回路中，將散熱組件7對應(yīng)為電機(jī)臺架上的電機(jī)及電機(jī)控制器，通過管路12將冷卻系統(tǒng)臺架的管路與電機(jī)臺架上的電機(jī)及電機(jī)控制器相連接，該試驗(yàn)臺即可用做電機(jī)臺架的冷卻系統(tǒng)，通過溫度傳感器2輸出電機(jī)及控制器前后的冷卻液溫度，得到電機(jī)及控制器的散熱特性曲線。
[0025]( 二 )
[0026]當(dāng)截止閥(6.11)關(guān)閉、第二截止閥10開啟、可調(diào)節(jié)流閥8開至最大時，形成的回路為散熱器及電子風(fēng)扇總成1的散熱性能測試回路，電路具體為:電子水泵4—壓力傳感器3 —流量傳感器5 —可調(diào)節(jié)流閥8 —封閉恒溫水箱9 —第二截止閥10 —壓力傳感器3 —溫度傳感器2 —散熱器及電子風(fēng)扇總成1 —溫度傳感器2 —壓力傳感器3 —電子水泵4，封閉恒溫水箱9進(jìn)行不同溫度恒溫控制，輸出流量傳感器5，散熱器及電子風(fēng)扇總成1前后的溫度傳感器2的數(shù)值，利用采集數(shù)據(jù)處理設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)處理計(jì)算，得到散熱器及電子風(fēng)扇總成1的散熱性能。
[0027](三)
[0028]當(dāng)?shù)谌刂归y11及可調(diào)節(jié)流閥8關(guān)閉、截止閥(6.10)開啟時，形成冷卻系統(tǒng)的流阻測試回路，具體回路為:電子水泵4 —壓力傳感器3 —流量傳感器5 —第一截止閥6 —溫度傳感器2 —壓力傳感器3 —散熱組件7 —溫度傳感器2 —壓力傳感器3 —封閉恒溫水箱9 —第二截止閥10 —壓力傳感器3 —溫度傳感器2 —散熱器及電子風(fēng)扇總成1 —溫度傳感器2 —壓力傳感器3 —電子水泵4，通過輸出電子水泵4前后的壓力傳感器3的壓力值，進(jìn)行差值計(jì)算，得到冷卻系統(tǒng)的流阻。
[0029]同理，將散熱組件7對應(yīng)為電機(jī)臺架上的電機(jī)及電機(jī)控制器，通過輸出電機(jī)及控制器前后的壓力傳感器3的壓力值，進(jìn)行差值計(jì)算，得到電機(jī)及控制器的流阻。
[0030]試驗(yàn)臺通過溫度傳感器2、壓力傳感器3和流量傳感器5實(shí)時輸出冷卻系統(tǒng)各位置的溫度、壓力和系統(tǒng)冷卻液流量，通過配備的采集數(shù)據(jù)處理設(shè)備，對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。
[0031]如上所述，對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)地說明，顯然，只要實(shí)質(zhì)上沒有脫離本發(fā)明的發(fā)明點(diǎn)及效果、對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是顯而易見的變形，也均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種純電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)試驗(yàn)臺，其特征在于，包括散熱器及電子風(fēng)扇總成、傳感部、控制閥部、水箱、電子水泵和散熱組件；所述傳感部包括溫度傳感器、壓力傳感器和流量傳感器，所述控制閥部包括第一截止閥、可調(diào)節(jié)流閥、第二截止閥和第三截止閥；通過控制控制閥部中各個閥門的開與閉，形成電子水泵的揚(yáng)程流量特性測試回路、散熱器及電子風(fēng)扇總成的散熱性能測試回路、冷卻系統(tǒng)的流阻測試回路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)試驗(yàn)臺，其特征在于，所述第一截止閥和所述第二截止閥關(guān)閉，所述可調(diào)節(jié)流閥和所述第三截止閥打開，所述電子水泵、所述可調(diào)節(jié)流閥、所述水箱和所述第三截止閥通過管路形成的閉環(huán)為所述電子水泵的揚(yáng)程流量特性測試回路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的純電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)試驗(yàn)臺，其特征在于，所述電子水泵和所述可調(diào)節(jié)流閥之間設(shè)有壓力傳感器和流量傳感器，所述第三截止閥和所述電子水泵之間設(shè)有壓力傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)試驗(yàn)臺，其特征在于，所述第一截止閥和所述第三截止閥關(guān)閉，所述第二截止閥開啟，可調(diào)節(jié)流閥開至最大，所述電子水泵、所述可調(diào)節(jié)流閥、所述水箱、所述第二截止閥、所述散熱器及電子風(fēng)扇總成和電子水泵通過管路形成的閉環(huán)為散熱器及電子風(fēng)扇總成的散熱性能測試回路。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的純電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)試驗(yàn)臺，其特征在于，所述電子水泵和所述可調(diào)節(jié)流閥之間設(shè)有壓力傳感器和流量傳感器，所述第二截止閥和所述散熱器及電子風(fēng)扇總成之間設(shè)有壓力傳感器和溫度傳感器，所述散熱器及電子風(fēng)扇總成和所述電子水泵之間設(shè)有溫度傳感器和壓力傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)試驗(yàn)臺，其特征在于，所述第一截止閥和所述第二截止閥開啟，所述第三截止閥和所述可調(diào)節(jié)流閥關(guān)閉，所述電子水泵、所述第一截止閥、所述散熱組件、所述水箱、所述第二截止閥、所述散熱器及電子風(fēng)扇總成和所述電子水泵形成的回路形成所述冷卻系統(tǒng)的流阻測試回路。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的純電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)試驗(yàn)臺，其特征在于，所述電子水泵和所述第一截止閥之間設(shè)有壓力傳感器和流量傳感器，所述第一截止閥和所述散熱組件之間設(shè)有溫度傳感器和壓力傳感器，所述散熱組件和所述水箱之間設(shè)有溫度傳感器和壓力傳感器，所述第二截止閥和所述散熱器及電子風(fēng)扇總成之間設(shè)有壓力傳感器和溫度傳感器，所述散熱器及電子風(fēng)扇總成和所述電子水泵之間設(shè)有溫度傳感器和壓力傳感器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)試驗(yàn)臺，其特征在于，所述電子水泵與兩端的管路采用環(huán)箍連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)試驗(yàn)臺，其特征在于，所述水箱為封閉恒溫水箱。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)試驗(yàn)臺，其特征在于，將所述散熱組件替換為電機(jī)臺架上的電機(jī)及電機(jī)控制器，冷卻系統(tǒng)臺架的管路通過管路與所述電機(jī)及電機(jī)控制器相連接，所述冷卻系統(tǒng)試驗(yàn)臺架即可作為所述電機(jī)臺架的冷卻系統(tǒng)。
【文檔編號】G01M15/00GK104390785SQ201410589488
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月28日
【發(fā)明者】王保存, 李玉軍, 楊良會, 王澤興 申請人:北京新能源汽車股份有限公司