一種汽車爬坡能力測(cè)試裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車爬坡能力測(cè)試裝置，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有測(cè)試裝置不能模擬多種路況等技術(shù)問(wèn)題。本裝置包括底盤，底盤上設(shè)置有車輪；本裝置還包括第一橋體、中間橋體和第二橋體，中間橋體位于底盤的正上方，中間橋體與底盤之間設(shè)置有能夠帶動(dòng)中間橋體升降的驅(qū)動(dòng)源一，第一橋體位于中間橋體的左側(cè)，第一橋體包括底板和立板，立板與底盤可拆卸連接，立板與底板連為一體，底板上還設(shè)置臺(tái)階板，臺(tái)階板與底板之間設(shè)置有能夠帶動(dòng)臺(tái)階板升降的驅(qū)動(dòng)源二；第二橋體位于中間橋體的右側(cè)，第二橋體包括鋼板，鋼板的內(nèi)端與中間橋體的右端相鉸接，鋼板的外端能夠與地面相抵靠。本實(shí)用新型可模擬多種路況，提高測(cè)試數(shù)據(jù)的綜合性。
【專利說(shuō)明】一種汽車爬坡能力測(cè)試裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種汽車爬坡能力測(cè)試裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]SUV車型可以說(shuō)是近兩年來(lái)最熱門的一類車型，而SUV的優(yōu)越性除了具有視線好、空間大、通過(guò)性好等優(yōu)點(diǎn)外，其較為強(qiáng)大的爬坡性能也是受廣大消費(fèi)者歡迎的原因。汽車的最大爬坡度，是指汽車滿載時(shí)在良好路面上用第一檔克服的最大坡度，它表征汽車的爬坡能力。
[0003]我國(guó)專利CN103592137A公開(kāi)了一種汽車爬坡測(cè)試裝置，由護(hù)欄、拖拽板、防滑板、軸銷、底盤、氣泵、液壓缸、車輪組成；護(hù)欄安裝在防滑板上，防滑板的底端裝有拖拽板，防滑板通過(guò)軸銷與底盤連接在一起，氣泵和兩個(gè)液壓缸安裝在底盤上，底盤的兩邊裝有四個(gè)車輪，該測(cè)試裝置能夠滿足汽車在不同角度情況下的爬坡性能測(cè)試，且?guī)в幸欢ǖ姆雷o(hù)措施，不用反復(fù)拆卸，便于移動(dòng)。
[0004]但是，對(duì)比文件中的汽車爬坡測(cè)試裝置功能較為單一，而汽車在具體爬坡時(shí)的路況是多樣化的，上述測(cè)試裝置不能滿足多元化的汽車爬坡測(cè)試，并且僅設(shè)計(jì)有車輪，而沒(méi)有設(shè)計(jì)相應(yīng)的制動(dòng)裝置，當(dāng)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，汽車爬坡很可能導(dǎo)致整個(gè)裝置后移，從而使測(cè)試無(wú)法正常進(jìn)行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種汽車爬坡能力測(cè)試裝置，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:如何使本測(cè)試裝置能夠模擬多種路況，從而滿足多元化的汽車爬坡測(cè)試。
[0006]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0007]—種汽車爬坡能力測(cè)試裝置，其特征在于，所述測(cè)試裝置包括沿水平方向設(shè)置的底盤，所述底盤上設(shè)置有四個(gè)車輪；所述測(cè)試裝置還包括第一橋體、中間橋體和第二橋體，所述中間橋體沿水平方向設(shè)置且位于所述底盤的正上方，所述中間橋體與底盤之間設(shè)置有能夠帶動(dòng)所述中間橋體升降的驅(qū)動(dòng)源一，所述第一橋體位于所述中間橋體的左側(cè)，所述第一橋體包括沿水平方向設(shè)置的底板以及沿豎直方向設(shè)置的立板，所述立板的上端與所述底盤的左端可拆卸連接且當(dāng)兩者相連接時(shí)所述底板與地面之間具有間距，所述立板的下端與所述底板的內(nèi)端連為一體，所述底板上還設(shè)置有若干個(gè)臺(tái)階板，所述臺(tái)階板與底板之間設(shè)置有能夠帶動(dòng)所述臺(tái)階板升降的驅(qū)動(dòng)源二；所述第二橋體位于所述中間橋體的右側(cè)，所述第二橋體包括傾斜設(shè)置的鋼板，所述鋼板的內(nèi)端與所述中間橋體的右端相鉸接，所述鋼板的外端能夠與地面相抵靠。
[0008]其工作原理如下:本測(cè)試裝置在使用時(shí)，可視具體需要將第一橋體或第二橋體作為上坡橋體，而另一者則作為下坡橋體，如將第一橋體作為上坡橋體，則可有效地測(cè)試汽車對(duì)于臺(tái)階類路況的爬坡性能，且針對(duì)不同的車型，還可通過(guò)驅(qū)動(dòng)源二來(lái)調(diào)節(jié)臺(tái)階板的高度，從而在提高其通用性的同時(shí)，也可得到更為綜合全面的數(shù)據(jù)，而中間橋體設(shè)計(jì)為可升降式，其目的是為了配合第一橋體中最高一層臺(tái)階板的高度，如該層臺(tái)階板與中間橋體之間的高度差過(guò)大，很可能導(dǎo)致中間橋體的左端面硌傷汽車底盤，此外，在移動(dòng)整個(gè)裝置時(shí)，可使立板與底盤的左端相連接，使底板與地面之間具有間距，方便整個(gè)裝置的移動(dòng)，而當(dāng)需要測(cè)試時(shí)，則可使兩者相分離，使底板貼靠于地面上即可；當(dāng)然，該處還可在立板的高度方向上設(shè)置多個(gè)能夠與底盤左端可拆卸連接的結(jié)構(gòu)，以使得底板與地面相貼靠時(shí)，立板也可與底盤相連接，提高整個(gè)測(cè)試裝置的穩(wěn)定性。而如果將第二橋體作為上坡橋體時(shí)，則可測(cè)試汽車在通過(guò)路面較好的斜坡時(shí)的能力，并且可通過(guò)調(diào)節(jié)中間橋體的高度來(lái)調(diào)節(jié)第二橋體的坡度，以應(yīng)對(duì)多種不同路況的測(cè)試，從而得到更為綜合的數(shù)據(jù)。綜上所述，本測(cè)試裝置能夠模擬多種路況，從而滿足多元化的汽車爬坡測(cè)試。
[0009]在上述的一種汽車爬坡能力測(cè)試裝置中，作為一種方案，所述驅(qū)動(dòng)源一包括若干個(gè)千斤頂，所述千斤頂包括油缸和活塞，所述油缸垂直固定于所述底盤的上盤面上，所述活塞的下端插接于所述油缸內(nèi)，所述活塞的上端與所述中間橋體相連接?？赏ㄟ^(guò)活塞的伸縮，帶動(dòng)中間橋體的升降，千斤頂?shù)耐信e能力較好；當(dāng)然，作為其它方案，也可通過(guò)油缸來(lái)實(shí)現(xiàn)中間橋體的升降。
[0010]在上述的一種汽車爬坡能力測(cè)試裝置中，所述驅(qū)動(dòng)源一還包括油泵和多頂分流閥，所述油泵通過(guò)一高壓油管一與所述多頂分流閥相連通，各千斤頂分別通過(guò)一高壓油管二與所述多頂分流閥相連通。設(shè)計(jì)有多頂分流閥，可使各千斤頂能夠同時(shí)托舉中間橋體，保證其升降的平穩(wěn)性。
[0011]在上述的一種汽車爬坡能力測(cè)試裝置中，所述千斤頂為自鎖式千斤頂。由于本申請(qǐng)中的千斤頂在托舉的同時(shí)還需要起到承載的作用，因此選擇自鎖式千斤頂可避免汽車在中間橋體上行駛時(shí)中間橋體因受壓而下降。
[0012]在上述的一種汽車爬坡能力測(cè)試裝置中，作為一種方案，所述驅(qū)動(dòng)源二包括若干個(gè)氣缸，所述氣缸包括缸體和活塞桿，所述缸體的下端垂直固定于所述底板上，所述活塞桿的下端插接于所述缸體內(nèi)，所述活塞桿的上端與所述臺(tái)階板相連接?？赏ㄟ^(guò)活塞桿的伸縮，帶動(dòng)臺(tái)階板升降，從而滿足各類汽車的爬坡能力測(cè)試。作為其它方案，也可采用油缸來(lái)代替氣缸。
[0013]在上述的一種汽車爬坡能力測(cè)試裝置中，所述測(cè)試裝置還包括若干根導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱的下端垂直固定于所述底板上，所述臺(tái)階板的板面上開(kāi)設(shè)有與所述導(dǎo)柱相對(duì)應(yīng)的通孔，所述導(dǎo)柱的上端穿過(guò)所述通孔且與所述臺(tái)階板滑動(dòng)連接。由于汽車在上坡時(shí)，會(huì)對(duì)臺(tái)階板產(chǎn)生側(cè)面的沖擊，從而很容易使活塞桿發(fā)生彎折，設(shè)計(jì)有導(dǎo)柱后，則可降低活塞桿所受到的側(cè)面壓力。
[0014]在上述的一種汽車爬坡能力測(cè)試裝置中，所述通孔內(nèi)插接有一軸套且兩者相互固定，所述導(dǎo)柱穿過(guò)該軸套且與該軸套滑動(dòng)配合。由于導(dǎo)柱與軸套會(huì)頻繁發(fā)生滑動(dòng)與摩擦，如軸套磨損則只可更換軸套即可，而無(wú)需更換整個(gè)臺(tái)階板。
[0015]在上述的一種汽車爬坡能力測(cè)試裝置中，所述軸套的內(nèi)側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有若干條儲(chǔ)油槽，所述軸套的端面上開(kāi)設(shè)有與所述儲(chǔ)油槽相連通的進(jìn)油道。設(shè)計(jì)有儲(chǔ)油槽后，可對(duì)導(dǎo)柱與軸套的接觸面進(jìn)行潤(rùn)滑，保證導(dǎo)柱和臺(tái)階板相對(duì)滑動(dòng)時(shí)的順暢性。
[0016]在上述的一種汽車爬坡能力測(cè)試裝置中，作為一種方案，所述立板的上端固定有凸臺(tái)，所述底盤的左端開(kāi)設(shè)有能夠與所述凸臺(tái)相卡接的卡槽。
[0017]在上述的一種汽車爬坡能力測(cè)試裝置中，所述鋼板的上板面開(kāi)設(shè)有若干條防滑紋。設(shè)計(jì)有防滑紋后，可避免汽車上坡測(cè)試時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重的打滑。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0019]1、本申請(qǐng)可將第一橋體作為上坡橋體，則可有效地測(cè)試汽車對(duì)于臺(tái)階類路況的爬坡性能，且針對(duì)不同的車型，還可通過(guò)驅(qū)動(dòng)源二來(lái)調(diào)節(jié)臺(tái)階板的高度，從而在提高其通用性的同時(shí)，也可得到更為綜合全面的數(shù)據(jù)；
[0020]2、本申請(qǐng)可將第二橋體作為上坡橋體時(shí)，則可測(cè)試汽車在通過(guò)路面較好的斜坡時(shí)的能力，并且可通過(guò)調(diào)節(jié)中間橋體的高度來(lái)調(diào)節(jié)第二橋體的坡度，以應(yīng)對(duì)多種不同路況的測(cè)試，從而得到更為綜合的數(shù)據(jù)；
[0021]3、由于汽車在上坡時(shí)，會(huì)對(duì)臺(tái)階板產(chǎn)生側(cè)面的沖擊，從而很容易使活塞桿發(fā)生彎折，設(shè)計(jì)有導(dǎo)柱后，則可降低活塞桿所受到的側(cè)面壓力。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是實(shí)施例中本測(cè)試裝置的軸測(cè)圖。
[0023]圖2是實(shí)施例中本測(cè)試裝置的主視圖。
[0024]圖3是實(shí)施例中本測(cè)試裝置的俯視圖。 [0025]圖4是圖1的局部放大圖。
[0026]圖中，1、底盤；2、車輪；3、第一橋體；4、中間橋體；5、第二橋體；6、底板；7、立板；8、臺(tái)階板；9、鋼板；10、千斤頂；11、油缸；12、活塞；13、油泵；14、多頂分流閥；15、氣缸；16、缸體；17、活塞桿；18、導(dǎo)柱；19、軸套；20、進(jìn)油道；21、防滑紋；22、高壓油管一 ；23、高壓油
骨一。
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0028]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本測(cè)試裝置包括沿水平方向設(shè)置的底盤1，底盤I上設(shè)置有四個(gè)車輪2 ;測(cè)試裝置還包括第一橋體3、中間橋體4和第二橋體5，中間橋體4沿水平方向設(shè)置且位于底盤I的正上方，中間橋體4與底盤I之間設(shè)置有能夠帶動(dòng)中間橋體4升降的驅(qū)動(dòng)源一，本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)源一包括若干個(gè)千斤頂10，千斤頂10包括油缸11和活塞12，油缸11垂直固定于底盤I的上盤面上，活塞12的下端插接于油缸11內(nèi)，活塞12的上端與中間橋體4相連接。驅(qū)動(dòng)源一還包括油泵13和多頂分流閥14，油泵13通過(guò)一高壓油管一 22與多頂分流閥14相連通，各千斤頂10分別通過(guò)一高壓油管二 23與多頂分流閥14相連通。作為優(yōu)選，千斤頂10為自鎖式千斤頂10。
[0029]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，第一橋體3位于中間橋體4的左側(cè)，第一橋體3包括沿水平方向設(shè)置的底板6以及沿豎直方向設(shè)置的立板7，立板7的上端與底盤I的左端可拆卸連接且當(dāng)兩者相連接時(shí)底板6與地面之間具有間距，本實(shí)施例中，立板7的上端固定有凸臺(tái)，底盤I的左端開(kāi)設(shè)有能夠與凸臺(tái)相卡接的卡槽。立板7的下端與底板6的內(nèi)端連為一體，底板6上還設(shè)置有若干個(gè)臺(tái)階板8，臺(tái)階板8與底板6之間設(shè)置有能夠帶動(dòng)臺(tái)階板8升降的驅(qū)動(dòng)源二。本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)源二包括若干個(gè)氣缸15,氣缸15包括缸體16和活塞桿17，缸體16的下端垂直固定于底板6上，活塞桿17的下端插接于缸體16內(nèi)，活塞桿17的上端與臺(tái)階板8相連接。作為優(yōu)選，測(cè)試裝置還包括若干根導(dǎo)柱18，導(dǎo)柱18的下端垂直固定于底板6上，臺(tái)階板8的板面上開(kāi)設(shè)有與導(dǎo)柱18相對(duì)應(yīng)的通孔，導(dǎo)柱18的上端穿過(guò)通孔且與臺(tái)階板8滑動(dòng)連接。具體來(lái)講，通孔內(nèi)插接有一軸套19且兩者相互固定，導(dǎo)柱18穿過(guò)該軸套19且與該軸套19滑動(dòng)配合。軸套19的內(nèi)側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有若干條儲(chǔ)油槽，軸套19的端面上開(kāi)設(shè)有與儲(chǔ)油槽相連通的進(jìn)油道20。
[0030]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，第二橋體5位于中間橋體4的右側(cè)，第二橋體5包括傾斜設(shè)置的鋼板9，鋼板9的內(nèi)端與中間橋體4的右端相鉸接，鋼板9的外端能夠與地面相抵靠。鋼板9的上板面開(kāi)設(shè)有若干條防滑紋21。
[0031]本實(shí)用新型的工作原理如下:本申請(qǐng)可將第一橋體作為上坡橋體，則可有效地測(cè)試汽車對(duì)于臺(tái)階類路況的爬坡性能，且針對(duì)不同的車型，還可通過(guò)驅(qū)動(dòng)源二來(lái)調(diào)節(jié)臺(tái)階板的高度，從而在提高其通用性的同時(shí)，也可得到更為綜合全面的數(shù)據(jù)；本申請(qǐng)也可將第二橋體作為上坡橋體時(shí)，則可測(cè)試汽車在通過(guò)路面較好的斜坡時(shí)的能力，并且可通過(guò)調(diào)節(jié)中間橋體的高度來(lái)調(diào)節(jié)第二橋體的坡度，以應(yīng)對(duì)多種不同路況的測(cè)試，從而得到更為綜合的數(shù)據(jù)。
[0032]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車爬坡能力測(cè)試裝置，其特征在于，所述測(cè)試裝置包括沿水平方向設(shè)置的底盤(I)，所述底盤(I)上設(shè)置有四個(gè)車輪(2);所述測(cè)試裝置還包括第一橋體(3)、中間橋體(4)和第二橋體(5)，所述中間橋體(4)沿水平方向設(shè)置且位于所述底盤(I)的正上方，所述中間橋體(4)與底盤(I)之間設(shè)置有能夠帶動(dòng)所述中間橋體(4)升降的驅(qū)動(dòng)源一，所述第一橋體⑶位于所述中間橋體⑷的左側(cè)，所述第一橋體⑶包括沿水平方向設(shè)置的底板(6)以及沿豎直方向設(shè)置的立板(7)，所述立板(7)的上端與所述底盤⑴的左端可拆卸連接且當(dāng)兩者相連接時(shí)所述底板(6)與地面之間具有間距，所述立板(7)的下端與所述底板(6)的內(nèi)端連為一體，所述底板(6)上還設(shè)置有若干個(gè)臺(tái)階板(8)，所述臺(tái)階板(8)與底板(6)之間設(shè)置有能夠帶動(dòng)所述臺(tái)階板(8)升降的驅(qū)動(dòng)源二 ；所述第二橋體(5)位于所述中間橋體⑷的右側(cè)，所述第二橋體(5)包括傾斜設(shè)置的鋼板(9)，所述鋼板(9)的內(nèi)端與所述中間橋體⑷的右端相鉸接，所述鋼板(9)的外端能夠與地面相抵靠。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車爬坡能力測(cè)試裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)源一包括若干個(gè)千斤頂(10)，所述千斤頂(10)包括油缸(11)和活塞(12)，所述油缸(11)垂直固定于所述底盤(I)的上盤面上，所述活塞(12)的下端插接于所述油缸(11)內(nèi)，所述活塞(12)的上端與所述中間橋體(4)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車爬坡能力測(cè)試裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)源一還包括油泵(13)和多頂分流閥(14)，所述油泵(13)通過(guò)一高壓油管一(22)與所述多頂分流閥(14)相連通，各千斤頂(10)分別通過(guò)一高壓油管二(23)與所述多頂分流閥(14)相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車爬坡能力測(cè)試裝置，其特征在于，所述千斤頂(10)為自鎖式千斤頂(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車爬坡能力測(cè)試裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)源二包括若干個(gè)氣缸(15),所述氣缸(15)包括缸體(16)和活塞桿(17),所述缸體(16)的下端垂直固定于所述底板(6)上，所述活塞桿(17)的下端插接于所述缸體(16)內(nèi)，所述活塞桿(17)的上端與所述臺(tái)階板(8)相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車爬坡能力測(cè)試裝置，其特征在于，所述測(cè)試裝置還包括若干根導(dǎo)柱(18)，所述導(dǎo)柱(18)的下端垂直固定于所述底板(6)上，所述臺(tái)階板(8)的板面上開(kāi)設(shè)有與所述導(dǎo)柱(18)相對(duì)應(yīng)的通孔，所述導(dǎo)柱(18)的上端穿過(guò)所述通孔且與所述臺(tái)階板(8)滑動(dòng)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車爬坡能力測(cè)試裝置，其特征在于，所述通孔內(nèi)插接有一軸套(19)且兩者相互固定，所述導(dǎo)柱(18)穿過(guò)該軸套(19)且與該軸套(19)滑動(dòng)配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車爬坡能力測(cè)試裝置，其特征在于，所述軸套(19)的內(nèi)側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有若干條儲(chǔ)油槽，所述軸套(19)的端面上開(kāi)設(shè)有與所述儲(chǔ)油槽相連通的進(jìn)油道(20)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車爬坡能力測(cè)試裝置，其特征在于，所述立板(7)的上端固定有凸臺(tái)，所述底盤(I)的左端開(kāi)設(shè)有能夠與所述凸臺(tái)相卡接的卡槽。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車爬坡能力測(cè)試裝置，其特征在于，所述鋼板(9)的上板面開(kāi)設(shè)有若干條防滑紋(21)。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK203824772SQ201420224174
【公開(kāi)日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年4月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月30日
【發(fā)明者】陸根法, 陸淼 申請(qǐng)人:嘉興乾昆工業(yè)設(shè)計(jì)有限公司