本實(shí)用新型屬于汽車橡膠襯套臺(tái)架試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種襯套試驗(yàn)臺(tái)架。

背景技術(shù)：

橡膠襯套作為汽車底盤零部件連接的重要組成部分，能夠起到緩沖震動(dòng)、傳遞底盤零部件間的力和力矩以及緩沖不平路面引起的沖擊力的作用，進(jìn)而保證汽車平順行駛。橡膠襯套的剛度和耐久性能對(duì)懸架K&C特性(懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性及彈性特性)及整車NVH(噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度)性能有直接影響。故有必要對(duì)橡膠襯套進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)，以驗(yàn)證其是否達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)。

典型的橡膠襯套(例如汽車后縱臂橡膠襯套)，由金屬外管、橡膠及金屬芯棒組成，橡膠通過硫化的方式連接在金屬外管與金屬芯棒之間。

以汽車后縱臂橡膠襯套為例，安裝在后縱臂上的橡膠襯套在受力時(shí)，橡膠發(fā)生變形，起到緩沖震動(dòng)與沖擊的作用。

橡膠襯套傳遞著車身和懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)之間的三個(gè)扭轉(zhuǎn)力矩(Tx、Ty及Tz)和三個(gè)力(Fx、Fy及Fz)，在上述Fx、Fy及Fz的6個(gè)分力作用下會(huì)產(chǎn)生6個(gè)方向的變形，相應(yīng)地存在沿x軸、y軸及z軸的三個(gè)線剛度，和繞x軸、y軸及z軸的三個(gè)扭轉(zhuǎn)剛度。而其中，徑向(x、y方向)特性最重要。對(duì)于后縱臂襯套，由于芯棒與車身連接的安裝面(芯棒與車身連接的安裝面，以下簡(jiǎn)稱為安裝面)和x、y方向均不平行，且對(duì)于不同的車型，安裝面與y方向之間的夾角不同。

現(xiàn)有的橡膠襯套試驗(yàn)臺(tái)架通常包括液壓作動(dòng)器、圓盤、兩個(gè)立柱、基座及橫梁等。基座內(nèi)置力傳感器，液壓作動(dòng)器作用在圓盤的頂部，兩個(gè)立柱間隔設(shè)置在圓盤的兩側(cè)，橫梁連接在兩個(gè)立柱的下方。試驗(yàn)時(shí)，橡膠襯套壓裝到圓盤內(nèi)，橡膠襯套的金屬外管與圓盤的內(nèi)孔過盈配合，橡膠襯套芯棒的兩端分別固定在兩個(gè)立柱上，立柱為根據(jù)橡膠襯套的安裝面與y方向的夾角而設(shè)計(jì)的專用立柱，立柱與芯棒的兩端只有固定的安裝角度。

由此，現(xiàn)有的橡膠襯套試驗(yàn)臺(tái)架，對(duì)于每一種不同的橡膠襯套，尤其是安裝面與y方向的夾角不同時(shí)，需要設(shè)計(jì)專用的立柱，試驗(yàn)成本高及通用性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有的襯套試驗(yàn)臺(tái)架試驗(yàn)成本高及通用性差的缺陷，提供一種襯套試驗(yàn)臺(tái)架。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

提供一種襯套試驗(yàn)臺(tái)架，包括作動(dòng)器、襯套外圈夾具、第一立柱、第一調(diào)節(jié)塊、第一鎖緊件、第二立柱、第二調(diào)節(jié)塊、第二鎖緊件、橫梁及基座，所述襯套外圈夾具用于夾緊襯套的金屬外管，所述作動(dòng)器連接在所述襯套外圈夾具的頂部，所述第一立柱及第二立柱設(shè)置在所述襯套外圈夾具的兩側(cè)，所述橫梁連接在所述第一立柱及第二立柱的底部，所述基座連接在所述橫梁的底部，所述第一調(diào)節(jié)塊固定安裝在第一立柱上且安裝角度可調(diào)，所述第二調(diào)節(jié)塊固定安裝在第二立柱上且安裝角度可調(diào)，所述第一鎖緊件用于將襯套芯棒的一端鎖緊在所述第一調(diào)節(jié)塊上，所述第二鎖緊件用于將襯套芯棒的另一端鎖緊在所述第二調(diào)節(jié)塊上。

進(jìn)一步地，所述襯套外圈夾具的頂部具有安裝平面，所述作動(dòng)器連接在所述安裝平面上。

進(jìn)一步地，所述第一立柱及第二立柱以所述襯套外圈夾具為中心對(duì)稱設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述第一立柱及第二立柱垂直于所述橫梁，所述作動(dòng)器的施力方向垂直于所述橫梁，所述基座垂直設(shè)置在所述橫梁底部的中間位置。

進(jìn)一步地，所述作動(dòng)器內(nèi)置位移傳感器，所述位移傳感器用于檢測(cè)作動(dòng)器的位移；所述基座內(nèi)置力傳感器，所述力傳感器用于檢測(cè)橫梁施加在所述基座上的力。

進(jìn)一步地，所述第一立柱包括可拆卸連接的第一立柱上部及第一立柱下部，所述第一立柱上部設(shè)置有第一上部半圓槽，所述第一立柱下部設(shè)置有第一下部半圓槽，所述第一上部半圓槽及第一下部半圓槽對(duì)接形成第一圓柱通孔，所述第一調(diào)節(jié)塊為被所述第一立柱上部及第一立柱下部夾持在所述第一圓柱通孔內(nèi)的第一圓柱塊；所述第二立柱包括可拆卸連接的第二立柱上部及第二立柱下部，所述第二立柱上部設(shè)置有第二上部半圓槽，所述第二立柱下部設(shè)置有第二下部半圓槽，所述第二上部半圓槽及第二下部半圓槽對(duì)接形成第二圓柱通孔，所述第二調(diào)節(jié)塊為被所述第二立柱上部及第二立柱下部夾持在所述第二圓柱通孔內(nèi)的第二圓柱塊。

進(jìn)一步地，所述襯套外圈夾具設(shè)置有可與襯套的金屬外管過盈配合的第三圓柱通孔，所述第一圓柱通孔、第二圓柱通孔及第三圓柱通孔同軸。

進(jìn)一步地，所述第一圓柱塊設(shè)置有沿其軸向延伸的第一軸向通孔、沿其徑向延伸的第一徑向通孔及沿其徑向延伸的第一螺紋孔，所述第一軸向通孔可容納襯套芯棒的一端，所述第一徑向通孔與所述第一螺紋孔同軸設(shè)置，且分別與所述第一軸向通孔連通；所述第二圓柱塊設(shè)置有沿其軸向延伸的第二軸向通孔、沿其徑向延伸的第二徑向通孔及沿其徑向延伸的第二螺紋孔，所述第二軸向通孔可容納襯套芯棒的另一端，所述第二徑向通孔與所述第二螺紋孔同軸設(shè)置，且分別與所述第二軸向通孔連通。

進(jìn)一步地，所述第一鎖緊件包括第一螺栓，所述第一螺栓頭部的直徑小于所述第一徑向通孔的直徑，所述第一螺栓穿過所述第一徑向通孔及襯套芯棒一端的安裝孔并與所述第一螺紋孔螺紋連接；所述第二鎖緊件包括第二螺栓，所述第二螺栓頭部的直徑小于所述第二徑向通孔的直徑，所述第二螺栓穿過所述第二徑向通孔及襯套芯棒另一端的安裝孔并與所述第二螺紋孔螺紋連接。

進(jìn)一步地，所述第一鎖緊件還包括第一墊片，所述第一墊片墊設(shè)在所述第一螺栓頭部與第一軸向通孔內(nèi)壁之間；所述第二鎖緊件還包括第二墊片，所述第二墊片墊設(shè)在所述第二螺栓頭部與第二軸向通孔內(nèi)壁之間。

根據(jù)本實(shí)用新型的襯套試驗(yàn)臺(tái)架，試驗(yàn)時(shí)，襯套的金屬外管通過襯套外圈夾具夾緊，將襯套芯棒的一端通過第一鎖緊件鎖緊在第一調(diào)節(jié)塊上，將襯套芯棒的另一端通過第二鎖緊件鎖緊在第二調(diào)節(jié)塊上，由于第一調(diào)節(jié)塊固定安裝在第一立柱上且安裝角度可調(diào)，且第一調(diào)節(jié)塊固定安裝在第一立柱上且安裝角度可調(diào)，這樣，芯棒兩端與車身連接的安裝面分別相對(duì)于第一立柱及第二立柱安裝角度可調(diào)，這樣，通過調(diào)節(jié)第一調(diào)節(jié)塊與第一立柱以及第二調(diào)節(jié)塊與第二立柱之間的安裝角度，能夠使得芯棒兩端與車身連接的安裝面與作動(dòng)器的施力方向的夾角可調(diào)，對(duì)于每一種不同的橡膠襯套試驗(yàn)，即使橡膠襯套裝車后安裝面與y方向的夾角不同，也不需要另外設(shè)計(jì)專用的立柱，使得該襯套試驗(yàn)臺(tái)架可以通用于裝車后安裝面與y方向的夾角不同的橡膠襯套的臺(tái)架試驗(yàn)，進(jìn)而節(jié)約了重復(fù)開發(fā)試驗(yàn)臺(tái)架的成本，縮短了試驗(yàn)準(zhǔn)備周期。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的襯套試驗(yàn)臺(tái)架的立體圖；

圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的襯套試驗(yàn)臺(tái)架的正視圖；

圖3是沿圖2中A-A方向的剖視圖；

圖4是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的襯套試驗(yàn)臺(tái)架其第一立柱與第一圓柱塊(或第二立柱與第二圓柱塊)的剖視圖；

圖5是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的襯套試驗(yàn)臺(tái)架其第一圓柱塊(第二圓柱塊)的立體圖；

圖6是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的襯套試驗(yàn)臺(tái)架其第一圓柱塊(第二圓柱塊)的剖視圖；

圖7是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的襯套試驗(yàn)臺(tái)架其第一鎖緊件與第一圓柱塊(或第二鎖緊件與第二圓柱塊)的連接示意圖。

說明書附圖中的附圖標(biāo)記如下：

1、作動(dòng)器；2、襯套外圈夾具；21、安裝平面；22、第三圓柱通孔；3、第一立柱；31、第一立柱上部；311、第一上部半圓槽；32、第一立柱下部；321、第一下部半圓槽；322、螺紋孔；33、第一圓柱通孔；4、第一圓柱塊；41、第一軸向通孔；42、第一徑向通孔；43、第一螺紋孔；5、第二立柱；51、第二立柱上部；511、第二上部半圓槽；52、第二立柱下部；521、第二下部半圓槽；522、螺紋孔；53、第二圓柱通孔；6、第二圓柱塊；61、第二軸向通孔；62、第二徑向通孔；63、第二螺紋孔；7、橫梁；71、螺紋孔；72、第一長(zhǎng)圓孔；73、第二長(zhǎng)圓孔；8、基座；9、襯套；91、金屬外管；92、橡膠；93、芯棒；931、安裝面；932、安裝孔；10、螺栓；20、螺栓；30、第一螺栓；40、第一墊片；50、第二螺栓；60、第二墊片；70、螺栓；80、螺栓。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

下文中的上、下、前、后、底部及頂部均指的是襯套試驗(yàn)臺(tái)架水平放置時(shí)的方位。汽車坐標(biāo)系的長(zhǎng)度方向、寬度方向及高度方向以下簡(jiǎn)稱為x方向、y方向及z方向。

請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖7，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的襯套試驗(yàn)臺(tái)架，包括作動(dòng)器1、襯套外圈夾具2、第一立柱3、構(gòu)成第一調(diào)節(jié)塊的第一圓柱塊4、第一鎖緊件、第二立柱5、構(gòu)成第二調(diào)節(jié)塊的第二圓柱塊6、第二鎖緊件、橫梁7及基座8。所述第一立柱3及第二立柱5設(shè)置在所述襯套外圈夾具2的兩側(cè)，所述橫梁7連接在所述第一立柱3及第二立柱5的底部，所述基座8連接在所述橫梁7的底部。

本實(shí)施例中，所述作動(dòng)器1軸向加載，所述作動(dòng)器1內(nèi)置位移傳感器(圖中未標(biāo)示)，所述位移傳感器用于檢測(cè)作動(dòng)器1(襯套外圈夾具2)的位移；所述基座8內(nèi)置力傳感器(圖中未標(biāo)示)，所述力傳感器用于檢測(cè)橫梁7施加在所述基座8上的力。

如圖1及圖7所示，待試驗(yàn)的襯套9由金屬外管91、橡膠92及芯棒93組成，橡膠92通過硫化的方式連接在金屬外管91與芯棒93之間，芯棒93的兩端在裝車后與車身連接，芯棒93的兩端與車身連接的部分呈扁平狀。如圖7所示，該扁平狀部分形成有安裝面931，安裝面931上設(shè)置有安裝孔932，裝車后，安裝面與y方向的夾角不平行。

本實(shí)施例中，所述第一圓柱塊4固定安裝在第一立柱3上且安裝角度可調(diào)，所述第二圓柱塊6固定安裝在第二立柱5上且安裝角度可調(diào)，所述第一鎖緊件用于將襯套芯棒93的一端鎖緊在所述第一圓柱塊4上，所述第二鎖緊件用于將襯套芯棒93的另一端鎖緊在所述第二圓柱塊6上。

如圖1所示，所述襯套外圈夾具2的頂部具有安裝平面21，所述作動(dòng)器1通過螺栓連接在所述安裝平面21上。

本實(shí)施例中，作動(dòng)器1為液壓作動(dòng)器、氣壓作動(dòng)器或者是電機(jī)等能夠進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力裝置。

本實(shí)施例中，如圖1及圖2所示，所述第一立柱3及第二立柱5以所述襯套外圈夾具2為中心對(duì)稱設(shè)置，即襯套外圈夾具2設(shè)置在第一立柱3與第二立柱5的正中間。

本實(shí)施例中，如圖1及圖2所示，所述第一立柱3及第二立柱5垂直于所述橫梁7，所述作動(dòng)器1的施力方向垂直于所述橫梁7，所述基座8垂直設(shè)置在所述橫梁7底部的中間位置。

這樣，作動(dòng)器1的垂直施加在襯套外圈夾具2上的力，分兩路傳遞；其中一路傳遞路徑為，襯套外圈夾具2、襯套9、第一圓柱塊4、第一立柱3、橫梁7及基座8；另一路傳遞路徑為，襯套外圈夾具2、襯套9、第二圓柱塊6、第二立柱5、橫梁7及基座8；兩路力合成后作用在基座8上，并被基座8內(nèi)置的力傳感器檢測(cè)。

如圖1至圖4所示，所述第一立柱3包括通過螺栓10可拆卸連接的第一立柱上部31及第一立柱下部32，所述第一立柱上部31設(shè)置有第一上部半圓槽311，所述第一立柱下部32設(shè)置有第一下部半圓槽321，所述第一上部半圓槽311及第一下部半圓槽321對(duì)接形成第一圓柱通孔33，所述第一圓柱塊4被所述第一立柱上部31及第一立柱下部32夾持在所述第一圓柱通孔33內(nèi)。

所述第二立柱5包括通過螺栓20可拆卸連接的第二立柱上部51及第二立柱下部52，所述第二立柱上部51設(shè)置有第二上部半圓槽511，所述第二立柱下部52設(shè)置有第二下部半圓槽521，所述第二上部半圓槽511及第二下部半圓槽521對(duì)接形成第二圓柱通孔53，所述第二圓柱塊6被所述第二立柱上部51及第二立柱下部52夾持在所述第二圓柱通孔53內(nèi)。

當(dāng)螺栓10及螺栓20擰緊時(shí)，所述第一圓柱塊4固定安裝在所述第一圓柱通孔33內(nèi)，所述第二圓柱塊6固定安裝在所述第二圓柱通孔53內(nèi)，第一圓柱塊4與第一立柱3的安裝角度確定，第二圓柱塊6與第一立柱5的安裝角度確定，以此襯套9以某個(gè)確定的角度固定在該襯套試驗(yàn)臺(tái)架上；當(dāng)卸下螺栓10及螺栓20時(shí)，所述第一立柱上部31及第一立柱下部32分離，所述第二立柱上部51及第二立柱下部52分離，可轉(zhuǎn)動(dòng)襯套9，當(dāng)襯套9旋轉(zhuǎn)到某一安裝角度時(shí)，再重新擰緊螺栓10及螺栓20，襯套9可以進(jìn)行下一個(gè)安裝角度的試驗(yàn)。例如，作動(dòng)器1先沿襯套9的徑向x方向加載，對(duì)襯套9進(jìn)行剛度(或耐久)性能試驗(yàn)。試驗(yàn)完成后，將襯套9旋轉(zhuǎn)90度，即作動(dòng)器1能夠沿襯套9的徑向y方向加載，對(duì)襯套9進(jìn)行剛度(或耐久)性能試驗(yàn)?？梢?，該襯套試驗(yàn)臺(tái)架操作簡(jiǎn)單、便捷。

本實(shí)施例中，如圖1所示，所述襯套外圈夾具2大致為圓盤狀，并沿其厚度方向設(shè)置有可與襯套的金屬外管91過盈配合的第三圓柱通孔22，所述第一圓柱通孔33、第二圓柱通孔53及第三圓柱通孔22同軸，以此保證第一圓柱塊4、第二圓柱塊6及襯套9同軸。第三圓柱通孔22的直徑與襯套的金屬外管91的外徑一致，襯套外圈夾具2的厚度與襯套的金屬外管91的軸向長(zhǎng)度一致。

本實(shí)施例中，如圖3至圖7所示，所述第一圓柱4塊設(shè)置有沿其軸向延伸的近似梯形的第一軸向通孔41、沿其徑向延伸的第一徑向通孔42及沿其徑向延伸的第一螺紋孔43，所述第一軸向通孔41可容納襯套芯棒93的一端，所述第一徑向通孔42與所述第一螺紋孔43同軸設(shè)置，且分別與所述第一軸向通孔41連通，第一徑向通孔42的軸線通過第一圓柱塊4的幾何中心并垂直穿過第一軸向通孔41的內(nèi)壁；所述第二圓柱塊6設(shè)置有沿其軸向延伸的近似梯形的第二軸向通孔61、沿其徑向延伸的第二徑向通孔62及沿其徑向延伸的第二螺紋孔63，所述第二軸向通孔61可容納襯套芯棒93的另一端，所述第二徑向通孔62與所述第二螺紋孔63同軸設(shè)置，且分別與所述第二軸向通孔61連通，第二徑向通孔62的軸線通過第二圓柱塊6的幾何中心并垂直穿過第二軸向通孔61的內(nèi)壁。

本實(shí)施例中，如圖4至圖7所示，所述第一鎖緊件包括第一螺栓30及第一墊片40，所述第一螺栓30頭部的直徑小于所述第一徑向通孔42的直徑，所述第一螺栓30穿過所述第一徑向通孔42及芯棒93一端的安裝孔932并與所述第一螺紋孔43螺紋連接，以此將襯套芯棒93的一端鎖緊在所述第一圓柱塊4上，所述第一墊片40墊設(shè)在所述第一螺栓30頭部與第一軸向通孔41內(nèi)壁之間。所述第二鎖緊件包括第二螺栓50及第二墊片60，所述第二螺栓50頭部的直徑小于所述第二徑向通孔6的直徑，所述第二螺栓50穿過所述第二徑向通孔62及襯套芯棒93另一端的安裝孔932并與所述第二螺紋孔63螺紋連接，以此將襯套芯棒93的另一端鎖緊在所述第二圓柱塊6上，所述第二墊片60墊設(shè)在所述第二螺栓50頭部與第二軸向通孔61內(nèi)壁之間。

本實(shí)施例中，如圖1所示，所述橫梁7的中間位置設(shè)置有螺紋孔71，所述基座8通過一穿過螺紋孔71的螺栓(圖中未標(biāo)示)連接在所述橫梁7的底部。所述橫梁7上位于所述螺紋孔71兩側(cè)的位置對(duì)稱設(shè)置有第一長(zhǎng)圓孔72及第二長(zhǎng)圓孔73，第一長(zhǎng)圓孔72及第二長(zhǎng)圓孔73的長(zhǎng)度方向?yàn)樗鰴M梁7的長(zhǎng)度方向。如圖2至圖4所示，所述第一立柱下部32及第二立柱下部52的底部分別設(shè)置有螺紋孔322、螺紋孔522；一螺栓70依次穿過第一長(zhǎng)圓孔72及螺紋孔322，以此將第一立柱下部32連接在橫梁7上，一螺栓80依次穿過第二長(zhǎng)圓孔73及螺紋孔522，以此將第二立柱下部52連接在橫梁7上。

另外，螺栓70及螺栓80在擰緊之前可分別在第一長(zhǎng)圓孔72及第二長(zhǎng)圓孔73中滑動(dòng)，以此調(diào)節(jié)第一立柱3及第二立柱5在橫梁7上的位置。這樣，對(duì)于不同芯棒長(zhǎng)度的襯套，該襯套試驗(yàn)臺(tái)架都能適用，通用性進(jìn)一步增強(qiáng)。

上述實(shí)施例的工作原理如下：

試驗(yàn)前，根據(jù)該襯套9的裝車環(huán)境，即裝車時(shí)，襯套9的安裝面931與y方向的夾角(y方向在試驗(yàn)時(shí)即為作動(dòng)器的加載方向)，確定好安裝面931與力加載方向所需要的角度，先將襯套9的金屬外管91過盈插接在所述襯套外圈夾具2的第三圓柱通孔22內(nèi)，然后將芯棒93的兩端分別放置在第一立柱下部32的第一下部半圓槽321中及第二立柱下部52的第二下部半圓槽521中，然后將第一立柱上部31及第二立柱上部51分別放置在第一立柱下部32及第二立柱下部52的上方，然后擰入螺栓10及螺栓20，將所述第一圓柱塊4及第二圓柱塊6固定安裝在所述第一立柱3及第二立柱5上。

作動(dòng)器1軸向加載，并通過擠壓襯套外圈夾具2將力作用到襯套9上，襯套9發(fā)生形變并對(duì)第一圓柱塊4及第二圓柱塊6總成5產(chǎn)生徑向(上下方向)力，第一圓柱塊4及第二圓柱塊6分別將徑向(上下方向)力傳遞到第一立柱3及第二立柱5，第一立柱3及第二立柱5再將力傳遞到橫梁7，最終傳遞到基座8上，基座8內(nèi)置的力傳感器測(cè)量這個(gè)徑向(上下方向)力。根據(jù)力傳感器測(cè)量的這個(gè)徑向力，再結(jié)合作動(dòng)器1內(nèi)置的位移傳感器所檢測(cè)的位移，就能分析出所述襯套9的剛度及耐久性能。

試驗(yàn)完成后，卸下螺栓10及螺栓20時(shí)，所述第一立柱上部31及第一立柱下部32分離，所述第二立柱上部51及第二立柱下部52分離，可轉(zhuǎn)動(dòng)襯套9，當(dāng)襯套9旋轉(zhuǎn)到某一安裝角度時(shí)，再重新擰緊螺栓10及螺栓20，襯套9可以進(jìn)行下一個(gè)安裝角度的試驗(yàn)。例如，作動(dòng)器1先沿襯套9的徑向x方向加載，對(duì)襯套9進(jìn)行剛度(或耐久)性能試驗(yàn)。試驗(yàn)完成后，將襯套9旋轉(zhuǎn)90度，即作動(dòng)器1能夠沿襯套9的徑向y方向加載，對(duì)襯套9進(jìn)行剛度(或耐久)性能試驗(yàn)。

根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的襯套試驗(yàn)臺(tái)架，試驗(yàn)時(shí)，襯套的金屬外管通過襯套外圈夾具夾緊，將襯套芯棒的一端通過第一鎖緊件鎖緊在第一調(diào)節(jié)塊上，將襯套芯棒的另一端通過第二鎖緊件鎖緊在第二調(diào)節(jié)塊上，由于第一調(diào)節(jié)塊固定安裝在第一立柱上且安裝角度可調(diào)，且第一調(diào)節(jié)塊固定安裝在第一立柱上且安裝角度可調(diào)，這樣，芯棒兩端與車身連接的安裝面分別相對(duì)于第一立柱及第二立柱安裝角度可調(diào)，這樣，通過調(diào)節(jié)第一調(diào)節(jié)塊與第一立柱以及第二調(diào)節(jié)塊與第二立柱之間的安裝角度，能夠使得芯棒兩端與車身連接的安裝面與作動(dòng)器的施力方向的夾角可調(diào)，對(duì)于每一種不同的橡膠襯套試驗(yàn)，即使橡膠襯套裝車后安裝面與y方向的夾角不同，也不需要另外設(shè)計(jì)專用的立柱，試驗(yàn)成本低，該襯套試驗(yàn)臺(tái)架，可以通用于裝車后安裝面與y方向的夾角不同的橡膠襯套的臺(tái)架試驗(yàn)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。