空氣流量計(jì)的氣體流道結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)零配件領(lǐng)域，具體涉及一種空氣流量計(jì)的氣體流道結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)尾氣排放要求的提高，越來(lái)越多的發(fā)動(dòng)機(jī)采用精密的空氣流量計(jì)計(jì)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)初步設(shè)定基本供油量，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況空燃比，進(jìn)而保證發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣的要求。
[0003]熱式空氣流量計(jì)是空氣流量計(jì)中的一種，其是利用氣流中的發(fā)熱物質(zhì)與被測(cè)空氣之間熱量交換關(guān)系來(lái)測(cè)量當(dāng)前的空氣質(zhì)量流量的一種傳感器。其工作原理為:將發(fā)熱元件被放置于氣流當(dāng)中，其表面與空氣發(fā)生熱交換，通過(guò)傳感器電路對(duì)熱交換的某些參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，并得到發(fā)熱元件附近的氣體流量，從而推算出整個(gè)管道的氣體流量。
[0004]熱式空氣流量計(jì)一般包括支撐體和測(cè)量元件，所述支撐體安裝在諸如發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣管路的側(cè)壁上，并具有供氣體通過(guò)的氣體流道結(jié)構(gòu)；所述測(cè)量元件包括一傳感器，用于探測(cè)氣流的變化，其通過(guò)氣流流速的變化所引起的傳感器表面的溫度變化來(lái)測(cè)量空氣流量。由于傳感器是依靠檢測(cè)發(fā)熱元件與空氣氣流進(jìn)行熱交換程度來(lái)判斷氣流流量，因此進(jìn)氣空氣的流動(dòng)狀態(tài)會(huì)對(duì)傳感器的測(cè)量結(jié)果有較大的影響。
[0005]目前的熱式空氣流量計(jì)在進(jìn)行流量測(cè)量時(shí)一般都存在這樣的問(wèn)題，即在空氣流速較低時(shí)，空氣流量較小，傳感器探測(cè)流量變化的靈敏度較高；而在空氣流速較高時(shí)，空氣流量較大，傳感器探測(cè)流量變化的靈敏度相對(duì)較低。因此這種空氣流量計(jì)在空氣流速變化時(shí)，因高低速測(cè)量靈敏度的不均衡，會(huì)影響測(cè)量精度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能夠使空氣流量計(jì)的靈敏度更均衡、測(cè)量準(zhǔn)確度更高的空氣流量計(jì)的氣體流道結(jié)構(gòu)。
[0007]本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0008]一種空氣流量計(jì)的氣體流道結(jié)構(gòu)，包括基體和頂蓋，所述頂蓋扣合于基體上形成所述氣體流道結(jié)構(gòu)；
[0009]其特征在于:所述基體上設(shè)置有位置相對(duì)的進(jìn)氣口和出氣口，以及與進(jìn)氣口和出氣口均連通的分流通道和測(cè)量通道，所述分流通道和測(cè)量通道通過(guò)一中心凸起分隔開(kāi)；
[0010]所述中心凸起的外圍輪廓包括一直線段、一入口曲線段、一測(cè)量圓弧段和一出口曲線段，所述直線段與入口曲線段的連接處形成一分流尖端，所述入口曲線段通過(guò)S型過(guò)渡將直線段與測(cè)量圓弧段連接在一起；所述出口曲線段通過(guò)S型過(guò)渡將測(cè)量圓弧段與直線段連接在一起，所述出口曲線段與直線段的連接處形成一匯流尖端；
[0011]所述進(jìn)氣口的兩側(cè)均設(shè)置有倒角，使得進(jìn)氣口圓滑外擴(kuò)呈喇叭狀；由進(jìn)氣口進(jìn)入的氣體經(jīng)中心凸起的分流尖端分流后，一部分進(jìn)入分流通道，另一部分進(jìn)入測(cè)量通道；所述分流通道與中心凸起的直線段位置對(duì)應(yīng)，進(jìn)入分流通道的氣體沿分流通道兩側(cè)的直線側(cè)壁從上游至下游逐漸收縮至出氣口。
[0012]優(yōu)選的，所述測(cè)量通道包括依次連通的橫向流入通道、縱向主通道和橫向流出通道;
[0013]所述橫向流入通道對(duì)應(yīng)于中心凸起的入口曲線段位置，所述橫向流出通道對(duì)應(yīng)于中心凸起的出口曲線段位置；
[0014]所述縱向主通道的一個(gè)側(cè)壁為中心凸起的測(cè)量圓弧段，另一側(cè)壁上設(shè)置有一與所述測(cè)量圓弧段弧度一致、朝向相反的曲面，所述曲面的中間位置設(shè)置有一缺口，所述缺口用于插入傳感器芯片；
[0015]所述縱向主通道的底面上設(shè)置有一上升臺(tái)階，所述上升臺(tái)階與底面之間通過(guò)斜坡過(guò)渡；所述頂蓋上與上升臺(tái)階相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有一與上升臺(tái)階結(jié)構(gòu)相同的下降臺(tái)階；所述缺口的底端與上升臺(tái)階之間留有間隙；
[0016]所述測(cè)量通道的結(jié)構(gòu)使得在頂蓋扣合后，進(jìn)入測(cè)量通道的氣體首先沿著橫向流入通道兩側(cè)的曲線側(cè)壁，保持橫截面積不變的流至縱向主通道；之后在縱向主通道內(nèi)由于測(cè)量圓弧段、曲面、上升臺(tái)階和下降臺(tái)階的限制，使得進(jìn)入的氣體在左右方向和上下方向均先由大變小，再由小變大的流至橫向流出通道，并沿著橫向流出通道兩側(cè)的曲線側(cè)壁，保持橫截面積不變的流至出氣口 ；經(jīng)分流通道和測(cè)量通道在出氣口匯聚流出。
[0017]優(yōu)選的，所述測(cè)量通道的底面上開(kāi)設(shè)有一通孔，所述頂蓋上相應(yīng)的位置也開(kāi)設(shè)有一通孔，兩個(gè)通孔的尺寸相同、中心軸線重合。
[0018]本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0019]1、本實(shí)用新型對(duì)從氣體流道結(jié)構(gòu)進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，外部氣體首先從喇叭狀進(jìn)氣口進(jìn)入，經(jīng)分流尖端分流成兩路，其中一路彎折進(jìn)入橫向流入通道，橫向流入通道上設(shè)置有曲線側(cè)壁，可對(duì)氣體進(jìn)行有效引導(dǎo)，使得混亂的氣體逐漸趨于平緩；之后氣體彎折進(jìn)入縱向主通道，縱向主通道具有近似雙喇叭口結(jié)構(gòu)，可對(duì)氣體進(jìn)行先壓縮再放大，最后經(jīng)由橫向流出通道的曲線側(cè)壁流出；該種結(jié)構(gòu)使得流過(guò)傳感器芯片位置的氣體穩(wěn)定性更好，進(jìn)而使得空氣流量計(jì)的測(cè)量結(jié)果更加準(zhǔn)確。
[0020]2、本實(shí)用新型所述的氣體流道結(jié)構(gòu)通過(guò)分流尖端將進(jìn)入的氣體分流成兩路，氣體流速較低時(shí)分流通道與測(cè)量通道的氣流比例大概為2: 8 ;當(dāng)氣體流速較高時(shí)，分流通道的氣體快速流出，使周?chē)目臻g形成一定的負(fù)壓，從而使得進(jìn)入測(cè)量通道的氣體比例增大，經(jīng)實(shí)驗(yàn)測(cè)定分流通道與測(cè)量通道的氣流比例可以由2: 8升至3: 7，從而使得在空氣流速較高時(shí)，傳感器芯片探測(cè)流量變化的靈敏度提高。
[0021]3、本實(shí)用新型所述的氣體流道結(jié)構(gòu)通過(guò)在縱向主通道的曲面上設(shè)置用于插入傳感器芯片的缺口，并在缺口的底端與上升臺(tái)階之間留有一定間隙，使得灰塵可從底部間隙流過(guò)，防止灰塵等雜質(zhì)與傳感器芯片表面發(fā)生碰撞，起到保護(hù)傳感器芯片以及過(guò)濾的作用，從而使得測(cè)量數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確。
[0022]4、本實(shí)用新型所述的氣體流道結(jié)構(gòu)通過(guò)分流尖端將進(jìn)入的氣體分流成兩路，這種分流設(shè)置可以阻擋大顆粒物質(zhì)進(jìn)入測(cè)量通道，能夠?yàn)閭鞲衅餍酒峁└恿己玫墓ぷ鳝h(huán)境。
【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1為所述氣體流道結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；
[0024]圖2為在基體內(nèi)插入傳感器芯片后的結(jié)構(gòu)圖；
[0025]圖3為基體的結(jié)構(gòu)圖；
[0026]圖4為頂蓋的結(jié)構(gòu)圖；
[0027]圖中各標(biāo)號(hào)的含義如下:
[0028]基體1、頂蓋2、進(jìn)氣口 3、出氣口 4、分流通道5、測(cè)量通道6