專利名稱：C3列控系統(tǒng)rbc互聯(lián)互通測試平臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于道路交通安全測控技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種C3列控系統(tǒng)RBC互聯(lián)互通測試平臺。
背景技術(shù)：
無線閉塞中心(RBC，Radio Block Center)是C3列控系統(tǒng)(CTCS-3級列車運(yùn)行控制系統(tǒng))的地面核心子系統(tǒng)，其各項功能的完備和控車能力是確保行車安全的重要保障， 亦是目前列控系統(tǒng)發(fā)展中的關(guān)鍵問題。在RBC國產(chǎn)化進(jìn)程中，驗證設(shè)備能否在不同技術(shù)平臺下的地面線路上正常運(yùn)行成為產(chǎn)品上線把關(guān)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。目前，C3列控系統(tǒng)RBC互聯(lián)互通測試借助系統(tǒng)仿真，通過人為經(jīng)驗得出結(jié)論。系統(tǒng)仿真利用搭建的仿真環(huán)境進(jìn)行測試，測試并不關(guān)心數(shù)據(jù)流，只關(guān)心測試是否完成，難以利用實際數(shù)據(jù)客觀地得出分析結(jié)果。所以C3列控系統(tǒng)RBC互聯(lián)互通測試平臺應(yīng)運(yùn)而生。該平臺根據(jù)C3列控系統(tǒng)需求規(guī)范制定的測試規(guī)范和測試案例，用測試案例庫來指導(dǎo)實際的測試工作。由于采用的是第三方互聯(lián)互通測試平臺，因此需要在對被測設(shè)備的內(nèi)部狀態(tài)不可見的情況下，只根據(jù)其可見接口的數(shù)據(jù)的收集和分析，最終得出測試結(jié)論。對于被測RBC設(shè)備是否具備互聯(lián)互通特性的判斷，目前基本采用人工方法，利用測試階段記錄下的部分關(guān)鍵消息對測試中出現(xiàn)的現(xiàn)象進(jìn)行分析，由專家依靠經(jīng)驗做出被測設(shè)備是否具備互聯(lián)互通特性的測試結(jié)論。在線測試階段中，RBC設(shè)備需要與眾多子系統(tǒng)建立信道并進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。傳統(tǒng)的人工數(shù)據(jù)記錄工作因為數(shù)據(jù)量大一般只針對個別的關(guān)鍵功能消息，對絕大多數(shù)的過程消息棄之不顧，這樣給離線分析帶來相當(dāng)程度的局限性；目前的自動數(shù)據(jù)記錄將文件保存在各自機(jī)器本地，缺乏精確的全局時鐘控制將無可避免的給消息戳帶來影響，分散的記錄文件使得后期難以對龐大的測試數(shù)據(jù)進(jìn)行有效管理，還是得依靠人為的經(jīng)驗做出測試結(jié)論。以上兩種情況都污染了測試現(xiàn)象分析的數(shù)據(jù)源，迫使分析依靠人工進(jìn)行，影響了整個測試的自動化程度，并且使得測試結(jié)果沒有嚴(yán)格的數(shù)據(jù)支撐，顯得不夠嚴(yán)謹(jǐn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，針對提供一種C3列控系統(tǒng)RBC互聯(lián)互通測試平臺，為測試過程中產(chǎn)生的交互數(shù)據(jù)配發(fā)全局時鐘，并將交互數(shù)據(jù)進(jìn)行集中存儲，從而為提供測試分析的準(zhǔn)確性。為了實現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是，一種C3列控系統(tǒng)RBC互聯(lián)互通測試平臺，用于測量RBC的功能是否完備，其特征是所述平臺包括場景控制器、聯(lián)鎖消息發(fā)生器、車載消息發(fā)生器、調(diào)度集中模擬器、相鄰RBC消息發(fā)生器、臨時限速消息發(fā)生器、 速度位置發(fā)生器、事件記錄器和數(shù)據(jù)庫；所述事件記錄器分別與場景控制器、聯(lián)鎖消息發(fā)生器、車載消息發(fā)生器、調(diào)度集中模擬器、相鄰RBC消息發(fā)生器、臨時限速消息發(fā)生器、速度位置發(fā)生器和數(shù)據(jù)庫相連；
所述車載消息發(fā)生器和相鄰RBC消息發(fā)生器分別通過GSM-R無線方式與RBC相連；所述場景控制器用于向聯(lián)鎖消息發(fā)生器、車載消息發(fā)生器、調(diào)度集中模擬器、相鄰RBC消息發(fā)生器、臨時限速消息發(fā)生器和速度位置發(fā)生器發(fā)送測試指令；向事件記錄器發(fā)送命令字；在測試準(zhǔn)備階段，向聯(lián)鎖消息發(fā)生器、車載消息發(fā)生器、調(diào)度集中模擬器、相鄰 RBC消息發(fā)生器、臨時限速消息發(fā)生器和速度位置發(fā)生器發(fā)送配置數(shù)據(jù)，同時將發(fā)送的配置數(shù)據(jù)按照場景控制器與事件記錄器數(shù)據(jù)接口報文格式組包后抄送事件記錄器；所述聯(lián)鎖消息發(fā)生器、車載消息發(fā)生器、調(diào)度集中模擬器、相鄰RBC消息發(fā)生器、 臨時限速消息發(fā)生器和速度位置發(fā)生器分別用于接收場景控制器發(fā)送的測試指令；在測試準(zhǔn)備階段，接收場景控制器發(fā)送的配置數(shù)據(jù)；在測試階段根據(jù)配置數(shù)據(jù)產(chǎn)生交互數(shù)據(jù)，并從事件記錄器中提取全局時鐘加入交互數(shù)據(jù)中，再將交互數(shù)據(jù)分別按照聯(lián)鎖消息發(fā)生器、車載消息發(fā)生器、調(diào)度集中模擬器、相鄰RBC消息發(fā)生器、臨時限速消息發(fā)生器和速度位置發(fā)生器與事件記錄器數(shù)據(jù)接口報文格式組包后抄送到事件記錄器；所述交互數(shù)據(jù)包括發(fā)送交互數(shù)據(jù)和接收交互數(shù)據(jù)；所述事件記錄器用于接收場景控制器發(fā)送的命令字，設(shè)定全局時鐘；在測試準(zhǔn)備階段接收場景控制器組包的配置數(shù)據(jù)，再將組包的配置數(shù)據(jù)解包后保存到數(shù)據(jù)庫；在測試階段接收聯(lián)鎖消息發(fā)生器、車載消息發(fā)生器、調(diào)度集中模擬器、相鄰RBC消息發(fā)生器、臨時限速消息發(fā)生器和速度位置發(fā)生器組包的交互數(shù)據(jù)，并對組包的交互數(shù)據(jù)解包，且當(dāng)交互數(shù)據(jù)是發(fā)送交互數(shù)據(jù)或者當(dāng)交互數(shù)據(jù)是聯(lián)鎖消息發(fā)生器、調(diào)度集中模擬器、臨時限速消息發(fā)生器和速度位置發(fā)生器的接收交互數(shù)據(jù)時，直接將交互數(shù)據(jù)保存到數(shù)據(jù)庫；當(dāng)交互數(shù)據(jù)是車載消息發(fā)生器或相鄰RBC消息發(fā)生器的接收交互數(shù)據(jù)時，將其解碼后再保存到數(shù)據(jù)庫；所述數(shù)據(jù)庫用于保存配置數(shù)據(jù)、發(fā)送交互數(shù)據(jù)、聯(lián)鎖消息發(fā)生器、調(diào)度集中模擬器、臨時限速消息發(fā)生器和速度位置發(fā)生器的接收交互數(shù)據(jù)以及解碼后的車載消息發(fā)生器和相鄰RBC消息發(fā)生器的接收交互數(shù)據(jù)。所述場景控制器與事件記錄器數(shù)據(jù)接口報文格式是報文序列號、報文總長度、數(shù)據(jù)標(biāo)識、測試序列號、測試步驟編號、事件發(fā)生地點(diǎn)、事件發(fā)生時間、測試執(zhí)行狀態(tài)、錯誤信息、對應(yīng)接口和配置數(shù)據(jù)。所述聯(lián)鎖消息發(fā)生器與事件記錄器數(shù)據(jù)接口報文格式是報文序列號、報文總長度、事件發(fā)生地點(diǎn)、事件發(fā)生時間、測試執(zhí)行狀、錯誤信息、聯(lián)鎖消息發(fā)生器標(biāo)識、在線發(fā)送信息的RBC標(biāo)識號、在線收發(fā)信息長度和交互數(shù)據(jù)。所述車載消息發(fā)生器與事件記錄器數(shù)據(jù)接口報文格式是報文序列號報文總長度、 列車ID、測試步驟、事件發(fā)生地點(diǎn)、事件發(fā)生時間、測試執(zhí)行狀態(tài)、錯誤信息、在線發(fā)送信息 RBC標(biāo)識號、在線發(fā)送信息的標(biāo)識號、收發(fā)標(biāo)識、在線收發(fā)信息長度、TMGS在線收發(fā)信息、在線收發(fā)信息長度和交互數(shù)據(jù)。所述調(diào)度集中模擬器與事件記錄器數(shù)據(jù)接口報文格式是報文序列號、報文總長度、事件發(fā)生地點(diǎn)、事件發(fā)生時間、測試執(zhí)行狀態(tài)、錯誤信息、在線發(fā)送信息RBC標(biāo)識號、收發(fā)標(biāo)識、在線發(fā)送信息的標(biāo)識號、在線收發(fā)信息長度和交互數(shù)據(jù)。所述相鄰RBC消息發(fā)生器與事件記錄器數(shù)據(jù)接口報文格式是報文序列號、報文總長度、事件發(fā)生地點(diǎn)、事件發(fā)生時間、測試執(zhí)行狀態(tài)、錯誤信息、收發(fā)標(biāo)識、收發(fā)信息的RBC 的標(biāo)識信息、在線收發(fā)信息長度和交互數(shù)據(jù)。 所述臨時限速消息發(fā)生器與事件記錄器數(shù)據(jù)接口報文格式是報文序列號、報文總長度、事件發(fā)生地點(diǎn)、事件發(fā)生時間、測試執(zhí)行狀態(tài)、錯誤信息、在線發(fā)送信息RBC標(biāo)識號、 收發(fā)標(biāo)識、在線發(fā)送信息的標(biāo)識號、在線收發(fā)信息長度和交互數(shù)據(jù)。所述速度位置發(fā)生器與事件記錄器數(shù)據(jù)接口報文格式是報文序列號、報文總長度、列車數(shù)量、事件發(fā)生時間和交互數(shù)據(jù)。
本發(fā)明的效果在于，將數(shù)據(jù)記錄從各器件集中到一起并引入全局時鐘，提高數(shù)據(jù)源的精度，為測試結(jié)果自動分析提供了可能，也降低了人工分析可能產(chǎn)生的判定結(jié)果錯誤的概率。


圖I是C3列控系統(tǒng)RBC互聯(lián)互通測試平臺結(jié)構(gòu)圖2是車載消息發(fā)生器交互數(shù)據(jù)處理流程圖3是場景控制器與事件記錄器數(shù)據(jù)接口報文格式表；
圖4是聯(lián)鎖消息發(fā)生器與事件記錄器數(shù)據(jù)接口報文格式表；
圖5是車載消息發(fā)生器與事件記錄器數(shù)據(jù)接口報文格式表；
圖6是調(diào)度集中模擬器與事件記錄器數(shù)據(jù)接口報文格式表；
圖7是相鄰RBC消息發(fā)生器與事件記錄器數(shù)據(jù)接口報文格式表；
圖8是臨時限速消息發(fā)生器與事件記錄器數(shù)據(jù)接口報文格式表；
圖9是速度位置發(fā)生器與事件記錄器數(shù)據(jù)接口報文格式表；
圖10是場景控制器數(shù)據(jù)表；
圖11是聯(lián)鎖消息發(fā)生器數(shù)據(jù)表；
圖12是車載消息發(fā)生器數(shù)據(jù)表；
圖13是調(diào)度集中模擬器數(shù)據(jù)表；
圖14是相鄰RBC消息發(fā)生器數(shù)據(jù)表；
圖15是臨時限速消息發(fā)生器數(shù)據(jù)表；
圖16是速度位置發(fā)生器數(shù)據(jù)表；
圖17是公共數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)表。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖，對優(yōu)選實施例作詳細(xì)說明。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是，下述說明僅僅是示例性的，而不是為了限制本發(fā)明的范圍及其應(yīng)用。C3列控系統(tǒng)RBC互聯(lián)互通測試平臺根據(jù)列控需求規(guī)范(FRS)制定測試規(guī)范和測試案例，利用實際線路信息模擬出吻合案例的測試配置數(shù)據(jù)，采用數(shù)據(jù)驅(qū)動的方法模擬外部環(huán)境，在被測RBC設(shè)備內(nèi)部不可見的情況下，只根據(jù)其可見接口的數(shù)據(jù)的收集和分析。圖I 是C3列控系統(tǒng)RBC互聯(lián)互通測試平臺結(jié)構(gòu)圖。圖I中，C3列控系統(tǒng)RBC互聯(lián)互通測試平臺包括場景控制器、聯(lián)鎖消息發(fā)生器、車載消息發(fā)生器、調(diào)度集中模擬器、相鄰RBC消息發(fā)生器、臨時限速消息發(fā)生器、速度位置發(fā)生器、事件記錄器和數(shù)據(jù)庫。
事件記錄器分別與場景控制器、聯(lián)鎖消息發(fā)生器、車載消息發(fā)生器、調(diào)度集中模擬器、相鄰RBC消息發(fā)生器、臨時限速消息發(fā)生器、速度位置發(fā)生器和數(shù)據(jù)庫相連。其中，場景控制器(SC)負(fù)責(zé)所有子系統(tǒng)下達(dá)自動測試指令，包括“開始”、“結(jié)束”、 “暫停”等；負(fù)責(zé)向除事件記錄器(MER)外的各子系統(tǒng)下發(fā)測試序列配置數(shù)據(jù)。速度位置發(fā)生器(TMS)負(fù)責(zé)向車載消息發(fā)生器(TMGS)和聯(lián)鎖消息發(fā)生器(CBJGS)提供列車速度位置信息。其余除事件記錄器(MER)的器件在測試準(zhǔn)備階段接收場景控制器(SC)下發(fā)的序列配置數(shù)據(jù)；測試階段依據(jù)配置數(shù)據(jù)按照自身邏輯和RBC完成相應(yīng)的數(shù)據(jù)交互，抄送測試階段所有發(fā)送和接收數(shù)據(jù)至場景控制器(SC)。除車載消息發(fā)生器(TMGS)和相鄰RBC消息發(fā)生器(NRBCGS)與被測RBC設(shè)備之間以GSM-R (GSMforRai Iways,專門為鐵路通信設(shè)計的綜合專用數(shù)字移動通信系統(tǒng))的無線連接外，其余連接均以有線標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)完成。場景控制器用于向聯(lián)鎖消息發(fā)生器、車載消息發(fā)生器、調(diào)度集中模擬器、相鄰RBC 消息發(fā)生器、臨時限速消息發(fā)生器和速度位置發(fā)生器發(fā)送測試指令；向事件記錄器發(fā)送命令字；在測試準(zhǔn)備階段，向聯(lián)鎖消息發(fā)生器、車載消息發(fā)生器、調(diào)度集中模擬器、相鄰RBC消息發(fā)生器、臨時限速消息發(fā)生器和速度位置發(fā)生器發(fā)送配置數(shù)據(jù)，同時將發(fā)送的配置數(shù)據(jù)按照場景控制器與事件記錄器數(shù)據(jù)接口報文格式組包后抄送事件記錄器。所述聯(lián)鎖消息發(fā)生器、車載消息發(fā)生器、調(diào)度集中模擬器、相鄰RBC消息發(fā)生器、 臨時限速消息發(fā)生器和速度位置發(fā)生器分別用于接收場景控制器發(fā)送的測試指令；在測試準(zhǔn)備階段，接收場景控制器發(fā)送的配置數(shù)據(jù)；在測試階段根據(jù)配置數(shù)據(jù)產(chǎn)生交互數(shù)據(jù)，并從事件記錄器中提取全局時鐘加入交互數(shù)據(jù)中，再將交互數(shù)據(jù)分別按照聯(lián)鎖消息發(fā)生器、車載消息發(fā)生器、調(diào)度集中模擬器、相鄰RBC消息發(fā)生器、臨時限速消息發(fā)生器和速度位置發(fā)生器與事件記錄器數(shù)據(jù)接口報文格式組包后抄送到事件記錄器。所述交互數(shù)據(jù)包括發(fā)送交互數(shù)據(jù)和接收交互數(shù)據(jù)。所述事件記錄器用于接收場景控制器發(fā)送的命令字，設(shè)定全局時鐘；在測試準(zhǔn)備階段接收場景控制器組包的配置數(shù)據(jù)，再將組包的配置數(shù)據(jù)解包后保存到數(shù)據(jù)庫；在測試階段接收聯(lián)鎖消息發(fā)生器、車載消息發(fā)生器、調(diào)度集中模擬器、相鄰RBC消息發(fā)生器、臨時限速消息發(fā)生器和速度位置發(fā)生器組包的交互數(shù)據(jù)，并對組包的交互數(shù)據(jù)解包，且當(dāng)交互數(shù)據(jù)是發(fā)送交互數(shù)據(jù)或者當(dāng)交互數(shù)據(jù)是聯(lián)鎖消息發(fā)生器、調(diào)度集中模擬器、臨時限速消息發(fā)生器和速度位置發(fā)生器的接收交互數(shù)據(jù)時，直接將交互數(shù)據(jù)保存到數(shù)據(jù)庫；當(dāng)交互數(shù)據(jù)是車載消息發(fā)生器或相鄰RBC消息發(fā)生器的接收交互數(shù)據(jù)時，將其解碼后再保存到數(shù)據(jù)庫。事件記錄器(MER)數(shù)據(jù)處理原則是原則I :事件記錄器(MER)的狀態(tài)轉(zhuǎn)移不同于其他器件，事件記錄器(MER)只有在線狀態(tài)，沒有測試準(zhǔn)備階段。原則2 :事件記錄器(MER)只接收來自場景控制器(SC)的命令字，只有場景控制器(SC)能夠授權(quán)新一輪測試。原則3 :事件記錄器(MER)和場景控制器(SC)的有效數(shù)據(jù)流僅存在于平臺的配置階段。即在平臺配置階段，場景控制器(SC)需要將下發(fā)給其他各器件的配置數(shù)據(jù)抄送事件記錄器(MER)，并由后者錄入數(shù)據(jù)庫備份；平臺測試在線階段中，事件記錄器(MER)不接收來自場景控制器(SC)的命令字外的其他數(shù)據(jù)流。
原則4 :來自車載消息發(fā)生器(TMGS)和相鄰RBC消息發(fā)生器(NRBCGS)的部分?jǐn)?shù)據(jù)流需要另外解碼以采集信息包等關(guān)鍵信息。事件記錄器(MER)數(shù)據(jù)處理策略事件記錄器(MER)自啟動時起到程序關(guān)閉一直保持監(jiān)聽場景控制器(SC)的命令字。場景控制器(SC)的命令字有“開始”、“暫?！薄ⅰ敖K止”三種，事件記錄器(MER)只對“開始”有反應(yīng)機(jī)制，因為在線測試階段的事件記錄器(MER)被動接收來自各器件的交互數(shù)據(jù)， 暫停和終止并不會對事件記錄器(MER)的消息處理邏輯有影響。當(dāng)收到“開始”命令后即對關(guān)鍵變量初始化，清空窗體，在數(shù)據(jù)庫相應(yīng)表格中新建測試記錄，包括測試序列號、測試總編號、測試開始時間等，然后等待接收場景控制器(SC)抄送的配置數(shù)據(jù)并存入數(shù)據(jù)庫中。車載消息發(fā)生器(TMGS)和相鄰RBC消息發(fā)生器(NRBCGS)和被測RBC設(shè)備之間以GSM-R連接，數(shù)據(jù)以比特流形式交互，所以必須將比特流解碼為字節(jié)流，這樣才能采集到消息中信息包個數(shù)、信息包號等關(guān)鍵信息。圖I中標(biāo)注出了測試平臺中所有以GSM-R鏈接的通信線路。以車載消息發(fā)生器(TMGS)和被測RBC設(shè)備的交互為例分析，當(dāng)車載消息發(fā)生器(TMGS)收到來自RBC的數(shù)據(jù)即接收交互數(shù)據(jù)，抄送給事件記錄器(MER)，數(shù)據(jù)為比特流格式，需要單獨(dú)解碼；當(dāng)車載消息發(fā)生器(TMGS)組包完畢準(zhǔn)備發(fā)送給RBC時，即發(fā)送交互數(shù)據(jù)，抄送給事件記錄器(MER)的數(shù)據(jù)則是未編碼前的字節(jié)流，所以不需要單獨(dú)解碼，只需要按照C3無線報文規(guī)范解包。同理，只需要對RBC發(fā)送給相鄰RBC消息發(fā)生器(NRBCGS)的數(shù)據(jù)(即相鄰RBC消息發(fā)生器(NRBCGS)接收交互數(shù)據(jù))解碼。流程之別參考圖2?，F(xiàn)行的CTCS-3列控系統(tǒng)中，RBC發(fā)送給車載消息發(fā)生器(TMGS)的數(shù)據(jù)不存在捆綁發(fā)送的情況，而車載消息發(fā)生器(TMGS)發(fā)送給RBC的數(shù)據(jù)則存在這種情況。這就需要按照C3無線報文規(guī)范，從第一個字節(jié)(此方向的消息為字節(jié)流，詳見上一自然段)開始解包第一條消息，在一條完整的消息解包后尚有富余數(shù)據(jù)，說明存在捆綁消息，則依上述循環(huán)直至數(shù)據(jù)全部解包完畢。平臺采用.Net Remoting的雙向分布式處理思想,數(shù)據(jù)接收方不再關(guān)心數(shù)據(jù)包的格式，只關(guān)心通道類型和端口號。整個平臺的Remoting通道分為兩層，第一層(參考圖I):以事件記錄器(MER)為服務(wù)器，所有其他器件為客戶端，事件記錄器(MER)為他們建立本地變量供器件遠(yuǎn)程訪問讀寫；第二層以場景控制器(SC)為服務(wù)器，除事件記錄器(MER)外的器件為客戶端，場景控制器(SC)通過這一層向其他器件提供配置數(shù)據(jù)和命令字。利用Remoting通道，事件記錄器(MER)不僅和各器件完成數(shù)據(jù)交互，同時還向整個平臺提供全局時鐘信息，校準(zhǔn)子系統(tǒng)時間，提高消息中時間戳的精度。互聯(lián)互通測試平臺的設(shè)計為對被測設(shè)備可見接口進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，達(dá)到執(zhí)行測試序列的目的，可見接口上傳輸?shù)男畔瑪?shù)據(jù)信息、開關(guān)量信息、速度距離信息等多種關(guān)鍵量。不論是以字節(jié)流或以比特流的形式，平臺子系統(tǒng)間的交互數(shù)據(jù)都是按照接口規(guī)格組包制作的，為了使測試人員在測試階段能夠?qū)φw有一定掌握，為了后期離線自動分析時的需要，同時也為了及時獲得關(guān)鍵變量供在線展示模塊提取，必須定義事件記錄器(MER)和各器件的數(shù)據(jù)接口規(guī)范。事件記錄器(MER)和各器件的數(shù)據(jù)接口規(guī)范有若干公用的關(guān)鍵字段，它們是報文序列號、報文總長度、事件發(fā)生地點(diǎn)、事件發(fā)生事件、測試執(zhí)行狀態(tài)、收發(fā)數(shù)據(jù)等。
報文序列號標(biāo)識其接口進(jìn)出的所有數(shù)據(jù)的先后順序，各子系統(tǒng)單獨(dú)管理這個關(guān)鍵字段。報文總長度標(biāo)識當(dāng)前報文的總長度，此字段方便MER解報文提取關(guān)鍵信息。事件發(fā)生地點(diǎn)標(biāo)識接收/發(fā)送當(dāng)前消息的絕對距離。事件發(fā)生時間標(biāo)識接收/發(fā)送當(dāng)前消息的絕對時間。測試執(zhí)行狀態(tài)標(biāo)識子系統(tǒng)的工作狀態(tài)。共存在三種狀態(tài)初始化狀態(tài)(包括接收/發(fā)送的配置數(shù)據(jù)和個別子系統(tǒng)于測試開始之前的內(nèi)部數(shù)據(jù)準(zhǔn)備，例CBI交予CTC的線路數(shù)據(jù))、在線運(yùn)行、測試正常完成(子系統(tǒng)在完成期望的最后一條消息的發(fā)送時，將此消息標(biāo)識為“測試正常完成”)。收發(fā)數(shù)據(jù)實際交互的數(shù)據(jù)。除了 SC外，此項包涵接收和發(fā)送數(shù)據(jù)，SC只有發(fā)送數(shù)據(jù)。對于TMGS和NRBCGS，因為存在數(shù)據(jù)格式(字節(jié)流和比特流)之分，將接收和發(fā)送的數(shù)據(jù)分開。除了上述共有的關(guān)鍵字段，各子系統(tǒng)還有根據(jù)其特點(diǎn)制定的特有字段。以TMGS和 MER接口數(shù)據(jù)規(guī)范為例列車ID :標(biāo)識列車ID，為區(qū)別列車的唯一字段。測試步驟作為期望結(jié)果的索引，按照發(fā)生的先后順序進(jìn)行排列。在線發(fā)送信息RBC標(biāo)識號序列中存在RBC交接的情況，導(dǎo)致列車要先后和多個 RBC交互，此標(biāo)識號為區(qū)別RBC的唯一字段。收發(fā)標(biāo)識取值為0x01 (在線接收消息)和0x02 (在線發(fā)送消息)。事件記錄器(MER)和各器件數(shù)據(jù)接口的報文格式見圖3-圖9。其中，圖3是場景控制器與事件記錄器數(shù)據(jù)接口報文格式表，圖4是聯(lián)鎖消息發(fā)生器與事件記錄器數(shù)據(jù)接口報文格式表，圖5是車載消息發(fā)生器與事件記錄器數(shù)據(jù)接口報文格式表，圖6是調(diào)度集中模擬器與事件記錄器數(shù)據(jù)接口報文格式表，圖7是相鄰RBC消息發(fā)生器與事件記錄器數(shù)據(jù)接口報文格式表，圖8是臨時限速消息發(fā)生器與事件記錄器數(shù)據(jù)接口報文格式表，圖9是速度位置發(fā)生器與事件記錄器數(shù)據(jù)接口報文格式表。數(shù)據(jù)庫用于保存配置數(shù)據(jù)、發(fā)送交互數(shù)據(jù)、聯(lián)鎖消息發(fā)生器、調(diào)度集中模擬器、臨時限速消息發(fā)生器和速度位置發(fā)生器的接收交互數(shù)據(jù)以及解碼后的車載消息發(fā)生器和相鄰RBC消息發(fā)生器的接收交互數(shù)據(jù)。被測設(shè)備在測試平臺上進(jìn)行測試時，事件記錄器(MER)對測試中傳輸?shù)娜繑?shù)據(jù)進(jìn)行了記錄。記錄時，要求測試平臺采用與期望結(jié)果數(shù)據(jù)庫類似的結(jié)構(gòu)進(jìn)行記錄到數(shù)據(jù)庫中，即生成測試序列執(zhí)行結(jié)果數(shù)據(jù)庫，記錄格式應(yīng)對應(yīng)事件記錄器(MER)與各器件數(shù)據(jù)交互規(guī)范，包含測試關(guān)鍵步驟、發(fā)生接口、輸入或輸出，傳輸消息編號(含義)，以及傳輸消息的具體內(nèi)容。為了方便離線自動分析并能夠很好的管理龐大的在線數(shù)據(jù)，還需要設(shè)計公共數(shù)據(jù)相關(guān)表(data_record_whole,見圖17)用來幫助索引所有的測試,依靠主鍵drw_id (測試總記錄計數(shù))和其他表關(guān)聯(lián)。本發(fā)明在C3列控系統(tǒng)RBC互聯(lián)互通測試平臺中引入了統(tǒng)一記錄并分類管理在線測試數(shù)據(jù)的思路，使互聯(lián)互通測試結(jié)果有據(jù)可查。根據(jù)平臺各器件的特點(diǎn)，分別制定了接口數(shù)據(jù)規(guī)范，并根據(jù)接口規(guī)范建立了在線測試數(shù)據(jù)庫，這樣便于管理和數(shù)據(jù)操作，并且使得測試結(jié)果分析獨(dú)立于測試平臺的運(yùn)行成為可行。引入全局時鐘，各器件在收發(fā)消息時，都能從平臺的唯一時間標(biāo)準(zhǔn)獲取在線測試運(yùn)行的絕對時間組包，大大提高了時間戳的準(zhǔn)確性， 更進(jìn)一步使得自動生成測試結(jié)果分析成為可能。提出在線測試序列關(guān)鍵步驟檢查的實現(xiàn)思路，依靠MER獨(dú)立跟蹤序列走行過程，通過在線地和期望關(guān)鍵步驟比較，直觀的顯示序列執(zhí)行是否遇到阻塞點(diǎn)，檢查序列的執(zhí)行情況。本發(fā)明將數(shù)據(jù)記錄從各器件集中到一起，使能夠?qū)笃邶嫶蟮臏y試數(shù)據(jù)記錄文件進(jìn)行有效的規(guī)范管理，為測試結(jié)果自動分析提供了可能，降低了人工分析可能造成的判定結(jié)果出錯的概率。引入全局時鐘，提高數(shù)據(jù)源的精度，提高了測試結(jié)果分析的嚴(yán)謹(jǐn)和準(zhǔn)確性。引入新的在線測試數(shù)據(jù)存儲方式，使得對測試結(jié)果的管理具備獨(dú)立性和靈活性，同時測試結(jié)果比對也不對測試平臺提出具體的要求。以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此， 任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換， 都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種C3列控系統(tǒng)RBC互聯(lián)互通測試平臺，用于測量RBC的功能是否完備，其特征是所述平臺包括場景控制器、聯(lián)鎖消息發(fā)生器、車載消息發(fā)生器、調(diào)度集中模擬器、相鄰RBC 消息發(fā)生器、臨時限速消息發(fā)生器、速度位置發(fā)生器、事件記錄器和數(shù)據(jù)庫；所述事件記錄器分別與場景控制器、聯(lián)鎖消息發(fā)生器、車載消息發(fā)生器、調(diào)度集中模擬器、相鄰RBC消息發(fā)生器、臨時限速消息發(fā)生器、速度位置發(fā)生器和數(shù)據(jù)庫相連；所述車載消息發(fā)生器和相鄰RBC消息發(fā)生器分別通過GSM-R無線方式與RBC相連；所述場景控制器用于向聯(lián)鎖消息發(fā)生器、車載消息發(fā)生器、調(diào)度集中模擬器、相鄰RBC 消息發(fā)生器、臨時限速消息發(fā)生器和速度位置發(fā)生器發(fā)送測試指令；向事件記錄器發(fā)送命令字；在測試準(zhǔn)備階段，向聯(lián)鎖消息發(fā)生器、車載消息發(fā)生器、調(diào)度集中模擬器、相鄰RBC消息發(fā)生器、臨時限速消息發(fā)生器和速度位置發(fā)生器發(fā)送配置數(shù)據(jù)，同時將發(fā)送的配置數(shù)據(jù)按照場景控制器與事件記錄器數(shù)據(jù)接口報文格式組包后抄送事件記錄器；所述聯(lián)鎖消息發(fā)生器、車載消息發(fā)生器、調(diào)度集中模擬器、相鄰RBC消息發(fā)生器、臨時限速消息發(fā)生器和速度位置發(fā)生器分別用于接收場景控制器發(fā)送的測試指令；在測試準(zhǔn)備階段，接收場景控制器發(fā)送的配置數(shù)據(jù)；在測試階段根據(jù)配置數(shù)據(jù)產(chǎn)生交互數(shù)據(jù)，并從事件記錄器中提取全局時鐘加入交互數(shù)據(jù)中，再將交互數(shù)據(jù)分別按照聯(lián)鎖消息發(fā)生器、車載消息發(fā)生器、調(diào)度集中模擬器、相鄰RBC消息發(fā)生器、臨時限速消息發(fā)生器和速度位置發(fā)生器與事件記錄器數(shù)據(jù)接口報文格式組包后抄送到事件記錄器；所述交互數(shù)據(jù)包括發(fā)送交互數(shù)據(jù)和接收交互數(shù)據(jù)；所述事件記錄器用于接收場景控制器發(fā)送的命令字，設(shè)定全局時鐘；在測試準(zhǔn)備階段接收場景控制器組包的配置數(shù)據(jù)，再將組包的配置數(shù)據(jù)解包后保存到數(shù)據(jù)庫；在測試階段接收聯(lián)鎖消息發(fā)生器、車載消息發(fā)生器、調(diào)度集中模擬器、相鄰RBC消息發(fā)生器、臨時限速消息發(fā)生器和速度位置發(fā)生器組包的交互數(shù)據(jù)，并對組包的交互數(shù)據(jù)解包，且當(dāng)交互數(shù)據(jù)是發(fā)送交互數(shù)據(jù)或者當(dāng)交互數(shù)據(jù)是聯(lián)鎖消息發(fā)生器、調(diào)度集中模擬器、臨時限速消息發(fā)生器和速度位置發(fā)生器的接收交互數(shù)據(jù)時，直接將交互數(shù)據(jù)保存到數(shù)據(jù)庫；當(dāng)交互數(shù)據(jù)是車載消息發(fā)生器或相鄰RBC消息發(fā)生器的接收交互數(shù)據(jù)時，將其解碼后再保存到數(shù)據(jù)庫；所述數(shù)據(jù)庫用于保存配置數(shù)據(jù)、發(fā)送交互數(shù)據(jù)、聯(lián)鎖消息發(fā)生器、調(diào)度集中模擬器、臨時限速消息發(fā)生器和速度位置發(fā)生器的接收交互數(shù)據(jù)以及解碼后的車載消息發(fā)生器和相鄰RBC消息發(fā)生器的接收交互數(shù)據(jù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的測試平臺，其特征是所述場景控制器與事件記錄器數(shù)據(jù)接口報文格式是報文序列號、報文總長度、數(shù)據(jù)標(biāo)識、測試序列號、測試步驟編號、事件發(fā)生地點(diǎn)、事件發(fā)生時間、測試執(zhí)行狀態(tài)、錯誤信息、對應(yīng)接口和配置數(shù)據(jù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的測試平臺，其特征是所述聯(lián)鎖消息發(fā)生器與事件記錄器數(shù)據(jù)接口報文格式是報文序列號、報文總長度、事件發(fā)生地點(diǎn)、事件發(fā)生時間、測試執(zhí)行狀、錯誤信息、聯(lián)鎖消息發(fā)生器標(biāo)識、在線發(fā)送信息的RBC標(biāo)識號、在線收發(fā)信息長度和交互數(shù)據(jù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的測試平臺，其特征是所述車載消息發(fā)生器與事件記錄器數(shù)據(jù)接口報文格式是報文序列號報文總長度、列車ID、測試步驟、事件發(fā)生地點(diǎn)、事件發(fā)生時間、 測試執(zhí)行狀態(tài)、錯誤信息、在線發(fā)送信息RBC標(biāo)識號、在線發(fā)送信息的標(biāo)識號、收發(fā)標(biāo)識、在線收發(fā)信息長度、TMGS在線收發(fā)信息、在線收發(fā)信息長度和交互數(shù)據(jù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的測試平臺，其特征是所述調(diào)度集中模擬器與事件記錄器數(shù)據(jù)接口報文格式是報文序列號、報文總長度、事件發(fā)生地點(diǎn)、事件發(fā)生時間、測試執(zhí)行狀態(tài)、錯誤信息、在線發(fā)送信息RBC標(biāo)識號、收發(fā)標(biāo)識、在線發(fā)送信息的標(biāo)識號、在線收發(fā)信息長度和交互數(shù)據(jù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的測試平臺，其特征是所述相鄰RBC消息發(fā)生器與事件記錄器數(shù)據(jù)接口報文格式是報文序列號、報文總長度、事件發(fā)生地點(diǎn)、事件發(fā)生時間、測試執(zhí)行狀態(tài)、錯誤信息、收發(fā)標(biāo)識、收發(fā)信息的RBC的標(biāo)識信息、在線收發(fā)信息長度和交互數(shù)據(jù)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的測試平臺，其特征是所述臨時限速消息發(fā)生器與事件記錄器數(shù)據(jù)接口報文格式是報文序列號、報文總長度、事件發(fā)生地點(diǎn)、事件發(fā)生時間、測試執(zhí)行狀態(tài)、錯誤信息、在線發(fā)送信息RBC標(biāo)識號、收發(fā)標(biāo)識、在線發(fā)送信息的標(biāo)識號、在線收發(fā)信息長度和交互數(shù)據(jù)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的測試平臺，其特征是所述速度位置發(fā)生器與事件記錄器數(shù)據(jù)接口報文格式是報文序列號、報文總長度、列車數(shù)量、事件發(fā)生時間和交互數(shù)據(jù)。
全文摘要
本發(fā)明公開了道路交通安全測控技術(shù)領(lǐng)域中的一種C3列控系統(tǒng)RBC互聯(lián)互通測試平臺。該測試平臺用于測量RBC的功能是否完備，包括場景控制器、聯(lián)鎖消息發(fā)生器、車載消息發(fā)生器、調(diào)度集中模擬器、相鄰RBC消息發(fā)生器、臨時限速消息發(fā)生器、速度位置發(fā)生器、事件記錄器和數(shù)據(jù)庫；事件記錄器分別與場景控制器、聯(lián)鎖消息發(fā)生器、車載消息發(fā)生器、調(diào)度集中模擬器、相鄰RBC消息發(fā)生器、臨時限速消息發(fā)生器、速度位置發(fā)生器和數(shù)據(jù)庫相連；車載消息發(fā)生器和相鄰RBC消息發(fā)生器分別通過GSM-R無線方式與RBC相連。本發(fā)明將數(shù)據(jù)記錄從各器件集中到一起并引入全局時鐘，提高數(shù)據(jù)源的精度，為測試結(jié)果自動分析提供了可能。
文檔編號G05B23/02GK102608991SQ20121005222
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月1日
發(fā)明者唐濤, 李開成, 王淳, 鄭偉, 馬琳 申請人:北京交通大學(xué)