用于汽車避撞試驗的裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，并且涉及一種用于汽車避撞試驗的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車避撞試驗是通過檢測汽車主動避撞性能而驗證測試車輛的安全性和可靠性的重要試驗之一?，F(xiàn)有的測試方法或設(shè)備主要是使用真實前車或者是使用一個偽裝的氣球車作為測試車輛的目標。雖然以真車作為目標最為簡單，但是一旦試驗失敗極易造成前車和測試車輛損壞，目前已經(jīng)很少采用。使用偽裝的氣球車，可以相對減少碰撞造成的傷害，但是由于考慮到橡膠材質(zhì)的氣球車對雷達波的反射效果并不理想，一般會在氣球車的前端面橡膠層后夾帶一層金屬板或者增加橡膠材質(zhì)的厚度和質(zhì)量以保證雷達反射效果，因此實際上氣球車的質(zhì)量和體積都比較大。當測試高速避撞緊急制動時，一旦測試車輛的避撞功能失效或者作用不理想，即使測試人員采取人為制動補救，也無法使測試車輛在撞到目標前就能完全停止，所以極有可能損害測試車輛的前部外殼，嚴重時甚至撞毀測試車輛前端的雷達，導(dǎo)致測試失敗而影響測試進度。
[0003]因此，在基于雷達信號的汽車避撞試驗的過程中，如何在保證完成測試目的的前提下，避免在極限情況避撞失效時對測試車輛可能造成的傷害是本發(fā)明所要解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種用于汽車避撞試驗的裝置，從而能夠有效地解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述及其他方面的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案:
一種用于汽車避撞試驗的裝置，所述裝置包括:
底座；
支架，其豎直地設(shè)置在所述底座上；
反射部，其固定在所述支架上，用于反射來自測試車輛的雷達波；
接觸開關(guān)，其位于所述測試車輛與所述底座之間；以及
觸發(fā)機構(gòu)，其設(shè)置在所述支架的附近，并且與所述接觸開關(guān)相連，其中當所述接觸開關(guān)打開時，所述觸發(fā)機構(gòu)將所述支架向后推倒。
[0006]在上述的裝置中，可選地，所述觸發(fā)機構(gòu)還包括:
鐵塊，其固定在所述支架的底部前方；
電磁鐵，其固定在所述底座上并且位于所述鐵塊的前方，并且設(shè)置有銜鐵；以及彈性元件，其設(shè)置在所述支架的后方，用于向所述支架施加向后的拉力，
當所述接觸開關(guān)關(guān)閉時，所述鐵塊與所述電磁鐵之間的磁吸力等于所述拉力，從而使所述支架保持豎直狀態(tài)；當所述接觸開關(guān)打開時，所述電磁鐵將所述銜鐵彈出并且使其撞擊處于豎直狀態(tài)的所述支架，從而使所述支架向后倒下。
[0007]在上述的裝置中，可選地，所述接觸開關(guān)與所述支架之間的距離在1.5至4米范圍之間。
[0008]在上述的裝置中，可選地，所述反射部是三棱錐，并且所述三棱錐的數(shù)量是二個。
[0009]在上述的裝置中，可選地，所述裝置還包括用于警示的指示燈。
[0010]在上述的裝置中，可選地，在所述支架上包裹有緩沖材料。
[0011]在上述的裝置中，可選地，所述彈性元件是彈簧。
[0012]在上述的裝置中，可選地，所述支架是由鋁制成的。
[0013]在上述的裝置中，可選地，所述反射部的高度與所述測試車輛上的雷達的高度相同。
[0014]在上述的裝置中，可選地，所述支架被推倒后的高度設(shè)置在O至10厘米范圍之間。
[0015]本發(fā)明的有益效果在于:本用于汽車避撞試驗的裝置造價低廉、結(jié)構(gòu)簡單、易于制造，并且安裝方便。在適當?shù)陌踩嚯x和觸發(fā)條件下，當主動避撞功能不工作且駕駛員不參與制動的狀況下，當測試車速低于30千米/時可以實現(xiàn)測試車輛與地面目標無硬碰撞或?qū)y試車輛無損傷。當測試車速達到60千米/時，駕駛員在意識到主動避撞系統(tǒng)失效后參與制動的情況下，也可以達到同樣不損傷試驗裝置和測試車輛的效果。
【附圖說明】
[0016]以下將結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的詳細描述。其中:
圖1為本發(fā)明的用于汽車避撞試驗的裝置在直立狀態(tài)下的一個實施例結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1中的用于汽車避撞試驗的裝置在放倒狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施例進行詳細說明。首先，需要說明的是，在本說明書中提到或可能提到的上、下、左、右、前、后、內(nèi)、外、頂部、底部等方位用語是相對于各附圖中所示的構(gòu)造進行定義的，它們是相對的概念，因此有可能會根據(jù)其所處不同位置、不同使用狀態(tài)而進行相應(yīng)地變化。所以，也不應(yīng)當將這些或者其他的方位用語解釋為限制性用語。
[0018]圖1中示出了本發(fā)明的用于汽車避撞試驗的裝置在直立狀態(tài)下的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。該用于汽車避撞試驗的裝置包括底座1、支架2、發(fā)射部3、接觸開關(guān)、觸發(fā)機構(gòu)以及電源等部件。支架2可以由諸如鋁等輕型金屬材料制成，并且豎直地設(shè)置在底座I上。如圖所示，反射部3固定在支架2的頂部處，用于反射來自測試車輛(未示出)的雷達波。接觸開關(guān)是本領(lǐng)域已知的一種常開狀態(tài)的帶狀開關(guān)，其機械結(jié)構(gòu)簡單并且可以根據(jù)客戶的需要自由裁剪。出于簡述的目的，在本文中不再對其進行詳細介紹。該接觸開關(guān)在汽車避撞試驗開始前放置在測試車輛與底座I之間，并且與設(shè)置在支架2附近的觸發(fā)機構(gòu)相連，其中為該觸發(fā)機構(gòu)供電的電源可以是小型的蓄電池。一旦接觸開關(guān)上被施加很小的壓力，接觸開關(guān)即可打開并且接通電路，同時觸發(fā)機構(gòu)將支架2向后(S卩，測試車輛行進的方向)推倒。
[0019]結(jié)合上述實施例在其它實施例中，觸發(fā)機構(gòu)還可以進一步包括:鐵塊4，其固定在支架2的底部前方；電磁鐵5，其固定在底座I上并且位于鐵塊4的前方，并且電磁鐵5的內(nèi)部還設(shè)置有銜鐵6，鐵塊4與電磁鐵5之間形成了磁吸力，即相當于給支架2施加向前的拉力，當觸發(fā)條件滿足時，電磁鐵5所在電路回路接通并且在通電后即刻彈出銜鐵6用以推到支架2 ；以及彈性元件7 (例如彈簧等)，其設(shè)置在支架2的后方，并且分別與底座I及支架2相連，用于向支架2施加向后的拉力，以便加速反射部3倒下時的速度，避免與測試車輛發(fā)生接觸。需要指出的是，當接觸開關(guān)未觸發(fā)時，鐵塊4與電磁鐵5之間的磁吸力基本上等于彈性元件7給支架2施加的向后拉力，從而使支架2保持豎直狀態(tài)；當接觸開關(guān)打開后，電磁鐵5將銜鐵6彈