增程式混合動力測試系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種增程式混合動力測試系統(tǒng)，解決現(xiàn)有的測試系統(tǒng)測試不精確，無法對整個系統(tǒng)的控制測略進(jìn)行驗證測試的問題。該測試系統(tǒng)包括控制臺，分別與控制臺連接的發(fā)電模塊和驅(qū)動模塊，連接于發(fā)電模塊和驅(qū)動模塊之間的電池組，發(fā)電模塊由發(fā)電控制部分和發(fā)電機(jī)測量部分組成，驅(qū)動模塊由驅(qū)動控制部分、驅(qū)動測試部分和加載部分組成。本實用新型采用一體化結(jié)構(gòu)，通過精確計算及巧妙的機(jī)械結(jié)構(gòu)實現(xiàn)綜合性組合，能一次性在一個實驗臺上完成，測量精度高，響應(yīng)時間短，結(jié)構(gòu)簡單，能對整車的控制策略進(jìn)行驗證測試，非常適合大規(guī)模推廣使用。
【專利說明】增程式混合動力測試系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種測試系統(tǒng)，具體涉及一種增程式混合動力測試系統(tǒng)，屬于新能源驅(qū)動性能測試領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車驅(qū)動性能的檢測裝置是針對驅(qū)動電動汽車在發(fā)電工況下對電池系統(tǒng)進(jìn)行充電的檢測，和行駛工況下在電機(jī)驅(qū)動下的輸入電流、電壓、功率，輸出轉(zhuǎn)速、扭矩、功率等驅(qū)動性能等進(jìn)行綜合試驗的裝置，該裝置可以模擬車輛在極限工況下的仿真測試環(huán)境。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)電機(jī)性能測試和電機(jī)驅(qū)動測試均采用單獨(dú)的測試系統(tǒng)分別測試，這種測試方法主要存在以下缺陷:1、由于單獨(dú)測試，無法滿足整個系統(tǒng)的控制策略，滿足不了車輛在行駛過程中的動態(tài)響應(yīng)；2、現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動機(jī)不能工作在高效區(qū)。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于提供一種增程式混合動力測試系統(tǒng)，解決現(xiàn)有測試系統(tǒng)測試不精確，無法對整個系統(tǒng)的控制策略進(jìn)行驗證測試的問題。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0006]增程式混合動力測試系統(tǒng)，包括控制臺，分別與控制臺連接的發(fā)電模塊和驅(qū)動模塊，連接于發(fā)電模塊和驅(qū)動模塊之間的電池組，所述發(fā)電模塊包括與電池組連接的發(fā)電機(jī)，與發(fā)電機(jī)連接的發(fā)動機(jī)，與發(fā)動機(jī)連接的油門執(zhí)行器，與油門執(zhí)行器連接的油耗儀，同時與油門執(zhí)行器和發(fā)動機(jī)連接的油門控制儀，所述油耗儀和油門控制儀均與控制臺相連；所述驅(qū)動模塊包括與電池組連接的電動機(jī)，與電動機(jī)連接的電力測功機(jī)，與電力測功機(jī)連接的測功機(jī)控制器，與測功機(jī)控制器連接的第二測控儀，所述第二測控儀與控制臺相連
[0007]具體地，所述發(fā)電機(jī)與發(fā)動機(jī)之間還連接有第一扭矩轉(zhuǎn)速傳感器，所述第一扭矩轉(zhuǎn)速傳感器還連接有第一測控儀，所述第一測控儀與控制臺相連；所述電動機(jī)與電力測功機(jī)之間還連接有第二扭矩轉(zhuǎn)速傳感器，所述第二扭矩轉(zhuǎn)速傳感器還與第二測控儀相連。
[0008]進(jìn)一步地，所述電池組和發(fā)電機(jī)之間還連接有發(fā)電機(jī)控制器，發(fā)電機(jī)控制器和發(fā)電機(jī)還同時與第一電參數(shù)測量儀相連，所述發(fā)電機(jī)控制器和第一電參數(shù)測量儀均與控制臺連接。所述電池組和電動機(jī)之間還連接有電動機(jī)控制器，電動機(jī)控制器和電動機(jī)還同時與第二電參數(shù)測量儀相連，所述電動機(jī)控制器和第二電參數(shù)測量儀均與控制臺連接。
[0009]更進(jìn)一步地，所述發(fā)動機(jī)還連接有發(fā)動機(jī)水溫控制系統(tǒng)。
[0010]再進(jìn)一步地，所述電動機(jī)與第二扭矩轉(zhuǎn)速傳感器通過聯(lián)軸器連接。
[0011]另外，所述電力測功機(jī)為交流電力測功機(jī)。所述第一扭矩轉(zhuǎn)速傳感器和第二扭矩轉(zhuǎn)速傳感器為高精度應(yīng)變式扭矩傳感器。
[0012]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點及有益效果:
[0013](I)本實用新型通過整套系統(tǒng)的運(yùn)行，可完成對整車的控制策略進(jìn)行驗證測試；
[0014](2)本實用新型通過電力測功機(jī)的加載可對混合動力汽車驅(qū)動的電機(jī)精確而快速的力矩響應(yīng)特性進(jìn)行測試，測量精度高、響應(yīng)速度快；
[0015](3)本實用新型測量數(shù)據(jù)精確、采樣頻率高，測試項目完整，使用費(fèi)用低，為其大范圍的推廣應(yīng)用奠定了堅實的基礎(chǔ)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型系統(tǒng)框圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明，本實用新型的實施方式包括但不限于下列實施例。
實施例
[0018]如圖1所示，增程式混合動力測試系統(tǒng)，包括控制臺，分別與控制臺連接的發(fā)電模塊和驅(qū)動模塊，連接于發(fā)電模塊和驅(qū)動模塊之間的電池組，所述發(fā)電模塊包括與電池組連接的發(fā)電機(jī)，與發(fā)電機(jī)連接的發(fā)動機(jī)，與發(fā)動機(jī)連接的油門執(zhí)行器，與油門執(zhí)行器連接的油耗儀，同時與油門執(zhí)行器和發(fā)動機(jī)連接的油門控制儀，所述油耗儀和油門控制儀均與控制臺相連；所述驅(qū)動模塊包括與電池組連接的電動機(jī)，與電動機(jī)連接的電力測功機(jī)，與電力測功機(jī)連接的測功機(jī)控制器第二測控儀，所述第二測控儀與控制臺相連。在本實施例中，油耗儀采用高技術(shù)ET2500智能油耗儀，發(fā)電模塊可設(shè)置發(fā)動機(jī)油門開度和轉(zhuǎn)速，并且可對發(fā)電機(jī)發(fā)電量進(jìn)行控制；驅(qū)動模塊可設(shè)置電動機(jī)開度和測功機(jī)開度。
[0019]具體地，所述發(fā)電機(jī)與發(fā)動機(jī)之間還連接有第一扭矩轉(zhuǎn)速傳感器，所述第一扭矩轉(zhuǎn)速傳感器還連接有第一測控儀，所述第一測控儀與控制臺相連；所述電動機(jī)與電力測功機(jī)之間還連接有第二扭矩轉(zhuǎn)速傳感器，所述第二扭矩轉(zhuǎn)速傳感器還與第二測控儀相連。第一扭矩轉(zhuǎn)速傳感器和第二扭矩轉(zhuǎn)速傳感器為法蘭式扭矩傳感器，具有測量精度高，采樣速度快等優(yōu)勢。
[0020]為了完成對整車的控制策略進(jìn)行驗證測試的目的，所述電池組和發(fā)電機(jī)之間還連接有發(fā)電機(jī)控制器，發(fā)電機(jī)控制器和發(fā)電機(jī)還同時與第一電參數(shù)測量儀相連，所述發(fā)電機(jī)控制器和第一電參數(shù)測量儀均與控制臺連接。所述電池組和電動機(jī)之間還連接有電動機(jī)控制器，電動機(jī)控制器和電動機(jī)還同時與第二電參數(shù)測量儀相連，所述電動機(jī)控制器和第二電參數(shù)測量儀均與控制臺連接。
[0021]進(jìn)一步地，所述發(fā)動機(jī)還連接有發(fā)動機(jī)水溫控制系統(tǒng)。所述電動機(jī)與第二扭矩轉(zhuǎn)速傳感器通過聯(lián)軸器連接，且在該聯(lián)軸器與電力測功機(jī)之間還設(shè)有機(jī)械堵轉(zhuǎn)裝置。這樣設(shè)置的目的是使本實用新型的功能更加穩(wěn)定。
[0022]為了更好的實現(xiàn)本實用新型，所述電力測功機(jī)為交流電力測功機(jī)。為了方便本實用新型的使用，整個系統(tǒng)設(shè)置在與系統(tǒng)中每個部件匹配的支架上。
[0023]在本實施例中，與控制臺相連的各儀器均通過CANBUS現(xiàn)場總線連接，控制臺采用工業(yè)計算機(jī)，在控制臺上設(shè)置有驅(qū)動控制、運(yùn)行指示、加載控制、備用、儀表備用、緊急停車等控制按鈕，可有效對發(fā)電模塊和驅(qū)動模塊進(jìn)行有效控制，由于控制臺主要搜集各儀器的測量參數(shù)和控制相應(yīng)的儀器操作，這些功能已經(jīng)屬于現(xiàn)有的非常成熟的技術(shù)，在本實用新型中不再贅述。在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本實用新型采用一體化結(jié)構(gòu)，通過精確計算及巧妙的機(jī)械結(jié)構(gòu)實現(xiàn)綜合性組合，能一次性在一個試驗臺上完成，主要包括發(fā)電機(jī)測量部分、發(fā)電控制部分、驅(qū)動控制部分、驅(qū)動測試部分和加載部分。
[0024]本實施例中，發(fā)電控制部分包括:設(shè)置有發(fā)動機(jī)油門開度給定及轉(zhuǎn)速設(shè)定等通過油門控制儀和發(fā)電機(jī)控制器來實現(xiàn)；驅(qū)動控制部分包括:設(shè)置有電動機(jī)開度給定、電力測功機(jī)開度給定控制等，通過電動機(jī)控制器和測功機(jī)控制器來實現(xiàn)，可有效的對增程式混合動力測試系統(tǒng)的加載部分進(jìn)行有效的控制。
[0025]發(fā)電測量部分包括:通過油耗測量儀測量輸入的油耗，通過第一測控儀測量扭矩轉(zhuǎn)速，通過第一電參數(shù)測量儀測量發(fā)電機(jī)和發(fā)電機(jī)控制器的電參數(shù)；驅(qū)動測量部分包括:通過第二測控儀測量扭矩轉(zhuǎn)速，通過第二電參數(shù)測量儀測量電動機(jī)和電動機(jī)控制器電參數(shù)；加載部分包括:電力測功機(jī)、測功機(jī)控制器。通過整套系統(tǒng)的運(yùn)行，可完成對整車的控制策略進(jìn)行驗證測試。
[0026]按照上述實施例，便可很好地實現(xiàn)本實用新型。值得說明的是，基于上述結(jié)構(gòu)設(shè)計的前提下，為解決同樣的技術(shù)問題，即使在本實用新型上做出的一些無實質(zhì)性的改動或潤色，所采用的技術(shù)方案的實質(zhì)仍然與本實用新型一樣，故其也應(yīng)當(dāng)在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.增程式混合動力測試系統(tǒng)，其特征在于，包括控制臺，分別與控制臺連接的發(fā)電模塊和驅(qū)動模塊，連接于發(fā)電模塊和驅(qū)動模塊之間的電池組，所述發(fā)電模塊包括與電池組連接的發(fā)電機(jī)，與發(fā)電機(jī)連接的發(fā)動機(jī)，與發(fā)動機(jī)連接的油門執(zhí)行器，與油門執(zhí)行器連接的油耗儀，同時與油門執(zhí)行器和發(fā)動機(jī)連接的油門控制儀，所述油耗儀和油門控制儀均與控制臺相連；所述驅(qū)動模塊包括與電池組連接的電動機(jī)，與電動機(jī)連接的電力測功機(jī)，與電力測功機(jī)連接的測功機(jī)控制器，與測功機(jī)控制器連接的第二測控儀，所述第二測控儀與控制臺相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增程式混合動力測試系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)與發(fā)動機(jī)之間還連接有第一扭矩轉(zhuǎn)速傳感器，所述第一扭矩轉(zhuǎn)速傳感器還連接有第一測控儀，所述第一測控儀與控制臺相連；所述電動機(jī)與電力測功機(jī)之間還連接有第二扭矩轉(zhuǎn)速傳感器，所述第二扭矩轉(zhuǎn)速傳感器還與第二測控儀相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增程式混合動力測試系統(tǒng)，其特征在于，所述電池組和發(fā)電機(jī)之間還連接有發(fā)電機(jī)控制器，發(fā)電機(jī)控制器和發(fā)電機(jī)還同時與第一電參數(shù)測量儀相連，所述發(fā)電機(jī)控制器和第一電參數(shù)測量儀均與控制臺連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增程式混合動力測試系統(tǒng)，其特征在于，所述電池組和電動機(jī)之間還連接有電動機(jī)控制器，電動機(jī)控制器和電動機(jī)還同時與第二電參數(shù)測量儀相連，所述電動機(jī)控制器和第二電參數(shù)測量儀均與控制臺連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增程式混合動力測試系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)還連接有發(fā)動機(jī)水溫控制系統(tǒng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的增程式混合動力測試系統(tǒng)，其特征在于，所述電動機(jī)與第二扭矩轉(zhuǎn)速傳感器通過聯(lián)軸器連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增程式混合動力測試系統(tǒng)，其特征在于，所述電力測功機(jī)為交流電力測功機(jī)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的增程式混合動力測試系統(tǒng)，其特征在于，所述第一扭矩轉(zhuǎn)速傳感器和第二扭矩轉(zhuǎn)速傳感器為高精度應(yīng)變式扭矩傳感器。
【文檔編號】G01M17/007GK203719917SQ201420100263
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年3月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月6日
【發(fā)明者】鄒家平, 程社林, 徐海川 申請人:四川誠邦測控技術(shù)有限公司