汽車碰撞試驗(yàn)假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車安全檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車碰撞試驗(yàn)假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車安全檢測技術(shù)領(lǐng)域，汽車碰撞試驗(yàn)是檢驗(yàn)汽車安全性能的重要測試手段，而試驗(yàn)用假人作為汽車碰撞試驗(yàn)的基礎(chǔ)工具，對汽車安全事業(yè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，而用于汽車碰撞試驗(yàn)中的假人，為確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，每次進(jìn)行實(shí)驗(yàn)前都要對其進(jìn)行重新標(biāo)定?，F(xiàn)有技術(shù)中，已有對于假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定設(shè)備，如中國專利CN 102661841A公開的一種汽車碰撞用假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)包括臺架、設(shè)置在臺架上的用于安裝假人髖關(guān)節(jié)的假人髖關(guān)節(jié)固定裝置、搖臂、力傳感器、搖臂抬升裝置和數(shù)據(jù)處理器，搖臂的一端伸入假人的大腿孔并與假人的髖關(guān)節(jié)固定連接，力傳感器與搖臂活動連接；搖臂抬升裝置與力傳感器連接，用于對搖臂施加抬升作用力，通過數(shù)據(jù)處理器中的比較模塊將力傳感器所采集的假人髖關(guān)節(jié)的受力數(shù)據(jù)與標(biāo)定標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，然后通過標(biāo)定模塊對所測假人髖關(guān)節(jié)做出標(biāo)定。但上述結(jié)構(gòu)的假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定設(shè)備還存在以下問題:
(I)當(dāng)搖臂抬升裝置抬升搖臂使得搖臂的運(yùn)動行程過大時，容易損壞假人髖關(guān)節(jié)和搖臂。
[0003](2)搖臂不能更換，面對不同的假人髖關(guān)節(jié)，通用性不好。
[0004](3)搖臂抬升裝置固定設(shè)置，搖臂伸入假人髖關(guān)節(jié)的位置調(diào)整不方便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，利用一種汽車碰撞試驗(yàn)假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定設(shè)備。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
汽車碰撞試驗(yàn)假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定設(shè)備，包括臺架、滑動設(shè)置在所述臺架上的用于固定假人髖關(guān)節(jié)的髖關(guān)節(jié)固定架、一端伸入所述假人髖關(guān)節(jié)的大腿孔并與所述假人髖關(guān)節(jié)固定連接的施力桿、與所述施力桿的另一端相連的用于對所述施力桿施加抬升作用力的抬升機(jī)構(gòu)及與所述抬升機(jī)構(gòu)電連接的用于控制所述抬升機(jī)構(gòu)工作的控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括用于控制所述抬升機(jī)構(gòu)對所述施力桿施加作用力的行程控制開關(guān)，使得當(dāng)所述施力桿與水平面的夾角超過一定角度時，所述行程控制開關(guān)控制所述抬升機(jī)構(gòu)停止對所述施力桿繼續(xù)施加作用力。
[0007]進(jìn)一步地，所述抬升機(jī)構(gòu)包括滑動設(shè)置在所述臺架上的底座、設(shè)置在所述底座上的氣壓缸及一端與所述氣壓缸相連且由所述氣壓缸驅(qū)動做上下運(yùn)動的升降桿，所述升降桿的另一端與所述施力桿的另一端相轉(zhuǎn)動連接，當(dāng)所述施力桿與水平面的夾角超過一定角度時，所述行程控制開關(guān)控制所述氣壓缸停止工作。
[0008]優(yōu)選地，所述升降桿與所述施力桿相可拆卸連接。
[0009]優(yōu)選地，所述底座能夠在所述標(biāo)定設(shè)備的前后方向、左右方向分別滑動。
[0010]進(jìn)一步地，當(dāng)所述施力桿與水平面的夾角超過55°時，所述行程控制開關(guān)控制所述氣壓缸停止工作。
[0011]進(jìn)一步地，所述髖關(guān)節(jié)固定架包括豎直設(shè)置的立板及連接在所述立板的下端部的底板，所述立板的上端部的兩側(cè)分別連接有頂桿，每側(cè)所述頂桿包括一端與所述立板的上端部連接的連接部及一端與所述連接部的另一端連接而另一端向下彎折的彎折部，所述髖關(guān)節(jié)固定架還包括兩端分別與兩側(cè)所述彎折部的另一端相連的安裝部，所述立板和所述安裝部上分別開設(shè)有用于假人髖關(guān)節(jié)的后部和假人髖關(guān)節(jié)的頂部分別固定的通孔。
[0012]優(yōu)選地，所述臺架包括臺架本體，設(shè)置在所述臺架本體下方的底架，豎直設(shè)置在所述臺架本體和底架之間用于連接所述臺架本體和底架的立架，一端設(shè)置在所述臺架本體的一側(cè)面、另一端向上延伸形成凸出所述臺架本體上端面的延伸支架，所述臺架本體的上端面和所述延伸支架的側(cè)面分別設(shè)有導(dǎo)軌，所述立板、所述底板分別與所述導(dǎo)軌滑動連接。
[0013]進(jìn)一步地，所述標(biāo)定設(shè)備還包括沿所述標(biāo)定設(shè)備的左右方向滑動設(shè)置在所述臺架上的用于定位所述施力桿的定位板，所述定位板的上端開設(shè)用于試驗(yàn)狀態(tài)時放置所述施力桿的缺口。
[0014]進(jìn)一步地，所述標(biāo)定設(shè)備還包括設(shè)置在所述臺架上用于非試驗(yàn)狀態(tài)時支撐所述施力桿的支撐板。
[0015]進(jìn)一步地，所述標(biāo)定設(shè)備還包括設(shè)置在所述臺架底部的多個萬向輪。
[0016]由于以上技術(shù)方案的實(shí)施，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):
本發(fā)明標(biāo)定設(shè)備設(shè)置有行程控制開關(guān)，行程控制開關(guān)能夠防止施力桿的一端做上下運(yùn)動時，運(yùn)動行程過大(即施力桿與水平面形成的夾角過大)造成假人髖關(guān)節(jié)的損壞以及施力桿的損壞，即能夠保護(hù)假人髖關(guān)節(jié)，又能夠保護(hù)施力桿。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明標(biāo)定設(shè)備的立體圖；
圖2為本發(fā)明標(biāo)定設(shè)備的側(cè)視圖；
圖中:1、臺架；2、髖關(guān)節(jié)固定架；3、施力桿；4、控制系統(tǒng)；5、臺架本體；6、底架；7、立架；8、延伸支架；9、底座；10、氣壓缸；11、升降桿；12、立板；13、底板；14、頂桿；15、安裝部；
16、導(dǎo)軌；17、定位板；18、缺口 ；19、支撐板；20、萬向輪。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合說明書附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步描述:
如附圖1~2所示，一種汽車碰撞試驗(yàn)假人髖關(guān)節(jié)標(biāo)定設(shè)備，包括臺架1、滑動設(shè)置在臺架I上的用于固定假人髖關(guān)節(jié)的髖關(guān)節(jié)固定架2、一端伸入假人髖關(guān)節(jié)的大腿孔并與假人髖關(guān)節(jié)固定連接的施力桿3、與施力桿3的另一端相連的用于對施力桿3施加抬升作用力的抬升機(jī)構(gòu)及與抬升機(jī)構(gòu)電連接的用于控制抬升機(jī)構(gòu)工作的控制系統(tǒng)4，控制系統(tǒng)包括用于控制抬升機(jī)構(gòu)對施力桿3施加作用力的行程控制開關(guān)，使得當(dāng)施力桿3與水平面的夾角超過一定角度時，行程控制開關(guān)控制抬升機(jī)構(gòu)停止對施力桿3繼續(xù)施加作用力。
[0019]臺架I包括臺架本體5，設(shè)置在臺架5本體下方的底架6，豎直設(shè)置在臺架本體5和底架6之間用于連接臺架本體5和底架6的立架7，一端設(shè)置在臺架本體5的一側(cè)面、另一端向上延伸形成凸出臺架本體5上端面的延伸支架8。
[0020]抬升機(jī)構(gòu)包括滑動設(shè)置在臺架I上的底座9。本例中，底座9與底架6滑動連接。抬升機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置在底座9上的氣壓缸10及一端與氣壓缸10相連且由氣壓缸10驅(qū)動做上下運(yùn)動的升降桿11，升降桿11的另一端與施力桿3的另一端相轉(zhuǎn)動連接，當(dāng)施力桿3與水平面的夾角超過一定角度時，行程控制開關(guān)控制氣壓缸10停止工作。
[0021]當(dāng)氣壓缸10驅(qū)動升降桿11做上下運(yùn)動，升降桿11帶動施力桿3的一端做上下運(yùn)動，而施力桿3的另