本技術(shù)屬于車輛扭矩管理，尤其涉及一種基于緊固件的扭矩監(jiān)控方法、裝置及終端設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)代車輛制造過程中，緊固件的扭矩管理是確保裝配質(zhì)量、提高生產(chǎn)效率和保障車輛安全性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。而現(xiàn)有的車輛緊固件扭矩管理技術(shù)缺乏數(shù)字化手段，依賴手動工具，容易受到人為因素的影響，導(dǎo)致扭矩控制精度不高，且無法實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)采集和分析，阻礙了對裝配質(zhì)量的全面監(jiān)控和追溯。

2、因此，亟需提供一種基于緊固件的扭矩監(jiān)控方法，實現(xiàn)對緊固件扭矩的精準(zhǔn)控制、全流程管控和高效管理。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本技術(shù)實施例提供了一種基于緊固件的扭矩監(jiān)控方法、裝置及終端設(shè)備，可以實現(xiàn)對緊固件扭矩的精準(zhǔn)控制、全流程管控和高效管理。

2、本技術(shù)實施例的第一方面提供了一種基于緊固件的扭矩監(jiān)控方法，應(yīng)用于終端設(shè)備，且緊固件通過擰緊工具施加扭矩將待裝配車輛上的各個組件固定，所述方法包括：

3、響應(yīng)于用戶對監(jiān)控界面中包括的區(qū)域選擇按鈕的觸發(fā)操作，選取目標(biāo)區(qū)域；

4、獲取所述目標(biāo)區(qū)域當(dāng)前對應(yīng)的第一總擰緊車輛數(shù)和每個第一擰緊車輛的第一擰緊角度，并根據(jù)第一監(jiān)控角度范圍，確定所有第一擰緊車輛中的異常車輛數(shù)以及對應(yīng)的異常擰緊角度，所述第一監(jiān)控角度范圍為當(dāng)前時刻的監(jiān)控角度范圍；

5、根據(jù)所述目標(biāo)區(qū)域當(dāng)前對應(yīng)的第一總擰緊車輛數(shù)、每個第一擰緊角度、所有第一擰緊車輛中的異常車輛數(shù)以及對應(yīng)的異常擰緊角度，優(yōu)化所述第一監(jiān)控角度范圍，獲得第二監(jiān)控角度范圍，所述第二監(jiān)控角度范圍為下一時刻的監(jiān)控角度范圍；

6、根據(jù)所述第二監(jiān)控角度范圍，對所述目標(biāo)區(qū)域中緊固件的扭矩進行監(jiān)控。

7、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述終端設(shè)備通過控制器控制所述擰緊工具；所述方法還包括：

8、通過提取所述控制器的事件日志，獲取車間各區(qū)域擰緊工具的連接狀態(tài)；

9、根據(jù)所述各區(qū)域擰緊工具的連接狀態(tài)，在第一監(jiān)控界面顯示擰緊工具總數(shù)量和對應(yīng)的第一設(shè)備列表、擰緊工具連接數(shù)量和對應(yīng)的第二設(shè)備列表以及擰緊工具未連接數(shù)量和對應(yīng)的第三設(shè)備列表，以確定所述目標(biāo)區(qū)域的擰緊工具的連接狀態(tài)。

10、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述終端設(shè)備包括第二監(jiān)控界面，所述第二監(jiān)控界面用于顯示緊固件的靜態(tài)扭矩及異常狀態(tài)；所述方法還包括：

11、下發(fā)任一所述待裝配車輛的測量任務(wù)，所述測量任務(wù)用于指示測量所述待裝配車輛上各緊固件的靜態(tài)扭矩；

12、獲取所述待裝配車輛的完成狀態(tài)，并在所述第二監(jiān)控界面顯示所述完成狀態(tài)；

13、在所述待裝配車輛裝配完成時，接收已完成裝配車輛上各緊固件的靜態(tài)扭矩，并將所述各緊固件的靜態(tài)扭矩與對應(yīng)的扭矩監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)進行一一對比，確定所述靜態(tài)扭矩對應(yīng)的緊固件是否處于異常狀態(tài)；

14、在所述第二監(jiān)控界面上顯示所述各緊固件的組件信息和對應(yīng)的靜態(tài)扭矩、以及所述各緊固件是否處于異常狀態(tài)。

15、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述獲取所述目標(biāo)區(qū)域當(dāng)前對應(yīng)的第一總擰緊車輛數(shù)和每個第一擰緊車輛的第一擰緊角度，并根據(jù)第一監(jiān)控角度范圍，確定所有第一擰緊車輛中的異常車輛數(shù)以及對應(yīng)的異常擰緊角度，包括：

16、獲取所述目標(biāo)區(qū)域當(dāng)前對應(yīng)的第一總擰緊車輛數(shù)；

17、在所述第一總擰緊車輛數(shù)大于或等于預(yù)設(shè)數(shù)量閾值時，獲取每個第一擰緊車輛的第一擰緊角度；

18、根據(jù)所述第一監(jiān)控角度范圍，確定所述第一擰緊角度不在所述第一監(jiān)控角度范圍內(nèi)的所述異常車輛數(shù)以及對應(yīng)的異常擰緊角度。

19、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述根據(jù)所述目標(biāo)區(qū)域當(dāng)前對應(yīng)的第一總擰緊車輛數(shù)、每個第一擰緊角度、當(dāng)前所有擰緊車輛中的異常車輛數(shù)以及對應(yīng)的異常擰緊角度，優(yōu)化所述第一監(jiān)控角度范圍，獲得第二監(jiān)控角度范圍，包括：

20、從所述目標(biāo)區(qū)域當(dāng)前對應(yīng)的第一總擰緊車輛數(shù)中，剔除所述異常車輛數(shù)，得到正常車輛數(shù)以及對應(yīng)的正常擰緊角度；

21、根據(jù)所述正常車輛數(shù)和所述對應(yīng)的正常擰緊角度，計算下一時刻監(jiān)控角度范圍的上限值和下限值，獲得所述第二監(jiān)控角度范圍。

22、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述終端設(shè)備包括第三監(jiān)控界面，所述第三監(jiān)控界面用于顯示所述目標(biāo)區(qū)域中緊固件的擰緊通過率；所述從所述目標(biāo)區(qū)域當(dāng)前對應(yīng)的第一總擰緊車輛數(shù)中，剔除所述異常車輛數(shù)，得到正常車輛數(shù)以及對應(yīng)的正常擰緊角度之前，所述方法還包括：

23、根據(jù)所述目標(biāo)區(qū)域中上一時刻所有第二擰緊車輛中的異常車輛數(shù)和所述上一時刻對應(yīng)的第二總擰緊車輛數(shù)，確定所述上一時刻的擰緊通過率，并顯示在所述第三監(jiān)控界面中，所述第二總擰緊車輛數(shù)小于所述第一總擰緊車輛數(shù)，且所述第二總擰緊車輛數(shù)大于或等于預(yù)設(shè)數(shù)量閾值；

24、所述從所述目標(biāo)區(qū)域當(dāng)前對應(yīng)的第一總擰緊車輛數(shù)中，剔除所述異常車輛數(shù)，得到正常車輛數(shù)以及對應(yīng)的正常擰緊角度，包括：

25、在所述上一時刻的擰緊通過率小于預(yù)設(shè)通過率閾值時，從所述目標(biāo)區(qū)域當(dāng)前對應(yīng)的第一總擰緊車輛數(shù)中，剔除所述異常車輛數(shù)，得到正常車輛數(shù)以及對應(yīng)的正常擰緊角度。

26、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述根據(jù)所述第二監(jiān)控角度范圍，對所述目標(biāo)區(qū)域中緊固件的扭矩進行監(jiān)控，包括：

27、根據(jù)所述第二監(jiān)控角度范圍，計算所述目標(biāo)區(qū)域中緊固件的當(dāng)前擰緊通過率；

28、在所述當(dāng)前擰緊通過率大于或等于預(yù)設(shè)通過率閾值時，根據(jù)所述第二監(jiān)控角度范圍，對所述目標(biāo)區(qū)域中緊固件的扭矩進行監(jiān)控。

29、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述方法還包括：

30、第一更新步驟，包括在所述當(dāng)前擰緊通過率小于所述預(yù)設(shè)通過率閾值時，更新所述目標(biāo)區(qū)域當(dāng)前對應(yīng)的第一總擰緊車輛數(shù)和每個第一車輛的第一擰緊角度，得到第三總擰緊車輛數(shù)和每個第三擰緊車輛的第三擰緊角度，所述第三總擰緊車輛數(shù)大于所述第一總擰緊車輛數(shù)；

31、優(yōu)化步驟，包括根據(jù)第二監(jiān)控角度范圍、所述第三總擰緊車輛數(shù)和每個第三擰緊角度，優(yōu)化所述第二監(jiān)控角度范圍，獲得第三監(jiān)控角度范圍；

32、第二更新步驟，包括根據(jù)所述第三監(jiān)控角度范圍，更新所述目標(biāo)區(qū)域中緊固件的當(dāng)前擰緊通過率，對比更新后的當(dāng)前擰緊通過率與所述預(yù)設(shè)通過率閾值，直到更新后的當(dāng)前擰緊通過率大于或等于預(yù)設(shè)通過率閾值時，停止優(yōu)化監(jiān)控角度范圍，否則繼續(xù)執(zhí)行所述第一更新步驟。

33、本技術(shù)實施例的第二方面提供了一種基于緊固件的扭矩監(jiān)控裝置，配置于終端設(shè)備，所述緊固件通過擰緊工具施加扭矩將待裝配車輛上的各個組件固定；所述裝置包括：

34、目標(biāo)選取模塊，用于響應(yīng)于用戶對監(jiān)控界面中包括的區(qū)域選擇按鈕的觸發(fā)操作，選取目標(biāo)區(qū)域；

35、角度獲取模塊，用于獲取所述目標(biāo)區(qū)域當(dāng)前對應(yīng)的第一總擰緊車輛數(shù)和每個第一擰緊車輛的第一擰緊角度，并根據(jù)第一監(jiān)控角度范圍，確定所有第一擰緊車輛中的異常車輛數(shù)以及對應(yīng)的異常擰緊角度，所述第一監(jiān)控角度范圍為當(dāng)前時刻的監(jiān)控角度范圍；

36、優(yōu)化模塊，用于根據(jù)所述目標(biāo)區(qū)域當(dāng)前對應(yīng)的第一總擰緊車輛數(shù)、每個第一擰緊角度、所有第一擰緊車輛中的異常車輛數(shù)以及對應(yīng)的異常擰緊角度，優(yōu)化所述第一監(jiān)控角度范圍，獲得第二監(jiān)控角度范圍，所述第二監(jiān)控角度范圍為下一時刻的監(jiān)控角度范圍；

37、監(jiān)控模塊，用于根據(jù)所述第二監(jiān)控角度范圍，對所述目標(biāo)區(qū)域中緊固件的扭矩進行監(jiān)控。

38、本技術(shù)實施例的第三方面提供了一種終端設(shè)備，包括：存儲器、處理器以及存儲在所述存儲器中并可在所述處理器上運行的計算機程序，所述處理器執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)上述第一方面所述的方法。

39、本技術(shù)實施例的第四方面提供了一種計算機可讀存儲介質(zhì)，所述計算機可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)上述第一方面所述的方法。

40、本技術(shù)實施例的第五方面提供了一種計算機程序產(chǎn)品，當(dāng)所述計算機程序產(chǎn)品在終端設(shè)備上運行時，使得所述終端設(shè)備執(zhí)行上述第一方面所述的方法。

41、本技術(shù)實施例與現(xiàn)有技術(shù)相比存在的有益效果是：

42、本技術(shù)實施例可以分區(qū)對車間的各個緊固件的扭矩進行監(jiān)控，首先響應(yīng)于用戶對監(jiān)控界面包括的區(qū)域選擇按鈕的觸發(fā)操作，終端設(shè)備可以選取目標(biāo)區(qū)域，其次獲取目標(biāo)區(qū)域當(dāng)前對應(yīng)的第一總擰緊車輛數(shù)和每個第一擰緊車輛的第一擰緊角度，并根據(jù)當(dāng)前時刻的監(jiān)控角度范圍，確定所有第一擰緊車輛中的異常車輛以及對應(yīng)的異常擰緊角度，在確定出異常車輛數(shù)和異常擰緊角度后，因為隨著目標(biāo)區(qū)域內(nèi)擰緊車輛的數(shù)量不斷增大，其監(jiān)控角度范圍也應(yīng)隨之變化以應(yīng)對不斷增多的第一擰緊角度，因此可以根據(jù)第一總擰緊車輛數(shù)、每個第一擰緊車輛的第一擰緊角度、以及異常車輛數(shù)和異常擰緊角度，對當(dāng)前時刻的監(jiān)控角度范圍進行優(yōu)化，以確定下一時刻的監(jiān)控角度范圍，最后根據(jù)下一時刻的監(jiān)控角度范圍，對目標(biāo)區(qū)域中緊固件的扭矩進行監(jiān)控。上述方案通過實時數(shù)據(jù)采集和分析，實現(xiàn)了精準(zhǔn)控制、全流程管控和高效管理。