車橋定位儀的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及的是一種車輛檢測(cè)裝置，具體而言，是一種車橋定位儀。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著日常人們生活節(jié)奏的加快和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車輛的數(shù)量越來(lái)越多，同時(shí)車輛的安全也越來(lái)越受到人們的重視，在車輛的安全問(wèn)題中，車橋之間的平行度和重合度是重中之重，如果車橋之間不平行或錯(cuò)位，很容易使車輛在行駛過(guò)程中發(fā)生車輪的移位行駛，增加輪胎的磨損，而且提高了車輛的油耗，甚至在高速行駛或者負(fù)載行駛時(shí)，由于車橋的偏移導(dǎo)致整個(gè)車架的受力不均，引起車橋的斷裂或者車架的斷裂，發(fā)生嚴(yán)重的安全事故。
[0003]現(xiàn)有的車橋檢測(cè)裝置多是通過(guò)至少兩點(diǎn)確定一條直線的原理，分別在車輛的車橋和車梁上設(shè)置光源進(jìn)行光源的對(duì)齊來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，由于光源的對(duì)齊需要進(jìn)行多次細(xì)微調(diào)節(jié)，因此檢測(cè)速度慢，效率低，同時(shí)在檢測(cè)的時(shí)候沒(méi)有能夠保證光源相互平行，測(cè)量出的測(cè)量值存在偏差，不能夠知道準(zhǔn)確的偏移量來(lái)對(duì)車輛的安全問(wèn)題進(jìn)行評(píng)估或修復(fù)。
[0004]下面將現(xiàn)有的車橋檢測(cè)測(cè)量方法簡(jiǎn)要介紹如下:
1、在前方車梁的兩側(cè)各用磁鐵吸上兩個(gè)相同帶有刻度的標(biāo)靶尺，在后面車橋兩側(cè)的車輪的輪輞上裝上中心點(diǎn)夾具，夾具上安裝激光頭，激光頭發(fā)射的激光點(diǎn)打在前面的標(biāo)靶尺上，兩側(cè)的刻度尺相同則為標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整完再換另一車橋用同樣的方法測(cè)試。
[0005]缺點(diǎn):刻度線必須要細(xì)，圓點(diǎn)看不清，所以對(duì)準(zhǔn)刻度尺的點(diǎn)時(shí)較慢，需調(diào)整多次，故整體工作效率較低，增大了很大的誤差，另外如果車橋向左或向右移位誤差的話就帶來(lái)了更大的誤差，調(diào)整后車輪就會(huì)移位行駛，給車輛行駛帶來(lái)了安全隱患以及輪胎偏磨，油耗增加等經(jīng)濟(jì)損失。
[0006]2、鹽城高瑪尼電子設(shè)備有限公司于2010年6月4日申請(qǐng)了一種名稱為“半掛車定位測(cè)量系統(tǒng)”的發(fā)明專利，其申請(qǐng)?zhí)枮?01010191483.X，公開(kāi)號(hào):101968358A，公開(kāi)日2011.02.09。
[0007]公開(kāi)的測(cè)量方法如下:先拆掉掛車，找出牽引銷垂直下移到地面上的點(diǎn)，再由車橋兩側(cè)的輪輞夾具固定一條與車橋平行的定位桿，定位桿中心裝有激光器，激光器發(fā)射的激光點(diǎn)通過(guò)車橋定位的中心卡具的標(biāo)靶再打向牽引銷中心軸的標(biāo)靶。
[0008]缺點(diǎn):必須把掛車和主車脫開(kāi)，給維修人員增加了工作量，降低了工作效率，還有激光點(diǎn)通過(guò)通光孔后很遠(yuǎn)的距離打在牽引軸中心線卡具的刻度板上，通光孔和激光線也存在一定誤差，激光點(diǎn)在遠(yuǎn)距離測(cè)量時(shí)作為一個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)的圓點(diǎn)，在打到刻度線上時(shí)并不能完全保證刻度線就在光點(diǎn)的圓心上，這樣導(dǎo)致刻度板上的圓點(diǎn)不夠清晰，所以對(duì)準(zhǔn)刻度尺的點(diǎn)時(shí)較慢，故整體工作效率較低，增加了很大的誤差，另外由于車橋兩側(cè)輪胎中心定位裝置和很長(zhǎng)的伸展臂使車橋向左或向右移位的測(cè)試量就帶來(lái)了一定的誤差，因此此專利沒(méi)有測(cè)量車橋左右偏移度以及清晰顯示車橋各個(gè)偏移角度數(shù)據(jù)的功能，也給維修人員帶來(lái)了不便。
[0009]另一方面，隨著國(guó)內(nèi)掛車廠家標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)，牽引銷能夠確保在車架縱梁的中心線上，而車橋與牽引銷距離較遠(yuǎn)，所以在找車橋與縱梁的垂直關(guān)系上還是會(huì)存在一定的誤差。
[0010]3、煙臺(tái)一興電子科技有限公司于2013年3月22日申請(qǐng)了一種名稱為“車輛用定位儀”的發(fā)明和實(shí)用新型專利的同日申請(qǐng)(以下分別簡(jiǎn)稱A專利和B專利)。其申請(qǐng)?zhí)柗謩e為201310110927.6和201320150911.3 ;煙臺(tái)開(kāi)發(fā)區(qū)海德科技有限公司于2014年4月4日申請(qǐng)了名為“掛車車橋與縱梁垂直度檢測(cè)裝置及檢測(cè)定位方法”的發(fā)明專利(以下簡(jiǎn)稱C專利)。
[0011]ABC這三個(gè)專利的原理基本相同，其所用的結(jié)構(gòu)原理及方法如下:
包括兩個(gè)剪角式的對(duì)中尺，用磁鐵吸掛在車橋縱梁兩端，還有用于吸掛到車橋上接收紅外的CXD (a)機(jī)頭，地面上還有一個(gè)用于發(fā)射激光一字線和紅外線的(b)機(jī)頭，b機(jī)頭通過(guò)兩個(gè)剪角式對(duì)中尺底部下垂的箭頭中心狹縫發(fā)射激光一字線打到a機(jī)頭的中心點(diǎn)上，由b機(jī)頭發(fā)射紅外光，a機(jī)頭接收到的數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線傳輸傳到電腦上，電腦經(jīng)過(guò)計(jì)算轉(zhuǎn)換成角度，再進(jìn)行調(diào)整。
[0012]上述三個(gè)專利存在以下幾個(gè)缺點(diǎn):
a、因?yàn)榧す庖蛔志€要穿過(guò)兩個(gè)對(duì)中尺的箭頭狹縫打到吸掛到車橋機(jī)頭的中心點(diǎn)上距離比較遠(yuǎn)，要對(duì)這3個(gè)點(diǎn)的時(shí)候要仔細(xì)的分別到兩個(gè)對(duì)中尺和吸在車橋上的機(jī)頭去對(duì)點(diǎn)，要反復(fù)到車梁下面來(lái)來(lái)回回往返多次，肉眼分辨起來(lái)不夠清晰，所以會(huì)帶來(lái)誤差，增加了維修人員的麻煩，降低了工作效率。
[0013]b、一次只能調(diào)整一個(gè)車橋，很浪費(fèi)時(shí)間。
[0014]C、如果由于測(cè)量場(chǎng)地的水平有誤差或者車輛由于長(zhǎng)時(shí)間滿載而出現(xiàn)貨物偏載，當(dāng)作用在車架的力超過(guò)其彈性極限，力消除后車架不能恢復(fù)原狀，車架出現(xiàn)變形導(dǎo)致車架水平出現(xiàn)誤差，由此兩個(gè)剪角中分尺的中心點(diǎn)與車架中心垂線會(huì)出現(xiàn)偏移，從而導(dǎo)致測(cè)量產(chǎn)生誤差。
[0015]d、如果由于肇事或配件損壞等原因?qū)е翧BC車橋整體向左或向右偏移，或者ABC車橋的任意一個(gè)車橋向左或向右偏移，致使車輛在直行時(shí)ABC車橋兩側(cè)車輪不在一條直線行駛，此設(shè)備無(wú)法測(cè)試，車輪不在一條直線會(huì)影響行駛偏移，特別轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛增大輪胎與地面的摩擦產(chǎn)生側(cè)滑，會(huì)給車輛帶來(lái)行駛阻力，導(dǎo)致輪胎快速磨損，在濕滑的路面轉(zhuǎn)彎時(shí)容易出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，給車輛帶來(lái)安全隱患和經(jīng)濟(jì)損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0016]本發(fā)明旨在克服現(xiàn)有技術(shù)和檢測(cè)儀器的缺點(diǎn)和不足，提供一種用于客車、貨車、掛車多車橋定位的車橋定位儀，同時(shí)還提供了基于該車橋定位儀的定位檢測(cè)方法，從而減少測(cè)量誤差，提高工作效率。
[0017]本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
車橋定位儀，特殊之處在于，其包括兩個(gè)分別吸掛于相鄰車橋縱梁上、用以實(shí)現(xiàn)中心定位和調(diào)平功能的中心定位標(biāo)尺100 ;兩個(gè)相向吸掛于相鄰車橋上、相互之間進(jìn)行光電信號(hào)檢測(cè)的發(fā)射控制總成200 ;—個(gè)用于接收來(lái)自于所述發(fā)射控制總成數(shù)據(jù)信號(hào)的無(wú)線接收器400以及一臺(tái)安裝有定位軟件的計(jì)算機(jī)500 ；
兩個(gè)中心定位標(biāo)尺100分別通過(guò)各自兩端的吸掛組件吸頂于相鄰車橋的縱梁上，其包括內(nèi)置有伸縮傳動(dòng)組件、上部安裝有十字水平泡107、下部固定有零點(diǎn)定位標(biāo)尺108的標(biāo)尺殼體101 ;所述標(biāo)尺殼體101內(nèi)部的伸縮傳動(dòng)組件包括一個(gè)中心齒輪102以及嚙合于中心齒輪102兩側(cè)、并由其帶動(dòng)實(shí)現(xiàn)軸向滑動(dòng)的第一傳動(dòng)齒條103和第二傳動(dòng)齒條104，所述第一傳動(dòng)齒條103和第二傳動(dòng)齒條104的輸出端分別通過(guò)第一滑動(dòng)臂105和第二滑動(dòng)臂106與兩端的吸掛組件相連接；
所述吸掛組件包括分別設(shè)在所述第一滑動(dòng)臂105、第二滑動(dòng)臂106末端的第一直角定位塊109和第二直角定位塊110，所述第一直角定位塊109和第二直角定位塊110的吸頂面均設(shè)有聞強(qiáng)磁鐵111和I父木手柄112。
[0018]所述發(fā)射控制總成200包括由兩端的掛臂組件吸掛于所述車橋上的精密滑軌201，所述精密滑軌201上滑動(dòng)安裝有由中間激光發(fā)射體202連接的內(nèi)置有紅外發(fā)光管的紅外發(fā)射器203和內(nèi)置有COMS紅外線接收線陣的紅外接收器204，所述紅外發(fā)光管與所述COMS紅外線接收線陣相互之間通訊連接；所述中間激光發(fā)射體202內(nèi)置有向上發(fā)射激光的激光發(fā)射器205 ；
所述紅外發(fā)射器203包括內(nèi)置有鋰電池203-3的發(fā)射器殼體203-1以及安裝于所述發(fā)射器殼體203-1 —側(cè)的發(fā)射器鏡頭殼203-2,所述發(fā)射器鏡頭殼203-2內(nèi)部設(shè)有一個(gè)圓錐體暗盒203-8，所述圓錐體暗盒203-8內(nèi)部由內(nèi)而外依次安裝有紅外發(fā)光管203-4、凸透鏡
203-5、凸面鏡203-6及發(fā)射器紅外濾鏡203-7；
所述紅外接收器204包括接收器殼體204-1以及安裝于所述接收器殼體204-1 —側(cè)的接收器鏡頭殼204-2，其中，所述接收器殼體204-1內(nèi)部安裝有相互之間通訊連接的主板204-3和控制板204-4，所述主板204-3上安裝有雙軸傾角傳感器204-12，所述控制板
204-4上具有顯示屏204-5和XBEE無(wú)線模塊204-6;所述接收器鏡頭殼204-2內(nèi)部設(shè)有一個(gè)長(zhǎng)方體暗盒204-7，所述長(zhǎng)方體暗盒204-7內(nèi)部由內(nèi)而外依次安裝有COMS紅外線接收線陣204-8、紅外鏡片204-9、柱面鏡204-10和接收器紅外濾鏡204-11 ；
所述掛臂組件包括固定于所述精密滑軌201—端的縱向定掛桿211以及通過(guò)一個(gè)掛桿滑塊213活動(dòng)安裝于所述精密滑軌201另一端的縱向動(dòng)掛桿212，所述掛桿滑塊213上設(shè)有用于對(duì)其進(jìn)行鎖定的鎖緊手柄214，所述縱向定掛桿211和縱向動(dòng)掛桿212通過(guò)高強(qiáng)磁鐵實(shí)現(xiàn)吸掛并通過(guò)膠木手柄進(jìn)行調(diào)平；
所述無(wú)線接收器400包括相互叩合成殼體的底座401和蓋板402，所述殼體內(nèi)部安裝有控制主板403，所述控制主板403上具有XBEE無(wú)線模塊404以及與所述計(jì)算機(jī)500通訊連接的USB接口 405