本公開涉及一種用于支承件的傳感器，所述傳感器用于監(jiān)控支承件的磨損，并且任選地監(jiān)控與支承件的使用和性能相關(guān)聯(lián)的其他所選參數(shù)。更具體地，傳感器現(xiàn)在容納在支承件磨損表面中并且構(gòu)造成無線傳輸關(guān)于表面磨損和其他所選參數(shù)的信息。具體地，磨損傳感器應(yīng)用在使用于航空工業(yè)中的支承件中，在這些支承件中，考慮到維護(hù)和支承件壽命，連續(xù)地監(jiān)控支承件的磨損和其他特征是重要的。

背景技術(shù)：

狀態(tài)檢修(cbm)在高性能滑動支承件的應(yīng)用中是不斷發(fā)展的助力。狀態(tài)檢修對于航空航天飛行器關(guān)鍵應(yīng)用(例如但不限制于直升機(jī)轉(zhuǎn)子變槳連桿控制支承件)來說尤為重要。支承件設(shè)計(jì)、質(zhì)量、應(yīng)用以及多種性能狀況和環(huán)境飛行狀況可以影響支承件磨損速率。因此，當(dāng)前僅僅基于飛行小時(shí)數(shù)來合理地準(zhǔn)確預(yù)測任何具體的支承件狀況是相對困難的。

當(dāng)前也越來越多的使用直升機(jī)電傳操縱控制、液壓控制、變槳控制(pitchcontrol)，這基本消除了向飛行員的機(jī)械轉(zhuǎn)子觸覺反饋。這些變化降低了飛行員判斷何時(shí)存在由于支承件磨損而產(chǎn)生的處于發(fā)展中的變槳控制支承件問題的能力。

因此，主動式支承件磨損傳感器的構(gòu)造對于允許支承件在識別出某些基準(zhǔn)(例如支承件磨損表面減小至給定閾值或者與支承件性能和使用相關(guān)聯(lián)的其它參數(shù))后更準(zhǔn)確地發(fā)出信號是有用的。針對準(zhǔn)確地監(jiān)視支承件性能并且特別是在航空環(huán)境下準(zhǔn)確地監(jiān)視支承件性能的難題的這種解決方案還有可能減輕轉(zhuǎn)子支承件的機(jī)械測量的相對昂貴且相對更不可靠的工作。這種機(jī)械測量檢測通常導(dǎo)致飛行器在給定的支承件布置的壽命期間大量的累計(jì)成本以及累計(jì)停機(jī)時(shí)間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

一種具有構(gòu)造成無線傳輸信息的傳感器的支承件，所述支承件包括支承件磨損表面，所述支承件磨損表面包括磨損表面?zhèn)鞲衅鳎渲?，磨損表面?zhèn)鞲衅靼ㄓ糜趥鬏攣碜阅p表面?zhèn)鞲衅鞯谋硎局С屑p表面的磨損狀態(tài)的數(shù)據(jù)信號的一個(gè)或多個(gè)連接線。所述一個(gè)或多個(gè)連接線延伸到支承件磨損表面外側(cè)，并且連接到射頻通信裝置以用于傳輸來自所述傳感器的表示所述支承件磨損表面的磨損狀態(tài)的數(shù)據(jù)信號。射頻通信裝置和傳感器相對于彼此固定，使得在支承件使用期間，連接線不會彎曲至故障。

附圖說明

將以示例的方式參照附圖描述本發(fā)明，其中：

圖1是包括遠(yuǎn)程讀出裝置的圖示的磨損傳感器的一個(gè)示例的部件的剖視圖。

圖2a是圖1的支承件的前側(cè)透視圖。

圖2b是圖2a中示出的支承件的橫截面的視圖。

圖3是用于軸頸支承件的印刷電路的圖示。

圖4是在印刷電路背膜的一側(cè)上具有四(4)個(gè)電路的印刷電路的圖示。

圖5a、圖5b、圖5c和圖5d示出了射頻通信裝置的優(yōu)選布置方式的示例。

圖6示出了磨損傳感器電路和射頻通信裝置的布置方式的其他構(gòu)造。

圖7a和圖7b示出了包括磨損傳感器的長度可調(diào)節(jié)的支承件。

圖8示出了這里的磨損傳感器構(gòu)造在支承件磨穿傳感器時(shí)表現(xiàn)出磨損速率降低。

具體實(shí)施方式

圖1示出了本發(fā)明的傳感器構(gòu)造10的部件的一個(gè)示例。優(yōu)選地，支承件11是滑動支承結(jié)構(gòu)，其中，滑動支承表面11a或滑動支承表面11b中的一個(gè)包括聚合物磨損表面層15，所述聚合物磨損表面層15包括至少一個(gè)磨損傳感器電路13a(圖2)。如圖所示，磨損傳感器13a包括一個(gè)或多個(gè)連接線13，所述連接線13用于傳輸來自磨損傳感器的表示滑動支承表面11a或滑動支承表面11b的磨損狀態(tài)的數(shù)據(jù)信號。因此，連接線13延伸到支承件磨損表面15的外部，并且如圖(圖2)所示連接到射頻通信裝置12以用于傳輸來自磨損傳感器的表示支承件磨損表面15的磨損狀態(tài)的數(shù)據(jù)信號。遠(yuǎn)程射頻裝置以附圖標(biāo)記14示出。

應(yīng)當(dāng)注意的是，容納在支承件磨損表面中的磨損傳感器與所述射頻通信裝置12相對于彼此固定，以確保在支承件使用期間連接線13不會彎曲而導(dǎo)致故障。即，通過相對于射頻通信裝置12固定磨損傳感器，在支承件使用期間，連接線不會經(jīng)受任何可能導(dǎo)致磨損傳感器和射頻通信裝置12之間的通信中斷的嚴(yán)重的應(yīng)變。因此，關(guān)于磨損傳感器和射頻通信裝置被固定的特征此處應(yīng)當(dāng)理解為如下情況：在支承件的給定壽命期間連接線不會彎曲至故障點(diǎn)，并且連接線可以保持相對完整至少直到在支承件使用過程中磨損傳感器已經(jīng)報(bào)告支承件磨損表面15需要替換的時(shí)間點(diǎn)。

需要注意的是，優(yōu)選地，射頻通信裝置12是與磨損傳感器相通信的rfid標(biāo)簽。rfid標(biāo)簽12可以是主動式或被動式的，所述主動式標(biāo)簽為有源標(biāo)簽且能夠在從或不從遠(yuǎn)程讀取裝置接收信號的情況下進(jìn)行傳輸，所述被動式標(biāo)簽為無源標(biāo)簽并且依賴從遠(yuǎn)程讀取裝置接收信號和能量。雖然確實(shí)存在例外，但主動式標(biāo)簽通常在需要更高的功能性、更大的傳輸范圍或更強(qiáng)的信號的應(yīng)用中是優(yōu)選的。被動式標(biāo)簽通常更適合于識別目的或近距離監(jiān)控。

此處還可以想到，磨損傳感器電路13a可以是通過增材制造制備的印刷電路或由減材制造形成的光刻電路。

圖2a示出了圖1的支承件的前側(cè)透視圖。圖2b是圖2a中示出的支承件的橫截面的視圖?，F(xiàn)在可以看到具有磨損表面層15的支承件11，所述磨損表面層15優(yōu)選地為由聚合物樹脂形成的聚合物磨損表面。在放大視圖中，可以看到磨損表面層15包括優(yōu)選地夾在磨損層15r和磨損層15w之間的磨損表面?zhèn)鞲衅?3a。因此，磨損層15w優(yōu)選地為主要磨損表面，并且因此磨損層15r為儲備磨損表面。因此，可以理解的是，磨損表面?zhèn)鞲衅髦辽俨糠值厝菁{在磨損表面中，并且定位在磨損表面15w下方以及磨損表面15r上方。另外，可以看到，如圖1中所示的從傳感器13a延伸出的連接線最終與射頻通信裝置12相通信。

因此，現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)理解的是，可以根據(jù)需要更改磨損層15r和磨損層15w的厚度，由此改變正常磨損壽命和儲備磨損壽命的比值。與磨損層15w滑動接觸的球體11c逐漸磨損掉磨損層15w。當(dāng)球體磨穿磨損傳感器13a時(shí)，磨損傳感器13a產(chǎn)生信號。這個(gè)信號由外部線或優(yōu)選地由rfid標(biāo)簽部分來處理，并且可以根據(jù)rfid標(biāo)簽通信設(shè)計(jì)協(xié)議實(shí)現(xiàn)到遠(yuǎn)程射頻讀取裝置14的通信。射頻讀取裝置提醒操作者支承件已經(jīng)進(jìn)入其儲備壽命容量并且應(yīng)當(dāng)規(guī)劃支承件的維護(hù)。

因此，應(yīng)當(dāng)注意的是，磨損層15w的厚度可以優(yōu)選地為0.002英寸至0.020英寸，包括該范圍內(nèi)的所有值以及在該范圍內(nèi)的以0.001英寸的幅度變化的增量。例如，磨損層15w的厚度可以優(yōu)選地在0.009英寸至0.012英寸的范圍內(nèi)。磨損層15r的厚度可以在0.001英寸至0.10英寸的范圍內(nèi)，包括該范圍內(nèi)的所有值以及在該范圍內(nèi)的以0.001英寸的幅度變化的增量。例如，磨損層15r的厚度可以優(yōu)選地在0.002英寸至0.006英寸的范圍內(nèi)。磨損傳感器13a自身的厚度優(yōu)選地在0.001英寸至0.010英寸的范圍內(nèi)，包括該范圍內(nèi)的所有值以及在該范圍內(nèi)的以0.001英寸的幅度變化的增量。例如，磨損傳感器13a的厚度可以為0.002英寸至0.004英寸。此外，磨損傳感器的長度和寬度可以根據(jù)所討論的具體支承件而變化。優(yōu)選地，傳感器的長度和寬度使得傳感器將占據(jù)待監(jiān)控的支承件磨損表面的整個(gè)磨損表面面積的5-100％。

磨損表面層15r或磨損表面層15w可以優(yōu)選地從多種熱塑性組合物或熱固性組合物中選出。優(yōu)選地，磨損表面層由酚基樹脂(phenolicbasedresins)形成，所述酚基樹脂指的是包括通過聚合酚類化合物形成的聚合物的那些樹脂。磨損表面層還可以優(yōu)選地包括聚酰亞胺和聚丙烯酸酯的樹脂、聚乙烯醇縮甲醛樹脂(poly(vinylformal)resin)、聚酯丙烯酸酯、聚酰胺酰亞胺(poly(amideimides))、環(huán)氧樹脂、聚醚酮、聚醚醚酮、聚苯醚、聚碳酸酯、聚苯硫醚、聚甲醛、聚苯并咪唑、聚乙烯、聚丙烯和聚氨酯丙烯酸酯。因此，聚合物樹脂優(yōu)選地占重量的20％-100％。樹脂可以任選地包含占其重量的0.1％-80％的纖維增強(qiáng)體，所述纖維增強(qiáng)體可以包括由聚芳酰胺、聚酯、聚酰胺、玻璃纖維和碳纖維形成的織造織物或非織造織物。除了聚合物樹脂之外，磨損表面層可以包括占其重量的0.1-60％的從聚四氟乙烯粉末、二硫化鉬、六方氮化硼(hexagonalboronnitride)、石墨或或全氟聚醚中選出的一種或多種潤滑劑。此外，磨損表面層15r和15w可以具有相同或不同的成分。

正如能夠理解的那樣，在這種情況下，一旦磨損傳感器13a通知磨損表面層15w已經(jīng)損耗掉，可以相對地比磨損表面層15w薄的磨損表面層15r可以提供相對更好的磨損特性，以便保證用于支承件維護(hù)的時(shí)間。例如，對于使用在航空應(yīng)用中的支承件來說，在飛行過程中磨損表面層已經(jīng)損耗掉的指示將無需飛行器立即著陸。

如圖2中所示的相對的、非聚合物的滑動磨損表面層11c可以為任何材料或材料的組合物：金屬、陶瓷或聚合物，并且可以具有特殊的涂層、加工或其他處理來提高硬度、耐化學(xué)性、摩擦性能、表面粗糙度等。

需要注意的是，傳感器13a可以任選地提供其他類型的信息。該信息可以包括但不限制于溫度、力、加速度或循環(huán)，所有以上信息都可以根據(jù)通信設(shè)計(jì)協(xié)議與射頻讀取裝置相通信。這種信息和使用時(shí)間記錄一起可以隨后構(gòu)成目標(biāo)支承件在其具體應(yīng)用中的狀態(tài)檢修(cbm)記錄。

支承件11可以是軸頸支承件、球面支承件、桿端支承件、連桿支承件、履帶支重輪(trackroller)支承件、平面支承件或具有與機(jī)器部件成一體的任何形狀的支承表面的支承件。支承件可以由金屬、復(fù)合物、聚合物或陶瓷制成或可以由以上這些材料的任意的組合物制成。支承件也可以為構(gòu)建入殼體、結(jié)構(gòu)或單個(gè)部件中的單獨(dú)的支承件，或可以是位于本發(fā)明的新的連桿或桿端部中。

磨損表面層15w或磨損表面層15r可以粘附到任一滑動表面。通常，該磨損表面層通常位于球面支承件和軸頸支承件的滾道上以及位于履帶支重輪支承件的滾子上，雖然在任何情況下可以以相反的方式設(shè)置。有利的是，在滑動支承表面11a與基體層15r相結(jié)合之前，對滑動支承表面11a的表面進(jìn)行粗糙化處理。在一些情況下，還有利的是，在滑動支承表面11a與基體層15r相結(jié)合之前，在滑動支承表面11a上涂覆附加的、薄的粘合劑層。這種粘合劑的厚度可以為0.0001英寸至0.0020英寸，更優(yōu)選地為0.0002英寸至0.002英寸。

可以在將聚合物磨損表面層粘附于支承表面之前，通過任何聚合物片、膜或復(fù)合加工方法或這些方法的組合來形成聚合物磨損表面層?？梢酝ㄟ^任何聚合物制造方法、復(fù)合制造方法或這些制造方法的組合來將聚合物磨損表面層逐步地構(gòu)造到支承表面上。在將聚合物磨損表面層粘附到磨損表面層之前，可以部分地形成聚合物磨損表面層，然后在將聚合物磨損表面層粘附到磨損表面層之后完成聚合物磨損表面層的形成。

在一個(gè)優(yōu)選方法中，將常規(guī)加工方法按照如下方式結(jié)合：粘結(jié)樹脂的層涂覆到具有受控的粗糙度(ra)的支承件基體表面上(圖2中示出為11a)；接著將儲備磨損層(圖2中示出為15r)放置、涂覆、模制、噴涂或以其他方式形成于粘結(jié)劑涂覆的基體層上；將粘結(jié)樹脂的另一層涂覆到儲備磨損層(圖2中示出為15r)的頂部；接著將磨損傳感器13a印刷電路放置在適當(dāng)位置；將粘結(jié)樹脂的另一涂層放置在rfid電路的頂部，所述rfid電路自身的厚度可以為0.0001英寸至0.020英寸，更優(yōu)選地為0.001英寸至0.004英寸；然后，將主要磨損表面層15w放置、涂覆、模制、噴涂或以其他方法形成在適當(dāng)位置。應(yīng)當(dāng)注意的是，對于此處使用的任何粘結(jié)劑，無論是用于結(jié)合磨損表面層或用于結(jié)合磨損傳感器，可以優(yōu)選地使用酚基樹脂系統(tǒng)并且更優(yōu)選地使用聚乙烯醇縮甲醛樹脂改性的酚醛樹脂。

功能電路13a可以為一個(gè)或多個(gè)電路。可以通過任何產(chǎn)生圖2中示出的層狀結(jié)構(gòu)(其中，傳感器電路13a夾在磨損層15r和磨損層15w之間)的方法來形成功能電路，并且因此，功能電路可以理解為容納在所述聚合物磨損表面中。

一種優(yōu)選的磨損傳感器電路13a是印刷電路。圖3示出了用于軸頸支承件的印刷電路16的一個(gè)非限制性示例。所述印刷電路16具有離開磨損層以固定并且連接到安裝在外部的rfid標(biāo)簽的兩條引線17。印刷電路具有示出為孔的穿孔18以允許用來粘附到聚合物磨損表面層的聚合物基體穿過。可以推測穿孔增強(qiáng)了復(fù)合聚合物磨損表面層15的層間強(qiáng)度。電路自身可以是任何導(dǎo)電金屬，例如但不限制于銅和銀。

圖4示出了用于軸頸支承件的印刷電路19的另一非限制性實(shí)施例，該印刷電路19在印刷電路背膜的一側(cè)具有四個(gè)電路。具體地，19f提供力的測量，19w提供磨損測量；19t提供溫度測量；并且19a提供加速度測量。通過20描繪了兩個(gè)電路位于印刷電路背膜的頂部表面并且兩個(gè)電路位于印刷電路背膜的底部表面的一個(gè)替代的非限制性實(shí)施例構(gòu)造。還可以將各個(gè)電路結(jié)合在單獨(dú)的印刷電路背膜上，并且將多個(gè)傳感器構(gòu)建為類似三明治的構(gòu)造(未示出)。在力傳感器電路、溫度傳感器電路和加速度傳感器電路的一些示例中，可以期望的是將傳感器電路的實(shí)際傳感器部分放置到磨損表面層所粘附到的表面中的袋狀部或凹槽中。在這些情況中，可以對磨損表面層的設(shè)計(jì)做出特殊的規(guī)定，以使這些傳感器電路延伸通過粘附的磨損表面層。

圖5a、圖5b、圖5c和圖5d示出了定位在桿的端部的支承件上的射頻通信裝置12(優(yōu)選地為rfid標(biāo)簽)的優(yōu)選布置方式的示例。更具體地，桿端部21、桿端部22和桿端部23表明射頻通信裝置12可以根據(jù)應(yīng)用需求安裝在桿端部本體周圍的任何位置。如在桿端部24中所示，外部射頻通信裝置12在一些情況下還可以安裝到桿端部的柄處。此處還可以想到可以將機(jī)加工的軸套放置在支承件殼體的外側(cè)以容納射頻通信裝置12。此外，可以想到從容納在磨損表面層中的磨損傳感器延伸的線13(圖2)可以被密封或封裝，以在支承件操作期間進(jìn)一步限制該連接線的彎曲，并保護(hù)該連接線免于受到由碎屑、清潔劑、除冰液等引起的環(huán)境損害?？梢詢?yōu)選地利用聚合物復(fù)合物來實(shí)現(xiàn)連接線的這種密封或封裝，所述聚合物組合物將再次固定連接線并且限制該連接線的移動，并且因此該聚合物組合物可以優(yōu)選地包括例如環(huán)氧基涂層配方的熱固性組合物。

圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的磨損傳感器電路和射頻通信裝置的布置方式的其他構(gòu)造。連桿25、連桿26、連桿27具有一個(gè)長度可調(diào)節(jié)的支承件端部，所述支承件端部包括磨損傳感器，該磨損傳感器與從所述磨損表面延伸出并連接到射頻通信裝置的連接線一起被容納在聚合物磨損表面中，其中所述射頻通信裝置和所述磨損傳感器相對于彼此固定，以使得在支承件使用期間連接線不會彎曲至故障。

連桿25還具有位于桿端部本體上的第二外部磨損層rfid安裝部分，而連桿27具有位于桿端部柄上的第二外部磨損層rfid安裝部分。連桿26是連桿上的僅一個(gè)支承件包含本發(fā)明的磨損傳感器的一個(gè)示例。

在某些情況下，長度可調(diào)節(jié)的連桿可以包括線接到一個(gè)射頻通信裝置的兩個(gè)磨損傳感器電路。此外，磨損傳感器電路將優(yōu)選地布置在聚合物磨損表面中，并且包括在該磨損表面外部延伸且連接到射頻通信裝置的線，其中，此外，兩組線相對于射頻通信裝置固定并且在支承件使用期間該兩組線不會彎曲至故障。連桿28、連桿29、連桿30、連桿31是固定的長度可調(diào)節(jié)的支承件，每個(gè)支承件均包括一個(gè)或多個(gè)磨損傳感器且具有外部射頻通信裝置的多種安裝可能。

圖7a和圖7b示出了長度可調(diào)節(jié)的支承件的一個(gè)非限制性示例，該支承件包括用于無線傳輸關(guān)于支承件磨損表面的信息的傳感器。桿端部和連桿組件32和橫截面圖38示出了長度可調(diào)節(jié)的安裝系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的非限制性圖示。外部射頻通信裝置12附接到支架34并且經(jīng)由線13(圖1)與磨損傳感器13a(圖2)相連。優(yōu)選地，支架34通過兩個(gè)鎖緊螺母33附接到且固定到桿端部組件37。支架34可以是金屬支架、聚合物支架或復(fù)合材料支架。這種構(gòu)造允許獨(dú)立于桿端部組件37來調(diào)整桿或連桿組件36的總長度，且不會影響磨損傳感器13a經(jīng)由線13與射頻通信裝置12進(jìn)行通信的能力。

支架夾具35是在調(diào)整長度后用來將支架34固定到桿或連桿組件36的保持夾具或穩(wěn)定夾具的一個(gè)非限制性示例。支架夾具35可以將支架34直接約束到管或在支架34和管不接觸的狀態(tài)下提供近距離對齊。

如上所述，可以優(yōu)選地操作包括磨損傳感器13a的支承件以提供例如但不限制于如下中的一個(gè)或多個(gè)的信息：支承件的特性；支承件的位置(在多個(gè)支承件實(shí)施類似的功能的情況下，該支承件例如但不限制于直升機(jī)變槳轉(zhuǎn)子支承件)；rfid支承件傳感器系統(tǒng)的功能狀態(tài)；當(dāng)開始支承件磨損壽命儲備時(shí)的指示器；支承件磨損層溫度記錄；支承件負(fù)載循環(huán)計(jì)數(shù)；支承件磨損層力的記錄，以及支承件磨損層加速度數(shù)據(jù)；外部支承件磨損層環(huán)境溫度和加速度。

可以想到，此處包括容納在支承件磨損表面中的磨損傳感器的支承件與在長度可調(diào)節(jié)的支承件和桿端部上使用這種磨損傳感器構(gòu)造一起在滑動支承件的領(lǐng)域中尤為有用，所述領(lǐng)域包括但不限制于航空航天支承件領(lǐng)域、鐵路支承件領(lǐng)域、車輛懸掛系統(tǒng)以及例如風(fēng)力渦輪機(jī)的發(fā)電系統(tǒng)等。

值得注意的是，此處研發(fā)支承件磨損表面指示器的最初嘗試是將磨損傳感器電路和射頻通信裝置完全嵌入磨損表面層中。這些嘗試無法提供支承件外部的可靠的、可檢測的信號。盡管不被任何特定的理論所限，可以相信支承件自身的金屬表面會導(dǎo)致標(biāo)簽和接收器之間的射頻交換削弱的干涉。

因此，此處的構(gòu)造(包括磨損傳感器電路在支承件磨損表面中的布置)連同磨損表面外部以及至射頻通信裝置的線通信(其中，磨損傳感器電路相對于射頻通信裝置固定，使得在支承件使用期間線不會彎曲至故障)一起，允許可靠地檢測支承件磨損表面壽命。

示例1

使用下列部件實(shí)施測試：

(a)alienhiggs4嵌入epcgen2被動rfid標(biāo)簽

(b)motorolamc9090z手持式rfid標(biāo)簽讀取裝置

(c)符合as81934/1規(guī)范的平面支承件，其尺寸符合p/nm81934/1-16c016

測試方法和結(jié)果：

(a)確認(rèn)標(biāo)簽在磨損界面外部起作用。

(b)確認(rèn)標(biāo)簽在襯里制造工藝之后起作用。

(c)以多種定向?qū)?biāo)簽部分地以及完全地布置在支承件的磨損界面中。

(d)由于標(biāo)簽必須位于襯里中，發(fā)現(xiàn)當(dāng)靠近金屬時(shí)，特別是當(dāng)金屬表面阻礙了rfid標(biāo)簽和讀取裝置之間的路徑時(shí)，標(biāo)簽作用較差。

(e)發(fā)現(xiàn)當(dāng)粘附到金屬表面時(shí)，標(biāo)簽功能較差。

(f)完全位于磨損表面層內(nèi)的標(biāo)簽不可讀取。

示例2

制定一種測試程序以驗(yàn)證磨損傳感器系統(tǒng)的可靠性。這種測試允許快速地重復(fù)，直到克服了關(guān)鍵技術(shù)難題，并且該系統(tǒng)為常規(guī)的支承件壽命測試做好了準(zhǔn)備。經(jīng)證實(shí)，與已建立的擺動測試程序相比，這種測試提供了充分的具有代表性的磨損。

測試中使用的部件如下：

(a)zigbee2.4ghz無線收發(fā)器

(b)具有粗糙的筒形研磨器的bridgeport型銑床

(c)符合as81934/1規(guī)范的平面支承件，其尺寸符合p/nm81934/1-16c016且具有根據(jù)本發(fā)明的嵌入有傳感器的磨損表面層。

測試方法：

(a)傳輸裝置構(gòu)造成廣播連接到磨損傳感器的信號輸入的狀態(tài)。

(b)接收裝置構(gòu)造成指示傳輸裝置信號輸入的狀態(tài)以及所接收到的信號的強(qiáng)度。

(c)粗糙的筒形研磨器用來加速支承件襯里的磨損，模擬支承件的功能性表面的磨損。

結(jié)果：

(a)確認(rèn)主動傳輸裝置靠近金屬部件時(shí)起作用。

(b)可靠地檢測到達(dá)到極限的襯里磨損。

(c)認(rèn)為磨損充分地表示應(yīng)用的特征以保證進(jìn)一步的進(jìn)展。

示例3

在測試機(jī)器上對于以下支承件實(shí)施了測試：(a)根據(jù)本發(fā)明的軸頸支承件，其尺寸符合規(guī)范as81934/1，部件號為m81934/1-16c016，且具有陶瓷涂覆的銷作為旋轉(zhuǎn)磨損構(gòu)件。銷的表面光潔度為10-14ra。

測試條件：

支承件應(yīng)力：25，000psi

負(fù)載：單向

擺動：±25°旋轉(zhuǎn)，每圈總共100°

頻率：0.5hz

持續(xù)時(shí)間：磨損0.014-0.020英寸

在銷和軸頸支承件之間達(dá)到金屬與金屬表面的接觸之前，暫停測試。如圖9中所示，磨穿根據(jù)本發(fā)明的傳感器系統(tǒng)(樣本1和樣本2)沒有引起系統(tǒng)磨損速率的顯著增大，并且事實(shí)上在接收到傳感器信號后系統(tǒng)磨損速率下降，這是出人意料的，原因在于電路板自身不是通常用于滑動支承件磨損層的材料。