主減速器殼的試壓工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于一種加工汽車的試驗裝置，尤其是一種主減速器殼的試壓工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]由于主減速器殼體相當(dāng)于一個密封容器，必須保證其強度和密封性，保證殼體無氣孔，裂紋，殼體受壓部分及焊縫部位無滲漏現(xiàn)象。20世紀(jì)80年代，主減速器殼試壓工裝采用手動加壓方式，存在壓力不穩(wěn)定，操作笨重，工作效率低，工人勞動強度高等缺點。鑒于此，有必要設(shè)計一種可以自動加壓，保持壓力穩(wěn)定的試壓工裝。
[0003]201320454977.1公開了一種主減速器殼試漏裝置，包括箱體、壓力表、底板、活動板和注氣管，箱體內(nèi)固定底板，在底板下面設(shè)置推拉氣缸，底板上滑動穿裝導(dǎo)向柱和推拉氣缸的氣缸桿，活動板連接在導(dǎo)向柱和推拉氣缸的氣缸桿上端，在活動板上通過連接架組裝上方夾緊氣缸，上方夾緊氣缸的氣缸桿設(shè)有夾緊頭，夾緊頭上連接注氣管，在活動板上組裝兩側(cè)夾緊氣缸，兩個夾緊氣缸的氣缸桿均設(shè)有加緊頭，該實用新型主要是對主減速器殼的密封測試，沒有對主減速器的壓力進行測試，有必要設(shè)計一種能夠同時檢測主減速器的強度以及密封性的試壓工裝。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種主減速器殼試壓工裝，可以自動加壓，保證液壓的穩(wěn)定，其操作簡單，提高了檢測效率。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0006]一種主減速器殼的試壓工裝，其特征在于包括:固定裝置、加壓裝置和密封裝置，其中，
[0007]所述固定裝置由固定架、底座殼體、多個支撐柱、多個壓板、多個螺栓、壓蓋和銷軸組成，所述底座殼體固裝在所述固定架上，所述底座殼體上設(shè)有一底座支撐柱，所述支撐柱固定在所述底座殼體上，所述壓板一端壓在所述支撐柱的上端面，該壓板通過所述螺栓連接在所述底座殼體上，所述銷軸一端連接在所述底座支撐柱內(nèi)，另一端安裝有所述壓蓋、平墊和一螺母；
[0008]所述加壓裝置由第一連接管、壓力表、第二連接管、泄壓閥和空氣壓縮機組成，所述第一連接管和壓力表安裝在所述底座殼體的一側(cè)，所述第二連接管安裝在所述底座殼體的另一側(cè)，所述第一連接管與通過一進氣管與所述空氣壓縮機連接，所述進氣管上設(shè)有一增壓閥，所述第二連接管上連接一出氣管，所述出氣管上設(shè)有一泄壓閥。
[0009]在本實用新型的這種主減速器殼的試壓工裝中，所述密封裝置為多個O形圈，所述底座殼體和壓蓋上設(shè)有凹槽，所述O形圈安裝在所述凹槽內(nèi)。
[0010]在本實用新型的這種主減速器殼的試壓工裝中，所述空氣壓縮機上安裝有萬向輪。
[0011]在本實用新型的這種主減速器殼的試壓工裝中，所述底座殼體焊接在所述固定架上，所述支撐柱焊接在所述底座殼體上。
[0012]在本實用新型的這種主減速器殼的試壓工裝中，所述進氣管和出氣管為橡膠管。
[0013]實施本實用新型的這種主減速器殼的試壓工裝具有以下有益效果:通過空氣壓縮機供壓，壓力恒定，效率高，工人的勞動強度低，對工人的技術(shù)水平要求不高，操作簡單，可以同時檢測主減速器殼的密封性以及強度，縮短工序，提高了生產(chǎn)效率。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的這種主減速器殼的試壓工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述。
[0016]如圖1所示的本實用新型的這種主減速器殼280的試壓工裝，包括固定裝置、加壓裝置和密封裝置，密封裝置為多個O形圈320，其中，
[0017]所述固定裝置由固定架100、底座殼體110、多個支撐柱120、多個壓板130、多個螺栓140、壓蓋150和銷軸180組成，所述底座殼體110固裝在所述固定架100上，所述底座殼體110上設(shè)有一底座支撐柱190，所述支撐柱120固定在所述底座殼體110上，所述壓板130 一端壓在所述支撐柱120的上端面，另一端壓在主減速器殼280上，主減速器殼280與底座殼體I1接觸位置設(shè)有凹槽310，凹槽310內(nèi)安裝有O形圈320，可以提高安裝的密封性。該壓板130通過所述螺栓140連接在所述底座殼體110上，所述銷軸180 —端連接在所述底座支撐柱190內(nèi)，另一端安裝有所述壓蓋150、平墊160和一螺母170，壓蓋150上下都設(shè)有凹槽310，凹槽310內(nèi)安裝有O形圈320，防止漏氣，影響測試結(jié)果；平墊160設(shè)置在壓蓋150的上方，防止鎖緊螺母170時螺母170將壓蓋150擠壓變形，影響的密封性。
[0018]所述加壓裝置由第一連接管210、壓力表270、第二連接管220、泄壓閥260和空氣壓縮機200組成，所述空氣壓縮機200上安裝有萬向輪，方便移動，提高大批量檢測效率。所述第一連接管210和壓力表270安裝在所述底座殼體110的一側(cè)，所述第二連接管220安裝在所述底座殼體110的另一側(cè)，所述第一連接管210通過一進氣管230與所述空氣壓縮機200連接，所述進氣管230上設(shè)有一增壓閥240，所述第二連接管220上連接一出氣管250，所述出氣管250上設(shè)有一泄壓閥260，所述進氣管230和出氣管250為橡膠管，密封性好，方便安裝及拆卸。
[0019]本實用新型的這種試壓工裝的安裝及工作過程如下:首先，通過壓板130把主減速器殼280兩側(cè)緊壓在底座殼體110上，然后把銷軸180從上面穿過主減速器殼280內(nèi)裝配，有螺紋端裝配到底座支撐柱190內(nèi)；起到固定一端作用。往殼體內(nèi)注入水，水位低于殼體1mm左右；再把壓蓋150裝配到主減速器殼280上，壓蓋150平面與主減速器殼280平面之間用O形圈320密封，銷軸180上部分由O形圈320和平墊160密封，再用螺母170壓緊即可。啟動空氣壓縮機200，打開增壓閥240，空氣經(jīng)過橡膠管道直接輸入到底座殼體110內(nèi)，由壓力表270反映數(shù)據(jù)，記錄壓力數(shù)值，判斷主減速器殼280體的強度和氣密性是否符合規(guī)格，試壓結(jié)束后，通過泄壓閥260泄壓即可。
[0020]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種主減速器殼的試壓工裝，其特征在于包括:固定裝置、加壓裝置和密封裝置，其中， 所述固定裝置由固定架、底座殼體、多個支撐柱、多個壓板、多個螺栓、壓蓋和銷軸組成，所述底座殼體固裝在所述固定架上，所述底座殼體上設(shè)有一底座支撐柱，所述支撐柱固定在所述底座殼體上，所述壓板一端壓在所述支撐柱的上端面，該壓板通過所述螺栓連接在所述底座殼體上，所述銷軸一端連接在所述底座支撐柱內(nèi)，另一端安裝有所述壓蓋、平墊和一螺母； 所述加壓裝置由第一連接管、壓力表、第二連接管、泄壓閥和空氣壓縮機組成，所述第一連接管和壓力表安裝在所述底座殼體的一側(cè)，所述第二連接管安裝在所述底座殼體的另一側(cè)，所述第一連接管與通過一進氣管與所述空氣壓縮機連接，所述進氣管上設(shè)有一增壓閥，所述第二連接管上連接一出氣管，所述出氣管上設(shè)有一泄壓閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主減速器殼的試壓工裝，其特征在于:所述密封裝置為多個O形圈，所述底座殼體和壓蓋上設(shè)有凹槽，所述O形圈安裝在所述凹槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主減速器殼的試壓工裝，其特征在于:所述空氣壓縮機上安裝有萬向輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一項所述的主減速器殼的試壓工裝，其特征在于:所述底座殼體焊接在所述固定架上，所述支撐柱焊接在所述底座殼體上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一項所述的主減速器殼的試壓工裝，其特征在于:所述進氣管和出氣管為橡膠管。
【專利摘要】本實用新型公開了一種主減速器殼的試壓工裝，其包括固定裝置、加壓裝置和密封裝置，所述固定裝置由固定架、底座殼體、多個支撐柱、多個壓板、多個螺栓、壓蓋和銷軸組成；所述加壓裝置由第一連接管、壓力表、第二連接管、泄壓閥和空氣壓縮機組成。本實用新型可以自動加壓，保證液壓的穩(wěn)定，其操作簡單，可以同時檢測主減速器殼的密封性以及強度，提高了檢測效率。
【IPC分類】G01M3-26, G01N3-12
【公開號】CN204479252
【申請?zhí)枴緾N201520193760
【發(fā)明人】李明
【申請人】江西海峰重工科技有限責(zé)任公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年4月1日