一種高鐵機車齒輪的動平衡裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種高鐵機車齒輪的動平衡裝置，主要用于高鐵主傳動齒輪箱輸出大齒輪的動平衡檢測，也可用于結構類似的高速大齒輪的動平衡檢測。
【背景技術】
[0002]中國高速鐵路簡稱“高鐵”，高鐵主傳動齒輪箱通常簡稱為高鐵齒輪箱。由于其特殊的使用場合，高鐵齒輪箱對振動、噪聲有著非常嚴格的要求，作為高鐵齒輪箱中最主要的零部件之一，輸出大齒輪除尺寸精度和機械性能有極高的要求外，齒輪的動平衡檢測精度也非常重要，平衡精度的高低直接決定著齒輪箱運行時的振動、噪聲以及長期穩(wěn)定運行的可靠度。目前國內高鐵齒輪制造普遍存在動平衡精度低、動平衡檢測效率低下、檢測過程易產生磕碰等缺點。
【實用新型內容】
[0003]有鑒于此，本實用新型提出一種高鐵機車齒輪的動平衡裝置，以解決上述高鐵齒輪動平衡精度低、動平衡檢測效率低下、檢測過程易產生磕碰的問題。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]一種高鐵機車齒輪的動平衡裝置，包括萬向聯(lián)軸節(jié)、過渡接頭、平衡軸、壓板、彈性簧片、輸出大齒輪和柔性軸套，其中，
[0006]所述萬向聯(lián)軸節(jié)和所述平衡軸通過所述過渡接頭連接，所述柔性軸套套設于所述平衡軸上，所述柔性軸套外部套設所述彈性簧片和所述輸出大齒輪，所述柔性軸套于所述平衡軸的軸向方向上的兩端各設置一所述壓板，兩所述壓板通過螺栓將所述彈性簧片和所述輸出大齒輪壓緊，所述平衡軸與所述柔性軸套之間錐面配合，所述柔性軸套和所述輸出大齒輪之間錐面配合。
[0007]上述高鐵機車齒輪的動平衡裝置，其中，所述柔性軸套上開設通孔，所述柔性軸套兩端的所述壓板對應所述通孔位置處開設通孔，所述螺栓貫穿所述柔性軸套和所述壓板的通孔并與所述柔性軸套過盈配合安裝。
[0008]上述高鐵機車齒輪的動平衡裝置，其中，所述平衡軸呈左粗右細的錐形結構。
[0009]上述高鐵機車齒輪的動平衡裝置，其中，所述壓板包括大端壓板和小端壓板，所述大端壓板位于所述柔性軸套的左端，所述小端壓板位于所述柔性軸套的右端。
[0010]上述高鐵機車齒輪的動平衡裝置，其中，所述平衡軸一端具有臺階，所述大端壓板抵靠于所述臺階上并形成抵靠關系。
[0011]上述高鐵機車齒輪的動平衡裝置，其中，所述萬向聯(lián)軸節(jié)和所述過渡接頭之間通過螺釘連接，所述過渡接頭與所述平衡軸之間通過螺釘連接。
[0012]本實用新型由于采用了上述技術，產生的積極效果是:
[0013](I)通過萬向接軸連接驅動設備和被測輸出大齒輪，可有效消除對中誤差，提高齒輪轉動時的旋轉精度。
[0014](2)通過過渡接頭簡化平衡軸的形狀，降低平衡軸的加工難度，提高平衡軸加工精度，從而提高動平衡檢測精度。
[0015](3)平衡軸與柔性錐套通過錐面聯(lián)接，形成脹套效應，適用于不同加工尺寸范圍的被測零件，消除因零件公差導致的配合間隙，并實現(xiàn)運動傳遞。
[0016](4)整套工裝在投入使用前，工裝系統(tǒng)組裝后進行動平衡檢測，達到G0.8平衡要求，降低齒輪檢測時的平衡誤差。
[0017](5)通過采用柔性錐套，保護被測齒輪的精加工表面在裝卸過程中不被破壞。
[0018](6)通過彈性膜片在拆卸過程中實現(xiàn)過盈量的快速釋放，使零件更換更加方便，提升動平衡檢測效率。
【附圖說明】
[0019]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0020]圖1為本實用新型的高鐵機車齒輪的動平衡裝置的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但不作為本實用新型的限定。
[0022]實施例
[0023]請參見圖1所示，本實用新型的一種高鐵機車齒輪的動平衡裝置，包括萬向聯(lián)軸節(jié)1、過渡接頭2、平衡軸3、壓板、彈性簧片5、輸出大齒輪6和柔性軸套7，其中，
[0024]萬向聯(lián)軸節(jié)I和平衡軸3通過過渡接頭2連接，柔性軸套7套設于平衡軸3上，柔性軸套7外部套設彈性簧片5和輸出大齒輪6，柔性軸套7于平衡軸3的軸向方向上的兩端各設置一壓板，兩壓板通過螺栓9將彈性簧片5和輸出大齒輪6壓緊，平衡軸3與柔性軸套7之間錐面配合11，柔性軸套7和輸出大齒輪6之間錐面配合11。
[0025]本實用新型在上述基礎上還具有以下實施方式，請繼續(xù)參見圖1所示，
[0026]本實用新型的進一步實施例中，柔性軸套7上開設通孔，柔性軸套7兩端的壓板對應通孔位置處開設通孔，螺栓9貫穿柔性軸套7和壓板的通孔并與柔性軸套7過盈配合安裝。
[0027]本實用新型的進一步實施例中，平衡軸3呈左粗右細的錐形結構。平衡軸3 —端具有臺階10，大端壓板4抵靠于臺階10上并形成抵靠關系。
[0028]本實用新型的進一步實施例中，壓板包括大端壓板4和小端壓板8，大端壓板4位于柔性軸套7的左端，小端壓板8位于柔性軸套7的右端。
[0029]本實用新型的進一步實施例中，萬向聯(lián)軸節(jié)I和過渡接頭2之間通過螺釘連接，過渡接頭2與平衡軸3之間通過螺釘連接。
[0030]使用者可根據(jù)以下說明進一步的認識本實用新型的特性及功能，
[0031]萬向聯(lián)軸節(jié)I連接驅動設備，在對輸出大齒輪6進行動平衡檢測時，先將各零部件組裝在一起進行動平衡去重，至少達到G0.8 (ISO 1940)要求，這樣可以減少輸出大齒輪6平衡檢測時的誤差，從而提高檢測和平衡精度。通過彈性膜片實現(xiàn)快速拆卸。在工裝組裝完成后，在螺栓9組的作用下，柔性錐套被撐開，形成緊配合情況，從而使平衡軸3、柔性錐套和輸出大齒輪6牢牢的固定在一起，同時，彈性膜片被壓緊；當更換被測齒輪時，松開螺栓9組時，彈性膜片的彈力慢慢釋放，將被測大齒輪慢慢從柔性錐套上推出。通過柔性錐套保護了大齒輪的精加工內孔錐面。
[0032]以上所述僅為本實用新型較佳的實施例，并非因此限制本實用新型的實施方式及保護范圍，對于本領域技術人員而言，應當能夠意識到凡運用本實用新型說明書及圖示內容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應當包含在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種高鐵機車齒輪的動平衡裝置，包括萬向聯(lián)軸節(jié)、過渡接頭、平衡軸、壓板、彈性簧片、輸出大齒輪和柔性軸套，其特征在于， 所述萬向聯(lián)軸節(jié)和所述平衡軸通過所述過渡接頭連接，所述柔性軸套套設于所述平衡軸上，所述柔性軸套外部套設所述彈性簧片和所述輸出大齒輪，所述柔性軸套于所述平衡軸的軸向方向上的兩端各設置一所述壓板，兩所述壓板通過螺栓將所述彈性簧片和所述輸出大齒輪壓緊，所述平衡軸與所述柔性軸套之間錐面配合，所述柔性軸套和所述輸出大齒輪之間錐面配合。2.根據(jù)權利要求1所述的高鐵機車齒輪的動平衡裝置，其特征在于，所述柔性軸套上開設通孔，所述柔性軸套兩端的所述壓板對應所述通孔位置處開設通孔，所述螺栓貫穿所述柔性軸套和所述壓板的通孔并與所述柔性軸套過盈配合安裝。3.根據(jù)權利要求1所述的高鐵機車齒輪的動平衡裝置，其特征在于，所述平衡軸呈左粗右細的錐形結構。4.根據(jù)權利要求1所述的高鐵機車齒輪的動平衡裝置，其特征在于，所述壓板包括大端壓板和小端壓板，所述大端壓板位于所述柔性軸套的左端，所述小端壓板位于所述柔性軸套的右端。5.根據(jù)權利要求4所述的高鐵機車齒輪的動平衡裝置，其特征在于，所述平衡軸一端具有臺階，所述大端壓板抵靠于所述臺階上并形成抵靠關系。6.根據(jù)權利要求1所述的高鐵機車齒輪的動平衡裝置，其特征在于，所述萬向聯(lián)軸節(jié)和所述過渡接頭之間通過螺釘連接，所述過渡接頭與所述平衡軸之間通過螺釘連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種高鐵機車齒輪的動平衡裝置，萬向聯(lián)軸節(jié)和平衡軸通過過渡接頭連接，柔性軸套套設于平衡軸上，柔性軸套外部套設彈性簧片和輸出大齒輪，柔性軸套兩端設置壓板，壓板通過螺栓將彈性簧片和輸出大齒輪壓緊，平衡軸與柔性軸套之間錐面配合，柔性軸套和輸出大齒輪之間錐面配合；萬向聯(lián)軸節(jié)連接驅動設備和被測輸出大齒輪，消除對中誤差，提高齒輪轉動時的旋轉精度；過渡接頭簡化平衡軸的形狀，降低平衡軸的加工難度，提高平衡軸加工精度，提高動平衡檢測精度；平衡軸與柔性錐套形成脹套效應，適用于不同加工尺寸范圍的被測齒輪，消除因零件公差導致的配合間隙；柔性錐套保護被測齒輪的精加工表面不被破壞。
【IPC分類】G01M13/02, G01M1/02
【公開號】CN204649416
【申請?zhí)枴緾N201520197272
【發(fā)明人】胥昕, 侯大勇
【申請人】寧波東力機械制造有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年4月2日