用于座椅h點(diǎn)加載的平衡氣動(dòng)控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于座椅H點(diǎn)加載的平衡氣動(dòng)控制
目.ο
【背景技術(shù)】
[0002]目前國(guó)內(nèi)外，在汽車(chē)座椅彎曲試驗(yàn)中，都是采用堆放砝碼或沙袋的方式來(lái)進(jìn)行載荷模擬。這種方式存在一定的局限性。首先，堆放砝碼或者沙袋隨意性大，載荷不能保證均布在座椅H點(diǎn)；其次，這種加載方式是一個(gè)力不斷累加的過(guò)程，無(wú)法實(shí)現(xiàn)白車(chē)身每個(gè)座椅H點(diǎn)同步加載。再次，試驗(yàn)前的預(yù)加載需要堆放砝碼一次，卸載需要取下砝碼一次，正式加載時(shí)，又需要2-3次如此重復(fù)的過(guò)程。這些局限導(dǎo)致試驗(yàn)的可重復(fù)性和測(cè)量精度大大降低，而且操作不便、效率不高，一致性也不好。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于座椅H點(diǎn)加載的平衡氣動(dòng)控制裝置。它可以按試驗(yàn)規(guī)范要求在每個(gè)座椅H點(diǎn)同步加載與同步卸載，保證試驗(yàn)的準(zhǔn)確性、一致性及試驗(yàn)效率。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種用于座椅H點(diǎn)加載的平衡氣動(dòng)控制裝置，其特征在于:包括至少一個(gè)承載裝置總成和與承載裝置總成相對(duì)應(yīng)的加載氣缸，所述的承載裝置總成包括承載板、置于承載板上的H點(diǎn)調(diào)整塊、置于H點(diǎn)調(diào)整塊上的傳感器和置于傳感器上方的加載座，所述H點(diǎn)調(diào)整塊、傳感器和加載座的中心位于同一豎直線(xiàn)上，所述加載氣缸的活塞桿端部可與加載座頂部接觸。
[0005]進(jìn)一步的，所述的承載板中心設(shè)置有承載板十字標(biāo)。
[0006]進(jìn)一步的，所述H點(diǎn)調(diào)整塊底部設(shè)置有H點(diǎn)調(diào)整塊十字標(biāo)。
[0007]進(jìn)一步的，所述傳感器與H點(diǎn)調(diào)整塊通過(guò)螺栓連接，所述傳感器與加載座通過(guò)螺栓連接。
[0008]進(jìn)一步的，還包括依次連接的氣源、減壓過(guò)濾二聯(lián)件、油霧分離器、三級(jí)精密減壓閥和手動(dòng)換向閥，所述加載氣缸并聯(lián)連接在手動(dòng)換向閥上，所述加載氣缸為多個(gè)，所述加載氣缸的兩端分別與手動(dòng)換向閥的兩個(gè)端口連接。
[0009]進(jìn)一步的，所述加載氣缸與手動(dòng)換向閥之間連接有氣缸調(diào)速閥。
[0010]進(jìn)一步的，所述手動(dòng)換向閥上連接有消音器。
[0011]進(jìn)一步的，所述H點(diǎn)調(diào)整塊底部中空。
[0012]更進(jìn)一步的，所述加載座的頂部中心設(shè)置有對(duì)加載氣缸活塞桿端部限位的限位凹槽。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:采用本裝置時(shí)，調(diào)節(jié)H點(diǎn)調(diào)整塊使其底部的十字標(biāo)與承載板上的十字標(biāo)對(duì)應(yīng)，而加載塊的高度與H點(diǎn)的高度對(duì)應(yīng)，則可以保證加載位置在H點(diǎn)，使加載位置保持平衡。幾個(gè)氣缸并聯(lián)設(shè)置，可以同時(shí)對(duì)幾個(gè)加載座進(jìn)行加載，使得每個(gè)加載座的受力均勻，具有較好的一致性，每個(gè)加載座受力平衡；無(wú)需反復(fù)堆放砝碼，效率更高；加載氣缸的加載力可以連續(xù)輸出，而不會(huì)出現(xiàn)力的跳躍變化，具有較高的精度。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型承載裝置總成立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型承載裝置總成主視圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型H點(diǎn)調(diào)整塊軸向半剖結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為本實(shí)用新型H點(diǎn)調(diào)整塊俯視圖；
[0018]圖5為本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖；
[0019]圖6為本實(shí)用新型加載氣缸連接示意圖；
[0020]圖中一承載板、2—加載氣缸、3—H點(diǎn)調(diào)整塊、4一傳感器、5—加載座、6—通孔、7 一氣源、8—減壓過(guò)濾二聯(lián)件、9 一油霧分尚器、10 一二級(jí)精密減壓閥、11 一消音器、12—手動(dòng)換向閥、13—?dú)飧渍{(diào)速閥、14一H點(diǎn)調(diào)整塊十字標(biāo)，15—支架，16—座椅。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。此外，下面所描述的本實(shí)用新型各個(gè)實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0022]如圖1和5所示，本裝置包括四個(gè)承載裝置總成和與承載裝置總成相對(duì)應(yīng)的四個(gè)加載氣缸2，如圖2所示，承載裝置總成包括承載板1、置于承載板I上的H點(diǎn)調(diào)整塊3、置于H點(diǎn)調(diào)整塊3上的傳感器4和置于傳感器4上方的加載座5，H點(diǎn)調(diào)整塊3頂部通過(guò)螺紋與傳感器4連接，傳感器4頂部通過(guò)螺紋與加載座5底部連接，三者的中心位于同一豎直線(xiàn)上，加載氣缸2倒置固定在支架15上，其活塞桿端部可與加載座5頂部接觸。承載板中心設(shè)置有承載板十字標(biāo)(圖中未示出)和多個(gè)均勻分布在承載板中心周?chē)耐?，該通孔6用于減輕承載板的重量。如圖3和4所示，H點(diǎn)調(diào)整塊3底部設(shè)置有H點(diǎn)調(diào)整塊十字標(biāo)14，H點(diǎn)調(diào)整塊3底部中空，此中空結(jié)構(gòu)有利于減輕H點(diǎn)調(diào)整塊3的重量。加載座5的頂部中心設(shè)置有對(duì)加載氣缸2活塞桿端部限位的限位凹槽(圖中未示出)。
[0023]如圖6所示，還包括依次連接的氣源7、減壓過(guò)濾二聯(lián)件8、油霧分離器9、三級(jí)精密減壓閥10和手動(dòng)換向閥12，加載氣缸2并聯(lián)連接在手動(dòng)換向閥12上，加載氣缸2的兩端分別與手動(dòng)換向閥12的兩個(gè)端口連接。加載氣缸2與手動(dòng)換向閥12之間連接有氣缸調(diào)速閥13，用于調(diào)節(jié)氣流速度，手動(dòng)換向閥12上連接有消音器11，用于消除噪音。
[0024]使用本裝置進(jìn)行加載時(shí)，首先將承載板I固定在座椅16的安裝孔上，然后將H點(diǎn)調(diào)整塊3放置在承載板I上，使兩者的十字標(biāo)重合，再在H點(diǎn)調(diào)整塊3上依次放上傳感器和加載座，此時(shí)，三者的中心處于同一豎直線(xiàn)上，該豎直線(xiàn)位于十字標(biāo)中心。由于十字標(biāo)的位置和加載座的高度使根據(jù)座椅的H點(diǎn)位置確定的，因此，加載座的頂部中心位置即為座椅的H點(diǎn)位置。啟動(dòng)加載氣缸進(jìn)行加載，通過(guò)傳感器可以確定加載力，幾個(gè)座椅的加載氣缸同時(shí)工作，且輸出相同的加載力，從而達(dá)到幾個(gè)座椅同步連續(xù)加載的目的。
[0025]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，應(yīng)當(dāng)指出，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于座椅H點(diǎn)加載的平衡氣動(dòng)控制裝置，其特征在于:包括至少一個(gè)承載裝置總成和與承載裝置總成相對(duì)應(yīng)的加載氣缸(2)，所述的承載裝置總成包括承載板(1)、置于承載板⑴上的H點(diǎn)調(diào)整塊(3)、置于H點(diǎn)調(diào)整塊(3)上的傳感器⑷和置于傳感器⑷上方的加載座(5)，所述H點(diǎn)調(diào)整塊(3)、傳感器⑷和加載座(5)的中心位于同一豎直線(xiàn)上，所述加載氣缸(2)的活塞桿端部可與加載座(5)頂部接觸。
2.如權(quán)利要求1所述的一種用于座椅H點(diǎn)加載的平衡氣動(dòng)控制裝置，其特征在于:所述的承載板(I)中心設(shè)置有承載板十字標(biāo)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種用于座椅H點(diǎn)加載的平衡氣動(dòng)控制裝置，其特征在于:所述H點(diǎn)調(diào)整塊(3)底部設(shè)置有H點(diǎn)調(diào)整塊十字標(biāo)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種用于座椅H點(diǎn)加載的平衡氣動(dòng)控制裝置，其特征在于:所述傳感器(4)與H點(diǎn)調(diào)整塊(3)通過(guò)螺栓連接，所述傳感器(4)與加載座(5)通過(guò)螺栓連接。
5.如權(quán)利要求1所述的一種用于座椅H點(diǎn)加載的平衡氣動(dòng)控制裝置，其特征在于:還包括依次連接的氣源(7)、減壓過(guò)濾二聯(lián)件(8)、油霧分離器(9)、三級(jí)精密減壓閥(10)和手動(dòng)換向閥(12)，所述加載氣缸(2)為多個(gè)，所述加載氣缸(2)并聯(lián)連接在手動(dòng)換向閥(12)上，所述加載氣缸(2)的兩端分別與手動(dòng)換向閥(12)的兩個(gè)端口連接。
6.如權(quán)利要求5所述的一種用于座椅H點(diǎn)加載的平衡氣動(dòng)控制裝置，其特征在于:所述加載氣缸⑵與手動(dòng)換向閥(12)之間連接有氣缸調(diào)速閥(13)。
7.如權(quán)利要求5或6所述的一種用于座椅H點(diǎn)加載的平衡氣動(dòng)控制裝置，其特征在于:所述手動(dòng)換向閥(12)上連接有消音器(11)。
8.如權(quán)利要求1或3所述的一種用于座椅H點(diǎn)加載的平衡氣動(dòng)控制裝置，其特征在于:所述H點(diǎn)調(diào)整塊(3)底部中空。
9.如權(quán)利要求1或3所述的一種用于座椅H點(diǎn)加載的平衡氣動(dòng)控制裝置，其特征在于:所述加載座(5)的頂部中心設(shè)置有對(duì)加載氣缸(2)活塞桿端部限位的限位凹槽。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于座椅H點(diǎn)加載的平衡氣動(dòng)控制裝置。包括至少一個(gè)承載裝置總成和與承載裝置總成相對(duì)應(yīng)的加載氣缸，承載裝置總成包括承載板、置于承載板上的H點(diǎn)調(diào)整塊、置于H點(diǎn)調(diào)整塊上的傳感器和置于傳感器上方的加載座，H點(diǎn)調(diào)整塊、傳感器和加載座的中心位于同一豎直線(xiàn)上，加載氣缸的活塞桿端部可與加載座頂部接觸。本裝置可以保證加載位置在H點(diǎn)。幾個(gè)氣缸并聯(lián)設(shè)置，可以同時(shí)對(duì)幾個(gè)加載座進(jìn)行加載，使得每個(gè)加載座的受力均勻，具有較好的一致性；無(wú)需反復(fù)堆放砝碼，效率更高；加載氣缸的加載力可以連續(xù)輸出，而不會(huì)出現(xiàn)力的跳躍變化，具有較高的精度。
【IPC分類(lèi)】G01M17-007
【公開(kāi)號(hào)】CN204556265
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520058252
【發(fā)明人】王耀昌, 肖亮, 項(xiàng)妍, 程勇
【申請(qǐng)人】神龍汽車(chē)有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年1月28日