本實用新型屬于汽車制動檢驗臺領(lǐng)域，具體涉及一種10T雙向進車汽車制動檢驗臺。

背景技術(shù)：

汽車制動性能的檢驗是機動車安全技術(shù)檢驗的重要內(nèi)容之一，隨著我國汽車保有量快速增長，汽車對環(huán)境的影響受到人們的普遍關(guān)注。汽車制動性能的好壞直接關(guān)系到人們的生命安全。因此有必要使用能快捷、準(zhǔn)確地檢測汽車制動性能的方法和工具。機動車制動性能檢驗是機動車安全技術(shù)檢驗的一項重要內(nèi)容，是機動車安全行駛的重要保障，汽車制動性能的好壞將直接影響道路交通安全。制動檢驗臺是檢測汽車制動性能的設(shè)備，直接影響汽車行駛安全性。市場上較常見的制動檢測臺為滾筒式制動檢測臺，此外還有平板式制動檢測臺。

目前，國內(nèi)外汽車檢測設(shè)備生產(chǎn)廠家制造的大部分汽車制動檢驗臺都是帶高低粘砂滾筒的，且只能按照規(guī)定進車方向上車檢測車輛制動性能，同時，現(xiàn)有的汽車制動檢驗臺的設(shè)備稱重結(jié)構(gòu)都是在檢驗臺最下方位置，在現(xiàn)場安裝的時候不方便調(diào)平，且在設(shè)備調(diào)試和使用維修保養(yǎng)過程中不易于檢修或是更換稱重傳感器。故，實有必要進行研究，以提供一種在進車間和出車間均可使用，且占用場地小，結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)制造、維修方便，工作穩(wěn)定、可靠，且能長時間運行檢測的10T雙向進車汽車制動檢驗臺。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種10T雙向進車汽車制動檢驗臺。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下的技術(shù)方案：

本實用新型的10T雙向進車汽車制動檢驗臺，包括臺體框架、主動粘砂滾筒和從動粘砂滾筒，主動粘砂滾筒和從動粘砂滾筒的兩端各裝配有第一軸承座，第一軸承座安裝在臺體框架上，主動粘砂滾筒的外側(cè)頭部裝配有第一鏈輪，從動粘砂滾筒的外側(cè)頭部裝配有第二鏈輪，第一鏈輪與第二鏈輪通過鏈條連接，主動粘砂滾筒和從動粘砂滾筒無高度差。

優(yōu)選地，臺體框架包括第一進車方向與第二進車方向，臺體框架的第一進車方向位置上設(shè)置有第一進出車板，臺體框架的第二進車反向位置上設(shè)置有第二進出車板，臺體框架的側(cè)面設(shè)置有邊蓋板。

優(yōu)選地，臺體框架上設(shè)有減速電機，減速電機尾端輸出軸上裝配有鎖止裝置和第二軸承座，第二軸承座安裝在臺體框架上，減速電機設(shè)置有軸孔，主動粘砂滾筒的頭部長軸穿過第一軸承座和鏈輪后裝配入減速電機的軸孔內(nèi)。

優(yōu)選地，減速電機的內(nèi)側(cè)位置上設(shè)置有力臂，力臂的前端部位安裝有制動力傳感器，制動力傳感器通過承力連接座與臺體框架連接。

優(yōu)選地，減速電機上方設(shè)置有減速電機蓋板，減速電機蓋板安裝在臺體框架上。

優(yōu)選地，還包括第一位置傳感器和第二位置傳感器，第一位置傳感器安裝在減速電機蓋板內(nèi)部靠近第一進出車板的位置上，第二位置傳感器安裝在減速電機蓋板內(nèi)部靠近第二進出車板的位置上。

優(yōu)選地，還包括第三滾筒，第三滾筒設(shè)置在主動粘砂滾筒和從動粘砂滾筒之間，第三滾筒的兩端與第三滾筒支撐架連接，第三滾筒支撐架設(shè)置在臺體框架上，臺體框架上還設(shè)置有第三滾筒限位板。

優(yōu)選地，第三滾筒、第三滾筒限位板與第三位置傳感器相連，第三位置傳感器用于判斷第三滾筒、第三滾筒限位板的回位位置。

優(yōu)選地，主動粘砂滾筒和從動粘砂滾筒之間設(shè)置有舉升結(jié)構(gòu)，舉升結(jié)構(gòu)設(shè)置在第三滾筒與主動粘砂滾筒之間。

優(yōu)選地，臺體框架上在第一進出車板和第二進出車板的兩邊各設(shè)置有稱重傳感器和稱重傳感器支撐腳，稱重傳感器和稱重傳感器支撐腳設(shè)置在臺體框架的靠上部的位置。

采用本實用新型具有如下的有益效果：

1、本實用新型的10T雙向進車汽車制動檢驗臺，不規(guī)定進出車方向，且粘砂滾筒沒有高度差，使生產(chǎn)，制作，裝配，使用難度低。用戶在檢測操作時不受場地限制，不受進車間和出車間兩個方向限制。

2、本實用新型的稱重傳感器和稱重傳感器支撐腳設(shè)置在臺體框架的靠上部的位置，方便安裝的時候調(diào)平，檢修或是更換稱重傳感器的時候也不需要把檢驗臺起吊出來。

3、本實用新型的10T雙向進車汽車制動檢驗臺采用邊置減速電機結(jié)構(gòu)，方便檢測各種大小車型。

4、本實用新型的10T雙向進車汽車制動檢驗臺加裝稱重傳感器，組成制動軸重復(fù)合檢驗臺，增加檢測軸重項目，減少占地面積，節(jié)省投資，可調(diào)節(jié)萬向稱重傳感器支撐腳，減小地基施工難度，地基不平，可以靠稱重傳感器支撐腳調(diào)節(jié)本制動檢驗臺高度差。

5、本實用新型的第三位置傳感器創(chuàng)新設(shè)計在制動臺臺體蓋板內(nèi)，免去光電開關(guān)要預(yù)埋管的施工，也免去現(xiàn)場的安裝，不怕車壓，不怕刮碰損壞，又可確保包括輪輞帶透孔的車輛檢測時，車輛到位的信息準(zhǔn)確無誤。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的10T雙向進車汽車制動檢驗臺的俯視結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本實用新型實施例的10T雙向進車汽車制動檢驗臺的主視圖；

圖3是本實用新型實施例的10T雙向進車汽車制動檢驗臺的左視圖；

圖4是本實用新型實施例的10T雙向進車汽車制動檢驗臺的右視圖；

附圖說明：1—第一位置傳感器；2—主動粘砂滾筒；3—第三滾筒支撐架；4—第三滾筒；5—從動粘砂滾筒；6—第二位置傳感器；7—減速電機蓋板；8—減速電機；91—第一鏈輪；92—第二鏈輪；10—第一軸承座；11—第二軸承座；12—邊蓋板；13—稱重傳感器；14—力臂；15—承力連接座；16—制動力傳感器(拉力和壓力)；17—第三滾筒限位板；18—稱重傳感器支撐腳；19—脈沖傳感器1；20—鏈條；21—第二進出車板；22—第三位置傳感器；23—舉升結(jié)構(gòu)；24—臺體框架；25—第一進出車板；26—鎖止裝置。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1至圖4所示，本實用新型的10T雙向進車汽車制動檢驗臺，包括臺體框架24、主動粘砂滾筒2和從動粘砂滾筒5，主動粘砂滾筒2和從動粘砂滾筒5的兩端各裝配有第一軸承座10，第一軸承座10安裝在臺體框架24上，主動粘砂滾筒2的外側(cè)頭部裝配有第一鏈輪91，從動粘砂滾筒5的外側(cè)頭部裝配有第二鏈輪92，第一鏈輪91與第二鏈輪92通過鏈條20連接，主動粘砂滾筒2和從動粘砂滾筒5無高度差。

臺體框架24包括第一進車方向與第二進車方向，臺體框架24的第一進車方向位置上設(shè)置有第一進出車板25，臺體框架24的第二進車反向位置上設(shè)置有第二進出車板21，臺體框架24的側(cè)面設(shè)置有邊蓋板12，邊蓋板12設(shè)置在主動粘砂滾筒2和從動粘砂滾筒5的外側(cè)。

臺體框架24上設(shè)有減速電機8，減速電機8尾端輸出軸上裝配有鎖止裝置26和第二軸承座11，第二軸承座11安裝在臺體框架24上，減速電機8設(shè)置有軸孔，主動粘砂滾筒2的頭部長軸穿過第一軸承座10和第一鏈輪91后裝配入減速電機8的軸孔內(nèi)。鎖止裝置26用于防止汽車在檢測制動力的時候，被甩出檢驗臺。

具體的，減速電機8的內(nèi)側(cè)位置上設(shè)置有力臂14，力臂14的前端部位安裝有制動力傳感器16，制動力傳感器16通過承力連接座15與臺體框架24連接。減速電機8上方設(shè)置有減速電機蓋板7，減速電機蓋板7安裝在臺體框架上24。

還包括第一位置傳感器1和第二位置傳感器6，第一位置傳感器1安裝在減速電機蓋板7內(nèi)部靠近第一進出車板25的位置上，第二位置傳感器6安裝在減速電機蓋板7內(nèi)部靠近第二進出車板21的位置上。

還包括第三滾筒4，第三滾筒4設(shè)置在主動粘砂滾筒2和從動粘砂滾筒5之間，第三滾筒4的兩端與第三滾筒支撐架3連接，第三滾筒支撐架3設(shè)置在臺體框架24上，臺體框架24上還設(shè)置有第三滾筒限位板17。

第三滾筒4、第三滾筒限位板17與第三位置傳感器22相連，第三位置傳感器22用于判斷第三滾筒4、第三滾筒限位板17的回位位置。

主動粘砂滾筒2和從動粘砂滾筒5之間設(shè)置有舉升結(jié)構(gòu)23，舉升結(jié)構(gòu)23設(shè)置在第三滾筒4與主動粘砂滾筒2之間。

臺體框架24上在第一進出車板25和第二進出車板21的兩邊各設(shè)置有稱重傳感器13和稱重傳感器支撐腳18，稱重傳感器13和稱重傳感器支撐腳18設(shè)置在臺體框架24的靠上部的位置。稱重傳感器13和稱重傳感器支撐腳18用于檢測設(shè)備調(diào)平，并且保證稱重傳感器13的測量精度。

通過以上設(shè)置的10T雙向進車汽車制動檢驗臺的工作過程如下：

1、上車檢測前準(zhǔn)備工作

(1)接通控制柜的總電源，打開所有的電源開關(guān)，按使用說明書的要求預(yù)熱至規(guī)定時間。

(2)檢查并清潔制動檢驗臺粘砂滾筒上是否粘有泥、水、砂、石等雜物；核實汽車各軸軸荷，看有沒有超過制動檢驗臺允許載荷；檢查汽車輪胎是否粘有泥、水、砂、石等雜物并清除；檢查汽車輪胎氣壓是否符合規(guī)定，否則應(yīng)充氣至規(guī)定氣壓。

(3)開啟汽車檢測程序，汽車檢測程序開始全自動運行，各傳感器開始工作并自動清零。

2、第一進車方向上車檢測流程：

根據(jù)檢測程序提示將汽車通過第一進出車板25和第一位置傳感器1駛?cè)肫囍苿訖z驗臺，使汽車輪胎置于主粘砂滾筒2和從動粘砂滾筒5之間(要求處于放松自由狀態(tài))，并壓下第三滾筒4。汽車停穩(wěn)后檔位桿置于空檔位置，腳剎踏板和駐車手柄處于完全放松狀態(tài)。第一位置傳感器1發(fā)出信號，檢測程序接收到第一位置傳感器1發(fā)送過來的信號，作出判斷汽車是從哪個方向駛?cè)肫囍苿訖z驗臺的。

(1)第三位置傳感器22發(fā)出信號，檢測程序接收到第三位置傳感器22發(fā)送過來的信號，作出判斷汽車已經(jīng)正確駛?cè)肫囍苿訖z驗臺，稱重傳感器13工作輸出模擬量給檢測程序，同步檢測程序自動計算出左右輪的重量。接著控制電路部分接收到檢測程序指令先啟動左側(cè)減速電機8，一段延時后然后啟動右側(cè)減速電機8，減速電機8帶動主動粘砂滾筒2順時針方向轉(zhuǎn)動(轉(zhuǎn)動方向朝向第一進出車板25和第一位置傳感器1)，主動粘砂滾筒2上的第一鏈輪91合和從動粘砂滾筒5上的第二鏈輪92通過鏈條20的傳動使得主動粘砂滾筒2和從動粘砂滾筒5同步一起轉(zhuǎn)動。主動粘砂滾筒2和從動粘砂滾筒5再帶動汽車車輪轉(zhuǎn)動。

(2)帶動汽車左右輪胎轉(zhuǎn)動的力因為作用力與反作用力的原理，通過與減速電機8連接的力臂14與承力連接座15的傳遞，施加在制動力傳感器16上(壓力)，制動力傳感器16(壓力)工作輸出模擬量給檢測程序，檢測程序自動計算出左右各輪的阻滯力和阻滯率。然后第三滾筒4脈沖傳感器工作，輸出信號，電機的轉(zhuǎn)動由檢測程序的控制自動轉(zhuǎn)動改由第三滾筒4的滑移率控制。檢測程序提示踩剎車，緩慢踩下汽車剎車踏板，汽車左右輪胎的制動力由小到大開始變化，當(dāng)汽車制動力達到最大值時，汽車左右輪胎馬上就快要抱死時，第三滾筒4也馬上就要停止轉(zhuǎn)動了，從第三滾筒4脈沖傳感器收集到的信號可以判斷已經(jīng)達到最大制動力(檢測程序根據(jù)制動力曲線也可以判斷已經(jīng)達到最大制動力)，輸出指令，減速電機停止轉(zhuǎn)動(防止磨損并剝傷輪胎)，鎖止裝置工作，通過抱住電動機尾軸，在同步傳動的作用下，使得粘砂滾筒馬上停止轉(zhuǎn)動(粘砂滾筒也就不能在慣性的作用下再轉(zhuǎn)動將汽車輪胎甩出汽車制動檢驗臺)。制動力傳感器16(壓力)停止工作。檢測程序檢測并計算出車軸左右各輪的最大制動力、最大過程差、制動率、不平衡率、制動協(xié)調(diào)時間等。

(3)檢測程序顯示出檢測結(jié)果后，舉升機構(gòu)23的舉升梁在同步裝置的限位下同步上升，舉起汽車前軸的左右輪。然后提示汽車前進，后軸車輪通過第一進出車板25和第一位置傳感器1駛?cè)肫囍苿訖z驗臺，使汽車輪胎置于主粘砂滾筒2和從動粘砂滾筒5之間(要求處于放松自由狀態(tài))，并壓下第三滾筒4。汽車停穩(wěn)后檔位桿置于空檔位置，腳剎踏板和駐車手柄處于完全放松狀態(tài)。檢測程序發(fā)出指令，舉升機構(gòu)23的舉升梁下降。第一位置傳感器1發(fā)出信號，檢測程序接收到第一位置傳感器1發(fā)送過來的信號，做出判斷汽車是從哪個方向駛?cè)肫囍苿訖z驗臺的。

(4)后面同上(1)和(2)。檢測程序檢測并計算顯示出后軸各參數(shù)后，會提示松開剎車踏板，然后再先后啟動左側(cè)和右側(cè)減速電機8，最后提示拉手剎。檢測程序檢測并計算顯示出手剎的制動力和制動率。

(5)檢測完成，舉升機構(gòu)23的舉升梁在同步裝置的限位下同步上升，舉起汽車后軸的左右輪。檢測程序提示汽車駛出汽車制動檢驗臺(通過第二進出車板和第二位置傳感器駛出)，檢測過程完成。檢測程序顯示最終的檢測結(jié)果界面以供查詢觀看并保存，并可以打印出最終的檢測結(jié)果數(shù)據(jù)。

3、第二進車方向上車檢測流程：

根據(jù)檢測程序提示將汽車通過第二進出車板和第二位置傳感器駛?cè)肫囍苿訖z驗臺，使汽車輪胎置于主粘砂滾筒2和從動粘砂滾筒5之間(要求處于放松自由狀態(tài))，并壓下第三滾筒4。汽車停穩(wěn)后檔位桿置于空檔位置，腳剎踏板和駐車手柄處于完全放松狀態(tài)。第二位置傳感器6發(fā)出信號，檢測程序接收到第二位置傳感器6發(fā)送過來的信號，做出判斷汽車是從哪個方向駛?cè)肫囍苿訖z驗臺的。

(6)第三位置傳感器22發(fā)出信號，檢測程序接收到第三位置傳感器22發(fā)送過來的信號，作出判斷汽車已經(jīng)正確駛?cè)肫囍苿訖z驗臺，稱重傳感器13工作輸出模擬量給檢測程序，同步檢測程序自動計算出左右輪的重量。接著控制電路部分接收到檢測程序指令先啟動左側(cè)減速電機8，一段延時后然后啟動右側(cè)減速電機8，減速電機8帶動主動粘砂滾筒2逆時針方向轉(zhuǎn)動(轉(zhuǎn)動方向朝向第二進出車板210和第二位置傳感器6，主動粘砂滾筒2上的第一鏈輪91合和從動粘砂滾筒5上的第二鏈輪92通過鏈條20的傳動使得主動粘砂滾筒2和從動粘砂滾筒5同步一起轉(zhuǎn)動。主動粘砂滾筒2和從動粘砂滾5筒再帶動汽車車輪轉(zhuǎn)動。

(7)帶動汽車左右輪胎轉(zhuǎn)動的力因為作用力與反作用力的原理，通過與減速電機連接的力臂14與承力連接座15的傳遞，施加在制動力傳感器上16(拉力)，制動力傳感器16(拉力)工作輸出模擬量給檢測程序，檢測程序自動計算出左右各輪的阻滯力和阻滯率。然后第三位置傳感器22工作，輸出信號，電機的轉(zhuǎn)動由檢測程序的控制自動轉(zhuǎn)動改由第三滾筒4的滑移率控制。檢測程序提示踩剎車，緩慢踩下汽車剎車踏板，汽車左右輪胎的制動力由小到大開始變化，當(dāng)汽車制動力達到最大值時，汽車左右輪胎馬上就快要抱死時，第三滾筒4也馬上就要停止轉(zhuǎn)動了，從第三位置傳感器22收集到的信號可以判斷已經(jīng)達到最大制動力(檢測程序根據(jù)制動力曲線也可以判斷已經(jīng)達到最大制動力)，輸出指令，減速電機8停止轉(zhuǎn)動(防止磨損并剝傷輪胎)，鎖止裝置26工作，通過抱住電動機尾軸，在同步傳動的作用下，使得粘砂滾筒馬上停止轉(zhuǎn)動(粘砂滾筒也就不能在慣性的作用下再轉(zhuǎn)動將汽車輪胎甩出汽車制動檢驗臺)。制動力傳感器16(拉力)停止工作。檢測程序檢測并計算出車軸左右各輪的最大制動力、最大過程差、制動率、不平衡率、制動協(xié)調(diào)時間等。

(8)檢測程序顯示出檢測結(jié)果后，舉升機構(gòu)23的舉升梁在同步裝置的限位下同步上升，舉起汽車前軸的左右輪。然后提示汽車前進，后軸車輪通過第二進出車板21和第二位置傳感器6駛?cè)肫囍苿訖z驗臺，使汽車輪胎置于主粘砂滾筒和從動粘砂滾筒之間(要求處于放松自由狀態(tài))，并壓下第三滾筒4。汽車停穩(wěn)后檔位桿置于空檔位置，腳剎踏板和駐車手柄處于完全放松狀態(tài)。檢測程序發(fā)出指令，舉升機構(gòu)23的舉升梁下降。第二位置傳感器6發(fā)出信號，檢測程序接收到第二位置傳感器6發(fā)送過來的信號，做出判斷汽車是從哪個方向駛?cè)肫囍苿訖z驗臺的。

(9)后面同上(6)和(7)。檢測程序檢測并計算顯示出后軸各參數(shù)后，會提示松開剎車踏板，然后再先后啟動左側(cè)和右側(cè)減速電機8，最后提示拉手剎。檢測程序檢測并計算顯示出手剎的制動力和制動率。

(10)檢測完成，舉升機構(gòu)23的舉升梁在同步裝置的限位下同步上升，舉起汽車后軸的左右輪。檢測程序提示汽車駛出汽車制動檢驗臺(通過第一進出車板和第一位置傳感器駛出)，檢測過程完成。檢測程序顯示最終的檢測結(jié)果界面以供查詢觀看并保存，并可以打印出最終的檢測結(jié)果數(shù)據(jù)。

應(yīng)當(dāng)理解，本文所述的示例性實施例是說明性的而非限制性的。盡管結(jié)合附圖描述了本實用新型的一個或多個實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離通過所附權(quán)利要求所限定的本實用新型的精神和范圍的情況下，可以做出各種形式和細(xì)節(jié)的改變。