個(gè)字節(jié)，是不同命令取值不同；
[0048]Pl:命令參數(shù)字節(jié)，視不同的命令而不同，也可能沒有參數(shù)字節(jié)；
[0049]CS:檢驗(yàn)和字節(jié)，一個(gè)字節(jié)；
[0050]End:結(jié)束標(biāo)識(shí)字節(jié)，一個(gè)字節(jié)，取值03。
[0051]排氣檢測(cè)設(shè)備20的協(xié)議可以從排氣檢測(cè)設(shè)備20的說明書中查找得到。此處不再詳細(xì)描述。
[0052]用本發(fā)明的系統(tǒng)對(duì)多種不同的排氣檢測(cè)設(shè)備20進(jìn)行監(jiān)測(cè)時(shí)，可以預(yù)先將查找到的協(xié)議存儲(chǔ)起來，使用的時(shí)候只要調(diào)用就可以了。因此，在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，處理器30可以包括存儲(chǔ)模塊。該存儲(chǔ)模塊可以用于預(yù)先存儲(chǔ)所述排氣檢測(cè)設(shè)備的協(xié)議。
[0053]在底盤測(cè)功機(jī)中，對(duì)于扭力系數(shù)和零點(diǎn)漂移值通常采用廠家設(shè)定的參數(shù)來標(biāo)定。本發(fā)明的用于車輛排氣檢測(cè)的系統(tǒng)中，排氣檢測(cè)設(shè)備20包括底盤測(cè)功機(jī)的情況下，還可以對(duì)扭力系數(shù)和零點(diǎn)漂移值進(jìn)行標(biāo)定。該實(shí)施例中，處理器30還可以包括標(biāo)定模塊，該標(biāo)定模塊可以用于根據(jù)底盤測(cè)功機(jī)中的傳感器發(fā)送的排氣數(shù)據(jù)對(duì)扭力系數(shù)和零點(diǎn)漂移值進(jìn)行標(biāo)定。
[0054]在標(biāo)定模塊進(jìn)行標(biāo)定時(shí)，可以在底盤測(cè)功機(jī)上加載砝碼，記錄每次所加的砝碼質(zhì)量，并且記錄處理器30接收的底盤測(cè)功機(jī)的傳感器輸出的電壓信號(hào)，數(shù)次(兩次以上)之后，就可以根據(jù)公式y(tǒng) = kx+b計(jì)算出扭力系數(shù)k和零點(diǎn)漂移值b。其中，y為砝碼重力，X為底盤測(cè)功機(jī)的傳感器輸出的電壓信號(hào)。這樣，由處理器30能夠標(biāo)定出扭力系數(shù)k和零點(diǎn)漂移值b，從而能夠通過接收底盤測(cè)功機(jī)的傳感器輸出的電壓信號(hào)對(duì)底盤測(cè)功機(jī)輸出的扭力進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
[0055]通過上述技術(shù)方案，利用本發(fā)明的用于車輛排氣監(jiān)測(cè)的系統(tǒng)，能夠?qū)⒔?jīng)所述裝置10采集后處理得到的監(jiān)測(cè)結(jié)果與排氣檢測(cè)設(shè)備20輸出的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較，來實(shí)現(xiàn)對(duì)排氣檢測(cè)設(shè)備20的監(jiān)管，有助于凈化空氣，減小環(huán)境污染。
[0056]本發(fā)明還提供一種用于車輛排氣監(jiān)測(cè)的方法。圖6是一示例性實(shí)施例提供的用于車輛排氣監(jiān)測(cè)的方法的流程圖。如圖6所示，所述方法可以包括以下步驟。
[0057]在步驟S11中，接收排氣檢測(cè)設(shè)備20中的傳感器201發(fā)送的排氣數(shù)據(jù)。
[0058]在步驟S12中，根據(jù)排氣檢測(cè)設(shè)備20的協(xié)議，將排氣數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，生成排氣監(jiān)測(cè)結(jié)果。
[0059]在步驟S13中，由排氣檢測(cè)設(shè)備20對(duì)車輛進(jìn)行排氣檢測(cè)，生成排氣檢測(cè)結(jié)果。
[0060]在步驟S14中，在所生成的排氣檢測(cè)結(jié)果與所生成的排氣監(jiān)測(cè)結(jié)果之間的差異大于預(yù)定的閾值時(shí)，進(jìn)行報(bào)警。
[0061]關(guān)于上述實(shí)施例中的方法，其中各個(gè)步驟執(zhí)行操作的具體方式已經(jīng)在有關(guān)該系統(tǒng)的實(shí)施例中進(jìn)行了詳細(xì)描述，此處將不做詳細(xì)闡述說明。
[0062]通過上述技術(shù)方案，利用本發(fā)明的用于車輛排氣監(jiān)測(cè)的方法，能夠?qū)⒔?jīng)所述裝置10采集后處理得到的監(jiān)測(cè)結(jié)果與排氣檢測(cè)設(shè)備20輸出的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較，來實(shí)現(xiàn)對(duì)排氣檢測(cè)設(shè)備20的監(jiān)管，有助于凈化空氣，減小環(huán)境污染。
[0063]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0064]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。
[0065]此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車輛排氣監(jiān)測(cè)的裝置，其特征在于，所述裝置包括: 排氣數(shù)據(jù)接收模塊，用于接收排氣檢測(cè)設(shè)備中的傳感器發(fā)送的排氣數(shù)據(jù)； 配置模塊，用于將所述排氣數(shù)據(jù)接收模塊接收的排氣數(shù)據(jù)按照預(yù)定的配置信息進(jìn)行配置，生成配置數(shù)據(jù)；以及 發(fā)送模塊，用于將所述配置模塊生成的配置數(shù)據(jù)發(fā)送至處理器，以使所述處理器根據(jù)所述配置數(shù)據(jù)和所述配置信息確定與各個(gè)排氣檢測(cè)設(shè)備對(duì)應(yīng)的排氣數(shù)據(jù)，并根據(jù)各個(gè)排氣檢測(cè)設(shè)備的協(xié)議來解析對(duì)應(yīng)的排氣數(shù)據(jù)，以對(duì)所述車輛進(jìn)行排氣監(jiān)測(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述排氣檢測(cè)設(shè)備包括底盤測(cè)功機(jī)、煙度計(jì)、氣體分析儀、以及流量計(jì)中的一者或多者，所述排氣數(shù)據(jù)接收模塊包括以下的一者或多者: 扭力接收電路，用于接收所述底盤測(cè)功機(jī)中的傳感器發(fā)送的扭力信號(hào)； 轉(zhuǎn)速接收電路，用于接收所述底盤測(cè)功機(jī)中的傳感器發(fā)送的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)； 煙度接收電路，用于接收所述煙度計(jì)中的傳感器發(fā)送的煙度信號(hào)； 分析接收電路，用于接收所述氣體分析儀中的傳感器發(fā)送的尾氣分析信號(hào)；以及 流量接收電路，用于接收所述流量計(jì)中的傳感器發(fā)送的尾氣流量信號(hào)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述扭力接收電路為模擬信號(hào)接收電路，所述轉(zhuǎn)速接收電路為脈沖信號(hào)接收電路，所述煙度接收電路、所述分析接收電路、以及所述流量接收電路為數(shù)字信號(hào)接收電路。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述排氣數(shù)據(jù)接收模塊包括扭力接收電路，所述裝置還包括: 轉(zhuǎn)換模塊，所述排氣數(shù)據(jù)接收模塊和所述配置模塊之間通過所述轉(zhuǎn)換模塊連接，所述轉(zhuǎn)換模塊用于將所述扭力接收電路接收的扭力信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 隔離模塊，所述排氣數(shù)據(jù)接收模塊和所述配置模塊之間通過所述隔離模塊連接，所述隔離模塊用于將所述排氣數(shù)據(jù)接收模塊和所述配置模塊之間的信號(hào)進(jìn)行隔離。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 配置信息接收模塊，與所述配置模塊連接，用于接收由所述處理器發(fā)送的、所述預(yù)定的配置信息。7.一種用于車輛排氣監(jiān)測(cè)的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括: 根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一權(quán)利要求所述的裝置；以及 所述處理器，與所述裝置連接，用于接收所述發(fā)送模塊發(fā)送的所述配置數(shù)據(jù)，根據(jù)所述配置數(shù)據(jù)和所述配置信息確定與各個(gè)排氣檢測(cè)設(shè)備對(duì)應(yīng)的排氣數(shù)據(jù)，并根據(jù)各個(gè)排氣檢測(cè)設(shè)備的協(xié)議來解析對(duì)應(yīng)的排氣數(shù)據(jù)，生成排氣監(jiān)測(cè)結(jié)果； 報(bào)警器，與所述處理器連接，用于在所述處理器生成的排氣監(jiān)測(cè)結(jié)果與所述排氣檢測(cè)設(shè)備生成的排氣檢測(cè)結(jié)果之間的差異大于預(yù)定的閾值時(shí)，進(jìn)行報(bào)警。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述處理器包括: 存儲(chǔ)模塊，用于預(yù)先存儲(chǔ)所述排氣檢測(cè)設(shè)備的協(xié)議。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述排氣檢測(cè)設(shè)備包括底盤測(cè)功機(jī)，所述處理器包括: 標(biāo)定模塊，用于根據(jù)所述底盤測(cè)功機(jī)中的傳感器發(fā)送的排氣數(shù)據(jù)對(duì)扭力系數(shù)和零點(diǎn)漂移值進(jìn)行標(biāo)定。10.—種用于車輛排氣檢測(cè)的方法，其特征在于，所述方法包括: 接收排氣檢測(cè)設(shè)備中的傳感器發(fā)送的排氣數(shù)據(jù)； 根據(jù)所述排氣檢測(cè)設(shè)備的協(xié)議，將所述排氣數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，生成排氣監(jiān)測(cè)結(jié)果； 由所述排氣檢測(cè)設(shè)備對(duì)所述車輛進(jìn)行排氣檢測(cè)，生成排氣檢測(cè)結(jié)果； 在所生成的排氣檢測(cè)結(jié)果與所生成的排氣監(jiān)測(cè)結(jié)果之間的差異大于預(yù)定的閾值時(shí)，進(jìn)行報(bào)警。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于車輛排氣監(jiān)測(cè)的裝置、系統(tǒng)和方法。所述裝置包括：排氣數(shù)據(jù)接收模塊，用于接收排氣檢測(cè)設(shè)備中的傳感器發(fā)送的排氣數(shù)據(jù)；配置模塊，用于將所述排氣數(shù)據(jù)接收模塊接收的排氣數(shù)據(jù)按照預(yù)定的配置信息進(jìn)行配置，生成配置數(shù)據(jù)；以及發(fā)送模塊，用于將所述配置模塊生成的配置數(shù)據(jù)發(fā)送至處理器，以使所述處理器根據(jù)所述配置數(shù)據(jù)和所述配置信息確定與所述排氣檢測(cè)設(shè)備對(duì)應(yīng)的排氣數(shù)據(jù)，并根據(jù)各個(gè)排氣檢測(cè)設(shè)備的協(xié)議來解析對(duì)應(yīng)的排氣數(shù)據(jù)，以對(duì)所述車輛進(jìn)行排氣監(jiān)測(cè)。利用本發(fā)明的用于車輛排氣監(jiān)測(cè)的裝置，能夠?qū)⒔?jīng)所述裝置采集后處理得到的監(jiān)測(cè)結(jié)果與排氣檢測(cè)設(shè)備輸出的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較，來實(shí)現(xiàn)對(duì)排氣檢測(cè)設(shè)備的監(jiān)管。
【IPC分類】G01N33/00, G01F15/00
【公開號(hào)】CN105467088
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201511029176
【發(fā)明人】鄧建平, 何亞軍, 孫世凱, 蘇文革, 杜曉濤
【申請(qǐng)人】東軟集團(tuán)股份有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年12月31日