一種飛機(jī)蓄電池加溫控制系統(tǒng)的測(cè)試系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種飛機(jī)蓄電池加溫控制系統(tǒng)的測(cè)試系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：溫度傳感器、溫度控制箱和蓄電池加溫控制系統(tǒng)測(cè)試裝置，所述溫度控制箱分別與所述溫度傳感器和被測(cè)蓄電池加溫控制系統(tǒng)連接；所述蓄電池加溫控制系統(tǒng)測(cè)試裝置與所述被測(cè)蓄電池加溫控制系統(tǒng)連接。本實(shí)用新型提供的一種飛機(jī)蓄電池加溫控制系統(tǒng)的測(cè)試系統(tǒng)，體積小、重量輕和通用化程度高，便于應(yīng)用于各型飛機(jī)蓄電池加溫控制系統(tǒng)。
【專利說(shuō)明】一種飛機(jī)蓄電池加溫控制系統(tǒng)的測(cè)試系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及航空測(cè)試領(lǐng)域，尤其涉及一種飛機(jī)蓄電池加溫控制系統(tǒng)的測(cè)試系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)蓄電池加溫控制系統(tǒng)是飛機(jī)電氣系統(tǒng)應(yīng)急電源子系統(tǒng)中的重要部件，其主要功能是在飛機(jī)起飛前以及整個(gè)飛行過(guò)程中，通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)和控制蓄電池加溫元件，使蓄電池溫度保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，以確保蓄電池處于最佳的狀態(tài)。現(xiàn)有飛機(jī)蓄電池加溫控制系統(tǒng)測(cè)試裝置，是依據(jù)飛機(jī)蓄電池溫度傳感器中熱敏電阻與蓄電池工作溫度的對(duì)應(yīng)關(guān)系，采用電阻箱來(lái)模擬蓄電池工作溫度，存在測(cè)試溫度參數(shù)不可連續(xù)調(diào)試、通用化程度低的缺點(diǎn)，并且隨著時(shí)間推移，傳感器性能有較大變化，原有的溫度和阻值對(duì)應(yīng)關(guān)系也將發(fā)生相應(yīng)的調(diào)整，原有的理想對(duì)應(yīng)關(guān)系也將失去可信性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003](一)要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種飛機(jī)蓄電池加溫控制系統(tǒng)的測(cè)試系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中采用電阻箱模擬蓄電池工作溫度而導(dǎo)致通用化程度低的技術(shù)問(wèn)題。
[0005](二)技術(shù)方案
[0006]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種飛機(jī)蓄電池加溫控制系統(tǒng)的測(cè)試系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:
[0007]溫度傳感器、溫度控制箱和蓄電池加溫控制系統(tǒng)測(cè)試裝置，所述溫度控制箱分別與所述溫度傳感器和被測(cè)蓄電池加溫控制系統(tǒng)連接；所述蓄電池加溫控制系統(tǒng)測(cè)試裝置與所述被測(cè)蓄電池加溫控制系統(tǒng)連接。
[0008]優(yōu)先地，所述溫度控制箱包括第一信號(hào)處理器、溫度補(bǔ)償器、功率變換器、加熱和冷卻器、溫度顯示屏和溫度調(diào)節(jié)按鍵；
[0009]所述第一信號(hào)處理器分別與被測(cè)蓄電池加溫控制系統(tǒng)、所述溫度補(bǔ)償器、功率變換器、溫度顯示屏和溫度調(diào)節(jié)按鍵連接；
[0010]所述加熱和冷卻器與所述功率變換器連接。
[0011]優(yōu)先地，所述溫度補(bǔ)償器連接方式為:正向補(bǔ)償時(shí)采用電阻串聯(lián)，反向補(bǔ)償時(shí)采用電阻并聯(lián)。
[0012]優(yōu)先地，所述蓄電池加溫控制系統(tǒng)測(cè)試裝置包括電源、信號(hào)調(diào)理電路、功率變換及電源保護(hù)裝置、第二信號(hào)處理器、電壓表、電流表、薄膜鍵盤和寬溫液晶屏；
[0013]所述功率變換及電源保護(hù)裝置分別與所述電源、第二信號(hào)處理器、電壓表和電流表連接；
[0014]所述第二信號(hào)處理器分別與所述信號(hào)調(diào)理電路、功率變換及電源保護(hù)裝置、薄膜鍵盤和寬溫液晶屏連接。[0015]優(yōu)先地，所述寬溫液晶屏包括逆變器電路。
[0016]優(yōu)先地，所述溫度傳感器的接口為通用傳感器安裝接口。
[0017]優(yōu)先地，所述溫度傳感器為飛機(jī)蓄電池所用的溫度傳感器。
[0018](三)有益效果
[0019]本實(shí)用新型提供的一種飛機(jī)蓄電池加溫控制系統(tǒng)的測(cè)試系統(tǒng)的有如下優(yōu)點(diǎn):
[0020]本實(shí)用新型采用溫度控制器模擬蓄電池工作所需的測(cè)試溫度信號(hào)，傳輸給被測(cè)蓄電池加溫控制系統(tǒng)，將溫度傳感器的產(chǎn)生的電阻值信號(hào)，轉(zhuǎn)換為被測(cè)蓄電池加溫控制系統(tǒng)的輸入信號(hào)，控制被測(cè)蓄電池加溫控制系統(tǒng)工作，克服了傳感器性能的變化引起的可行性低的問(wèn)題；而蓄電池加溫控制系統(tǒng)的測(cè)試裝置通過(guò)對(duì)被測(cè)蓄電池加溫控制系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，從而判斷被測(cè)蓄電池加溫控制系統(tǒng)是否工作正常，實(shí)現(xiàn)了測(cè)試溫度參數(shù)可連續(xù)調(diào)試、通用化程度高。
[0021]本實(shí)用新型提供的一種飛機(jī)蓄電池加溫控制系統(tǒng)的測(cè)試系統(tǒng)，體積小、重量輕和通用化程度高，便于應(yīng)用于各型飛機(jī)蓄電池加溫控制系統(tǒng)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型的一種飛機(jī)蓄電池加溫控制系統(tǒng)的測(cè)試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合說(shuō)明書附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。
[0024]本實(shí)用新型所提供的一種飛機(jī)蓄電池加溫控制系統(tǒng)的測(cè)試系統(tǒng)的工作原理如下:
[0025]測(cè)試者通過(guò)溫度調(diào)節(jié)按鍵設(shè)定測(cè)試溫度，經(jīng)由第一信號(hào)處理器控制加熱和冷卻器模擬蓄電池工作產(chǎn)生所需的測(cè)試溫度信號(hào)，溫度傳感器(與飛機(jī)蓄電池用同型號(hào))中的熱敏電阻隨著設(shè)定的測(cè)試溫度變化，其電阻值變化，此信號(hào)經(jīng)第一信號(hào)處理器(MSMP3SEV型CPU)轉(zhuǎn)換為被測(cè)蓄電池加溫控制系統(tǒng)的輸入信號(hào)，來(lái)控制被測(cè)蓄電池加溫控制系統(tǒng)工作，被測(cè)蓄電池加溫控制系統(tǒng)工作正常(即蓄電池溫度低于第一溫度閾值時(shí)，蓄電池加溫控制系統(tǒng)開(kāi)始加溫，高于第二溫度閾值時(shí)，自動(dòng)斷開(kāi)。)或故障測(cè)試信號(hào)由基于PC104總線的第二信號(hào)處理器(MSMP3SEV型CPU)采集處理，并通過(guò)寬溫液晶屏將其測(cè)試結(jié)果顯示，供測(cè)試者進(jìn)行判別，從而測(cè)試蓄電池加溫控制系統(tǒng)是否工作正常。
[0026]如圖1所示，本實(shí)施例記載了一種飛機(jī)蓄電池加溫控制系統(tǒng)的測(cè)試系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:溫度傳感器、溫度控制箱和蓄電池加溫控制系統(tǒng)測(cè)試裝置，所述溫度控制箱分別與所述溫度傳感器和被測(cè)蓄電池加溫控制系統(tǒng)連接；所述蓄電池加溫控制系統(tǒng)測(cè)試裝置與所述被測(cè)蓄電池加溫控制系統(tǒng)連接。
[0027]本實(shí)施例采用溫度控制器模擬蓄電池工作所需的測(cè)試溫度信號(hào)，傳輸給被測(cè)蓄電池加溫控制系統(tǒng)，將溫度傳感器的產(chǎn)生的電阻值信號(hào)，轉(zhuǎn)換為被測(cè)蓄電池加溫控制系統(tǒng)的輸入信號(hào)，控制被測(cè)蓄電池加溫控制系統(tǒng)工作，克服了傳感器性能的變化引起的可行性低的問(wèn)題；而蓄電池加溫控制系統(tǒng)的測(cè)試裝置通過(guò)對(duì)被測(cè)蓄電池加溫控制系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，從而判斷被測(cè)蓄電池加溫控制系統(tǒng)是否工作正常，實(shí)現(xiàn)了測(cè)試溫度參數(shù)可連續(xù)調(diào)試、通用化程度高。
[0028]本實(shí)施例提供的一種飛機(jī)蓄電池加溫控制系統(tǒng)的測(cè)試系統(tǒng)，體積小、重量輕和通用化程度高，便于應(yīng)用于各型飛機(jī)蓄電池加溫控制系統(tǒng)。
[0029]上述溫度傳感器，用于輸出對(duì)應(yīng)于蓄電池工作溫度模擬控制箱溫度的電阻信號(hào)。溫度傳感器采用通用傳感器安裝接口，選與飛機(jī)蓄電池中溫度傳感器同型號(hào)，其功能是隨著環(huán)境溫度的變化，溫度傳感器中的熱敏電阻輸出對(duì)應(yīng)于蓄電池工作溫度模擬控制箱溫度的電阻值。
[0030]溫度控制箱包括第一信號(hào)處理器、溫度補(bǔ)償器、功率變換器、加熱和冷卻器、溫度顯示屏和溫度調(diào)節(jié)按鍵。
[0031]其中，第一信號(hào)處理器，分別與被測(cè)蓄電池加溫控制系統(tǒng)、溫度補(bǔ)償器、功率變換器、溫度顯示屏和溫度調(diào)節(jié)按鍵連接，加熱和冷卻器與功率變換器連接。
[0032]第一信號(hào)處理器，用于根據(jù)測(cè)試者設(shè)定的測(cè)試溫度產(chǎn)生加熱和冷卻器的控制信號(hào)；用于實(shí)時(shí)采集溫度傳感器的電阻信號(hào)傳輸給被測(cè)蓄電池加溫控制系統(tǒng)和溫度顯示屏。本實(shí)施例的第一信號(hào)處理器為基于PC104總線第一信號(hào)處理器(MSMP3SEV型CPU)。
[0033]溫度補(bǔ)償器用于模擬標(biāo)準(zhǔn)溫度傳感器與實(shí)際溫度傳感器之間的微小差異。其電阻的連接方式為正向補(bǔ)償時(shí)，采用電阻串聯(lián)；反向補(bǔ)償時(shí)，采用電阻并聯(lián)。
[0034]溫度調(diào)節(jié)按鍵，用于根據(jù)測(cè)試者的需求設(shè)定控制加熱和冷卻器達(dá)到所需的測(cè)試溫度，具有溫度連續(xù)可調(diào)的優(yōu)點(diǎn)。
[0035]溫度顯示屏，用于顯示第一信號(hào)處理器輸出的電阻信號(hào)。
[0036]加熱和冷卻器，用于模擬蓄電池工作產(chǎn)生所需的測(cè)試溫度信號(hào)。
[0037]功率變換器，用于調(diào)節(jié)不同的負(fù)載處于額定功率運(yùn)行，同時(shí)也有不受電網(wǎng)波動(dòng)影響的作用。功率變換器是通過(guò)電力電子裝置進(jìn)行的。功率變換器可為直流功率變換，也可為交流功率變換。
[0038]蓄電池加溫控制系統(tǒng)測(cè)試裝置包括電源、功率變換及電源保護(hù)裝置、第二信號(hào)處理器、電壓表、電流表、薄膜鍵盤和寬溫液晶屏。其中，功率變換及電源保護(hù)裝置分別與電源、第二信號(hào)處理器、電壓表和電流表連接；第二信號(hào)處理器分別與信號(hào)調(diào)理電路、功率變換及電源保護(hù)裝置、薄膜鍵盤和寬溫液晶屏連接。
[0039]本實(shí)施例的寬溫液晶屏是帶逆變器電路的SFT-100.15X寬溫液晶屏。
[0040]基于PC104總線的第二信號(hào)處理器(MSMP3SEV型CPU)是蓄電池加溫控制系統(tǒng)測(cè)試裝置的核心，用于根據(jù)被測(cè)蓄電池加溫控制系統(tǒng)測(cè)試需求，接收測(cè)試者輸入的被測(cè)產(chǎn)品信息，并將被測(cè)產(chǎn)品的測(cè)試記錄寫入相應(yīng)格式的文件中，以便查閱；用于實(shí)時(shí)接收蓄電池加溫控制系統(tǒng)的加溫正?；蚬收闲盘?hào)，轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的格式，通過(guò)顯示屏將其結(jié)果顯示供測(cè)試者進(jìn)行比較、判別，從而檢查蓄電池加溫控制系統(tǒng)是否工作正常。
[0041 ] 電源，用于為功率變換及電源保護(hù)裝置提供一定的電壓。
[0042]信號(hào)調(diào)理電路，用于測(cè)試被測(cè)蓄電池加溫控制系統(tǒng)輸出的測(cè)試信號(hào)，并將測(cè)試結(jié)果返回被測(cè)蓄電池加溫控制系統(tǒng)。
[0043]本實(shí)施例中的信號(hào)調(diào)理電路，調(diào)理被測(cè)飛機(jī)蓄電池加熱控制系統(tǒng)輸出的加溫正?；蚬收蠝y(cè)試信號(hào)。
[0044]功率變換及電源保護(hù)裝置，用于保護(hù)電源，防止浪涌和干擾，對(duì)設(shè)備和試驗(yàn)器所造成的可能的傷害，保證了設(shè)備的安全性，。
[0045]薄膜鍵盤，用于測(cè)試者輸入被測(cè)產(chǎn)品的信息及保存被測(cè)產(chǎn)品的測(cè)試記錄。一般采用XB-6薄膜鍵盤。
[0046]以上所述僅是實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機(jī)蓄電池加溫控制系統(tǒng)的測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括: 溫度傳感器、溫度控制箱和蓄電池加溫控制系統(tǒng)測(cè)試裝置，所述溫度控制箱分別與所述溫度傳感器和被測(cè)蓄電池加溫控制系統(tǒng)連接；所述蓄電池加溫控制系統(tǒng)測(cè)試裝置與所述被測(cè)蓄電池加溫控制系統(tǒng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度控制箱包括第一信號(hào)處理器、溫度補(bǔ)償器、功率變換器、加熱和冷卻器、溫度顯示屏和溫度調(diào)節(jié)按鍵； 所述第一信號(hào)處理器分別與被測(cè)蓄電池加溫控制系統(tǒng)、所述溫度補(bǔ)償器、功率變換器、溫度顯示屏和溫度調(diào)節(jié)按鍵連接； 所述加熱和冷卻器與所述功率變換器連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度補(bǔ)償器連接方式為:正向補(bǔ)償時(shí)采用電阻串聯(lián)，反向補(bǔ)償時(shí)采用電阻并聯(lián)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄電池加溫控制系統(tǒng)測(cè)試裝置包括電源、信號(hào)調(diào)理電路、功率變換及電源保護(hù)裝置、第二信號(hào)處理器、電壓表、電流表、薄膜鍵盤和寬溫液晶屏； 所述功率變換及電源保護(hù)裝置分別與所述電源、第二信號(hào)處理器、電壓表和電流表連接; 所述第二信號(hào)處理器分別與所述信號(hào)調(diào)理電路、功率變換及電源保護(hù)裝置、薄膜鍵盤和寬溫液晶屏連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述寬溫液晶屏包括逆變器電路。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度傳感器的接口為通用傳感器安裝接口。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度傳感器為飛機(jī)蓄電池所用的溫度傳感器。
【文檔編號(hào)】G05B23/02GK203465597SQ201320591244
【公開(kāi)日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月24日
【發(fā)明者】馮國(guó)強(qiáng), 謝文俊, 張鵬, 郭慶, 肖蕾, 張巍 申請(qǐng)人:中國(guó)人民解放軍空軍工程大學(xué)