一種自行車車把疲勞度試驗(yàn)機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種疲勞度試驗(yàn)機(jī)，具體涉及到一種自行車車把疲勞度試驗(yàn)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車通過人踩踏腳踏，利用曲柄帶動鏈輪轉(zhuǎn)動，通過鏈條驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動，達(dá)到前行的目的。在騎行的過程中，車子需要進(jìn)行轉(zhuǎn)彎等動作，這個過程通過車把改變前輪的方向而改變自行車的行駛方向。自行車的車把是一個非常重要的部件，在騎行過程中車把起到了實(shí)現(xiàn)自行車轉(zhuǎn)向和支撐騎行者手臂的重要作用，故針對其進(jìn)行專門的疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)就變得尤為重要?，F(xiàn)有的自行車車把疲勞試驗(yàn)裝置雖然能夠根據(jù)實(shí)際中對車把的操作而提供一些基本的疲勞強(qiáng)度模擬試驗(yàn)，但基于裝置結(jié)構(gòu)的限制，其并不能全面模擬出車把在實(shí)際騎行過程中所處的按壓、提拉、扭轉(zhuǎn)、因路況而產(chǎn)生的震動等各種狀況。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為克服以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能同時針對車把在實(shí)際騎行過程中所處的按壓、提拉、扭轉(zhuǎn)等多種狀況進(jìn)行全面疲勞測試的自行車車把疲勞試驗(yàn)裝置，從而有效檢測了車把的疲勞強(qiáng)度，進(jìn)而保障了人們的騎行安全。
[0004]為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供的自行車車把疲勞度試驗(yàn)機(jī)采用了如下的技術(shù)方案:
[0005]一種自行車車把疲勞度試驗(yàn)機(jī)，包括機(jī)體、工作臺和升降臺，其特征在于:所述的機(jī)體上設(shè)有兩個工作臺和一個升降臺，所述的升降臺上設(shè)有導(dǎo)向板，導(dǎo)向板上設(shè)有立管夾具，所述的立管夾具用以固定車把的立管，所述的機(jī)體上設(shè)有滑軌，工作臺通過滑軌固定于機(jī)體上，所述的兩個工作臺的距離可通過滑軌調(diào)節(jié)，所述的工作臺的一端安裝有電機(jī)，電機(jī)與第一傳動軸連接，第一傳動軸的中間部分上設(shè)有第一斜齒輪，第一傳動軸的末端設(shè)有第一凸輪，第一凸輪與壓力傳送機(jī)構(gòu)相連，所述的第一斜齒輪與第二斜齒輪互相垂直并通過齒輪嚙合，第二斜齒輪通過第二傳動軸與第二凸輪相連，所述的第二凸輪通過角度傳送機(jī)構(gòu)與車把的橫管連接；所述的兩個工作臺上結(jié)構(gòu)相同。
[0006]優(yōu)選的，所述的角度傳送機(jī)構(gòu)的末端設(shè)有橫管夾具。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型使用電機(jī)及其動力傳送機(jī)構(gòu)代替了傳統(tǒng)的自行車車把疲勞度測試中使用的氣缸，使用壽命更長，成本更低，結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，可隨時更換零件，降低了使用的成本，而且本實(shí)用新型提供的疲勞試驗(yàn)機(jī)能同時針對車把在實(shí)際騎行過程中所處的按壓、提拉、扭轉(zhuǎn)等多種狀況進(jìn)行全面疲勞測試，從而有效檢測了車把的疲勞強(qiáng)度，進(jìn)而保障了人們的騎行安全。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。
[0010]一種自行車車把疲勞度試驗(yàn)機(jī)，包括機(jī)體1、工作臺11和升降臺15，其特征在于:所述的機(jī)體I上設(shè)有兩個工作臺11和一個升降臺15，所述的升降臺15上設(shè)有導(dǎo)向板2，導(dǎo)向板2上設(shè)有立管夾具3，所述的立管夾具3用以固定車把4的立管，所述的機(jī)體I上設(shè)有滑軌，工作臺11通過滑軌固定于機(jī)體I上，所述的兩個工作臺11的距離可通過滑軌調(diào)節(jié)，所述的工作臺11的一端安裝有電機(jī)12，電機(jī)12與第一傳動軸13連接，第一傳動軸13的中間部分上設(shè)有第一斜齒輪8，第一傳動軸13的末端設(shè)有第一凸輪7，第一凸輪7與壓力傳送機(jī)構(gòu)6相連，所述的第一斜齒輪8與第二斜齒輪9互相垂直并通過齒輪嚙合，第二斜齒輪9通過第二傳動軸16與第二凸輪10相連，所述的第二凸輪10通過角度傳送機(jī)構(gòu)14與車把4的橫管連接；所述的兩個工作臺11上結(jié)構(gòu)相同。
[0011]優(yōu)選的，所述的角度傳送機(jī)構(gòu)14的末端設(shè)有橫管夾具5。
[0012]本實(shí)用新型的工作原理為:將車把安裝在立管夾具3上，根據(jù)車把的高度調(diào)節(jié)升降臺15的高度至壓力傳送機(jī)構(gòu)6可對車把施加壓力，然后調(diào)節(jié)立管夾具3與導(dǎo)向板2的相對位置至角度傳送機(jī)構(gòu)14可對車把的橫桿扭轉(zhuǎn)需要的角度，然后調(diào)節(jié)兩個工作臺11的上的第二凸輪10至其動作相反，本實(shí)用新型提供了一種能同時針對車把在實(shí)際騎行過程中所處的按壓、提拉、扭轉(zhuǎn)等多種狀況進(jìn)行全面疲勞測試的自行車車把疲勞試驗(yàn)裝置，從而有效檢測了車把的疲勞強(qiáng)度，進(jìn)而保障了人們的騎行安全。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型使用電機(jī)及其動力傳送機(jī)構(gòu)代替了傳統(tǒng)的自行車車把疲勞度測試中使用的氣缸，使用壽命更長，成本更低，結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，可隨時更換零件，降低了使用的成本，而且本實(shí)用新型提供的疲勞試驗(yàn)機(jī)能同時針對車把在實(shí)際騎行過程中所處的按壓、提拉、扭轉(zhuǎn)等多種狀況進(jìn)行全面疲勞測試，從而有效檢測了車把的疲勞強(qiáng)度，進(jìn)而保障了人們的騎行安全。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自行車車把疲勞度試驗(yàn)機(jī)，包括機(jī)體、工作臺和升降臺，其特征在于:所述的機(jī)體上設(shè)有兩個工作臺和一個升降臺，所述的升降臺上設(shè)有導(dǎo)向板，導(dǎo)向板上設(shè)有立管夾具，所述的立管夾具用以固定車把的立管，所述的機(jī)體上設(shè)有滑軌，工作臺通過滑軌固定于機(jī)體上，所述的兩個工作臺的距離可通過滑軌調(diào)節(jié)，所述的工作臺的一端安裝有電機(jī)，電機(jī)與第一傳動軸連接，第一傳動軸的中間部分上設(shè)有第一斜齒輪，第一傳動軸的末端設(shè)有第一凸輪，第一凸輪與壓力傳送機(jī)構(gòu)相連，所述的第一斜齒輪與第二斜齒輪互相垂直并通過齒輪嚙合，第二斜齒輪通過第二傳動軸與第二凸輪相連，所述的第二凸輪通過角度傳送機(jī)構(gòu)與車把的橫管連接；所述的兩個工作臺上結(jié)構(gòu)相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車車把疲勞度試驗(yàn)機(jī)，其特征在于:所述的角度傳送機(jī)構(gòu)的末端設(shè)有橫管夾具。
【專利摘要】一種自行車車把疲勞度試驗(yàn)機(jī)，包括機(jī)體、工作臺和升降臺，其特征在于：所述的機(jī)體上設(shè)有兩個工作臺和一個升降臺，所述的升降臺上設(shè)有導(dǎo)向板，導(dǎo)向板上設(shè)有立管夾具，所述的工作臺上安裝有電機(jī)，電機(jī)與第一傳動軸連接，第一傳動軸的中間部分上設(shè)有第一斜齒輪，第一傳動軸的末端設(shè)有第一凸輪，第一凸輪與壓力傳送機(jī)構(gòu)相連，所述的第一斜齒輪與第二斜齒輪互相垂直并通過齒輪嚙合，第二斜齒輪通過第二傳動軸與第二凸輪相連，所述的第二凸輪通過角度傳送機(jī)構(gòu)與車把的橫管連接；所述的兩個工作臺上結(jié)構(gòu)相同。本實(shí)用新型使用電機(jī)及其動力傳送機(jī)構(gòu)代替了傳統(tǒng)的自行車車把疲勞度測試中使用的氣缸，結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，可隨時更換零件，降低了使用的成本。
【IPC分類】G01M17-007
【公開號】CN204461763
【申請?zhí)枴緾N201520108643
【發(fā)明人】周德杰
【申請人】羅瑞運(yùn)動用品（昆山）有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年2月15日