本實(shí)用新型屬于檢測(cè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種線纜連接強(qiáng)度檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

機(jī)車接線柜分布在機(jī)車的各個(gè)車廂內(nèi)，其功能在機(jī)車安全運(yùn)行中扮演著極其重要的角色。

接線柜中，線纜需要準(zhǔn)確、安全、可靠地連接，其在機(jī)車運(yùn)行過程中對(duì)于內(nèi)部信息以及與外部信息的交換中起到至關(guān)重要的作用。但隨著機(jī)車運(yùn)行的地理環(huán)境不斷的變化，機(jī)車車身振動(dòng)頻率和振動(dòng)強(qiáng)度也在時(shí)刻變化，這些不規(guī)律的振動(dòng)很可能導(dǎo)致線纜連接出現(xiàn)因松動(dòng)、斷開、甚至短接而引發(fā)不可預(yù)料的嚴(yán)重后果，所以接線柜中每條線纜的連接強(qiáng)度必須達(dá)到一定的指標(biāo)。

目前機(jī)車接線柜中線纜連接強(qiáng)度主要是通過定期的人工檢查或抽查，而檢查方法就是采用手拽線纜來檢測(cè)線纜連接是否可靠，這種人工方式的檢測(cè)可能因員工的個(gè)體差異而造成多重標(biāo)準(zhǔn)，而且效率低，所以迫切需要一種操作簡(jiǎn)單、安全、可靠、準(zhǔn)確的檢測(cè)裝置來完成此項(xiàng)工作，進(jìn)而確保機(jī)車信息交換以及安全運(yùn)行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種線纜連接強(qiáng)度檢測(cè)裝置，解決了現(xiàn)有的人工檢查方式存在的測(cè)量結(jié)果不準(zhǔn)確以及效率低的問題。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種線纜連接強(qiáng)度檢測(cè)裝置，包括相連的線纜夾持機(jī)構(gòu)和數(shù)顯推拉力計(jì)，線纜夾持機(jī)構(gòu)包括支撐板，支撐板的一端固定有夾緊座、并設(shè)置有與夾緊座形狀相適應(yīng)的夾緊塊，夾緊座和夾緊塊相配合夾持被測(cè)線纜，支撐板的另一端設(shè)置有軌槽，軌槽上設(shè)置有滑動(dòng)塊，滑動(dòng)塊和夾緊塊通過滑動(dòng)軸連接，滑動(dòng)軸上套設(shè)有壓緊彈簧，壓緊彈簧的兩端分別與夾緊塊和軌槽相抵靠。

本實(shí)用新型的特點(diǎn)還在于，

夾緊座和夾緊塊相對(duì)位置的形狀為弧形。

夾緊座和夾緊塊相對(duì)的位置各自設(shè)置有若干個(gè)凸塊。

還包括沿支撐板長(zhǎng)向設(shè)置且貫穿支撐板的導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向軸，導(dǎo)向軸的另一端與夾緊塊相連。

滑動(dòng)塊的兩端連接有手柄。

軌槽和數(shù)顯推拉力計(jì)之間通過鎖緊螺母固定。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的一種線纜連接強(qiáng)度檢測(cè)裝置解決了現(xiàn)有的人工檢查方式存在的測(cè)量結(jié)果不準(zhǔn)確以及效率低的問題。本實(shí)用新型的一種線纜連接強(qiáng)度檢測(cè)裝置依靠夾緊塊和壓緊彈簧共同產(chǎn)生的壓力將線纜夾持緊固，然后通過數(shù)顯推拉力計(jì)顯示拉力值來測(cè)試線纜連接強(qiáng)度，這樣不但提高了測(cè)試強(qiáng)度的準(zhǔn)確性和可靠性，而且提高了檢測(cè)效率，降低了員工的工作強(qiáng)度。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一種線纜連接強(qiáng)度檢測(cè)裝置的俯視圖；

圖2是本實(shí)用新型的一種線纜連接強(qiáng)度檢測(cè)裝置的側(cè)視圖；

圖3是本實(shí)用新型的一種線纜連接強(qiáng)度檢測(cè)裝置的仰視圖；

圖4是本實(shí)用新型的一種線纜連接強(qiáng)度檢測(cè)裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1.緊固螺釘，2.支撐板，3.軸用彈性擋圈，4.墊圈，5.固定螺釘，6.滑動(dòng)塊，7.手柄，8.緊固螺母，9.數(shù)顯推拉力計(jì)，10.軌槽，11.壓緊彈簧，12.滑動(dòng)軸，13.夾緊塊，14.導(dǎo)向軸，15.夾緊座，16.被測(cè)線纜。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。

本實(shí)用新型提供的一種線纜連接強(qiáng)度檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)如圖1-圖4所示，包括相連的線纜夾持機(jī)構(gòu)和數(shù)顯推拉力計(jì)，線纜夾持機(jī)構(gòu)包括支撐板2，支撐板2的一端固定有夾緊座15、并設(shè)置有與夾緊座15形狀相適應(yīng)的夾緊塊13，夾緊座15和夾緊塊13組成夾持組件，夾緊座15和夾緊塊13相配合夾持被測(cè)線纜16，支撐板2的另一端設(shè)置有軌槽10，軌槽10上設(shè)置有滑動(dòng)塊6，滑動(dòng)塊6和夾緊塊13通過滑動(dòng)軸12連接，滑動(dòng)軸12上套設(shè)有壓緊彈簧11，壓緊彈簧11的兩端分別與夾緊塊13和軌槽10相抵靠。

夾緊座15和夾緊塊13相對(duì)位置的形狀為弧形。

夾緊座15和夾緊塊13相對(duì)的位置各自設(shè)置有若干個(gè)凸塊，凸塊用于增大對(duì)接觸的被測(cè)線纜16的摩擦力。

還包括導(dǎo)向軸14和沿支撐板2長(zhǎng)向設(shè)置的貫穿支撐板2的導(dǎo)向槽，導(dǎo)向軸14穿過導(dǎo)向槽和夾緊塊13相固定，導(dǎo)向軸14在導(dǎo)向槽內(nèi)沿支撐板2長(zhǎng)向移動(dòng)，從而也使得夾緊塊13沿支撐板2的長(zhǎng)向移動(dòng)，而不會(huì)在移動(dòng)過程中向兩旁發(fā)生側(cè)移。導(dǎo)向軸14位于導(dǎo)向槽的一端套設(shè)軸用彈性擋圈3和墊圈4。

滑動(dòng)塊6的兩端連接有手柄7。

軌槽10和數(shù)顯推拉力計(jì)9之間通過鎖緊螺母8固定。

下面通過具體實(shí)施例進(jìn)行說明，夾緊塊13的夾緊曲線半徑為16mm，夾緊曲面上有兩個(gè)凸塊，凸塊半徑為2mm，凸塊中心與水平線夾角為正負(fù)36°。夾緊座15上也設(shè)有一個(gè)凸塊，凸塊半徑為2mm。夾緊塊13和夾緊座15的材料也采用尼龍1010。

夾緊塊13除與滑動(dòng)軸12連接外，還采用了導(dǎo)向軸14與導(dǎo)向槽配合。導(dǎo)向軸14采用不銹鋼304材料制造，且與支撐板2的導(dǎo)向槽之間采用H9/d9等級(jí)的間隙配合。

滑動(dòng)軸12采用不銹鋼304材料制造。

夾緊線纜為機(jī)車專用線纜1.5mm²。

夾緊座15與支撐板2固定后的總厚度僅為5.7mm，其中夾緊座15厚為3.7mm，支撐側(cè)板2厚度為2mm。

數(shù)顯推拉力計(jì)9的量程為0.1-50N，檢測(cè)精度為0.1N，具有峰值記錄，峰值報(bào)警，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，數(shù)據(jù)下載功能。

本實(shí)用新型的一種線纜連接強(qiáng)度檢測(cè)裝置可單手操作，使用時(shí)，設(shè)定數(shù)顯推拉力計(jì)9的要求峰值(要求的抗拉強(qiáng)度)、峰值記錄、峰值報(bào)警功能，操作時(shí)單手握住數(shù)顯推拉力計(jì)9，食指和中指勾住手柄7拉向數(shù)顯推拉力計(jì)9，將夾持組件的頭部伸入被測(cè)線纜16后方，將被測(cè)線纜16順入夾緊塊13和夾緊座15的間隙，然后釋放手柄7，壓緊彈簧11產(chǎn)生的壓力通過夾緊塊13和夾緊座15以及凸起配合夾緊線纜16，最后單手握緊數(shù)顯推拉力計(jì)9向后緩慢拉伸，如果數(shù)顯推拉力計(jì)9達(dá)到設(shè)定峰值報(bào)警后被測(cè)線纜16完好，則線纜連接強(qiáng)度滿足要求；相反則不能滿足要求，同時(shí)記錄線號(hào)，以便重新接線。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、被測(cè)線纜16的線纜夾持機(jī)構(gòu)厚度僅為5.7mm，對(duì)于水平密集的線纜，線纜夾持機(jī)構(gòu)更容易插入并順利讓線纜進(jìn)入夾緊座15和夾緊塊13之間的間隙；

2、采用尼龍1010材質(zhì)的夾緊座15和夾緊塊13在夾緊線纜后不會(huì)損傷線纜16的表皮；

3、利用數(shù)顯推拉力計(jì)9的峰值記錄與報(bào)警，更容易與測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比。