一種飛控系統(tǒng)動(dòng)靜壓信號(hào)的余度配置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及飛行【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種飛控系統(tǒng)動(dòng)靜壓信號(hào)的余度配置結(jié)構(gòu)。包括第一飛控計(jì)算機(jī)，第二飛控計(jì)算機(jī)，左動(dòng)靜壓傳感器，右動(dòng)靜壓傳感器，機(jī)頭解算器，全靜壓解算器，其特征在于：左動(dòng)靜壓傳感器與第一飛控計(jì)算機(jī)的通道A連接，機(jī)頭解算器與第一飛控計(jì)算機(jī)的通道B連接，右動(dòng)靜壓傳感器與第二飛控計(jì)算機(jī)的通道C連接，全靜壓解算器與第二飛控計(jì)算機(jī)的通道D連接。本實(shí)用新型的有益效果在于：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)約成本，提高系統(tǒng)的可靠性。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及飛行【技術(shù)領(lǐng)域】，具體的說(shuō)是涉及一種飛控系統(tǒng)動(dòng)靜壓信號(hào)的余度 配置結(jié)構(gòu)。 一種飛控系統(tǒng)動(dòng)靜壓信號(hào)的余度配置結(jié)構(gòu)

【背景技術(shù)】
[0002] 動(dòng)靜壓信號(hào)由專門(mén)的動(dòng)靜壓受感器感受大氣壓力，經(jīng)解算器解算后轉(zhuǎn)化為真實(shí)的 氣壓值（電壓值)，經(jīng)總線或硬線輸入到飛控系統(tǒng)，按照相應(yīng)比例尺進(jìn)行換算為壓力值，飛控 系統(tǒng)根據(jù)壓力值計(jì)算出當(dāng)前氣壓高度和相對(duì)空速，經(jīng)監(jiān)控、表決后得出動(dòng)靜壓信號(hào)表決值， 該值輸入至飛控系統(tǒng)控制律進(jìn)行運(yùn)算，影響飛機(jī)的安全?？紤]動(dòng)靜壓信號(hào)的重要性，各型飛 機(jī)對(duì)動(dòng)靜壓信號(hào)的可靠性要求較高，由于傳感器可靠性指標(biāo)和成本的限制，各型飛機(jī)根據(jù) 飛控系統(tǒng)可靠性需要對(duì)動(dòng)靜壓信號(hào)進(jìn)行了余度配置及管理，以保障飛機(jī)的安全。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型的目的在于解決上述問(wèn)題，提供一種飛控系統(tǒng)動(dòng)靜壓信號(hào)的余度配置 結(jié)構(gòu)。
[0004] 為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：
[0005] -種飛控系統(tǒng)動(dòng)靜壓信號(hào)的余度配置結(jié)構(gòu)，包括第一飛控計(jì)算機(jī)，第二飛控計(jì)算 機(jī)，左動(dòng)靜壓傳感器，右動(dòng)靜壓傳感器，機(jī)頭解算器，全靜壓解算器，其特征在于：左動(dòng)靜壓 傳感器與第一飛控計(jì)算機(jī)的通道A連接，機(jī)頭解算器與第一飛控計(jì)算機(jī)的通道B連接，右動(dòng) 靜壓傳感器與第二飛控計(jì)算機(jī)的通道C連接，全靜壓解算器與第二飛控計(jì)算機(jī)的通道D連 接。
[0006] 本實(shí)用新型的有益效果在于：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)約成本，提高系統(tǒng)的可靠性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007] 圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0008] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明：
[0009] 實(shí)施例：參見(jiàn)圖1。
[0010] 機(jī)頭空速管內(nèi)安裝的壓力受感器感受機(jī)頭全壓、靜壓后輸出兩余度的模擬量至大 氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)的兩個(gè)不同的解算器，即機(jī)頭解算器5和全靜壓解算器6,經(jīng)解算及自監(jiān)控后輸 出兩路動(dòng)、靜壓信號(hào)至第一飛控計(jì)算機(jī)1的通道B和第二飛控計(jì)算機(jī)2的通道D ;安裝在機(jī) 腹的左動(dòng)靜壓傳感器3和右動(dòng)靜壓傳感器4分別感受一組全壓、靜壓信號(hào)經(jīng)自身內(nèi)置的解 算器，各解算出一路動(dòng)、靜壓信號(hào)，通過(guò)自監(jiān)控后輸出至第一飛控計(jì)算機(jī)1的通道A和第二 飛控計(jì)算機(jī)2的通道C。機(jī)頭空速管及左、右L型動(dòng)靜壓傳感器需經(jīng)過(guò)校準(zhǔn)，通過(guò)校準(zhǔn)公式 轉(zhuǎn)換為準(zhǔn)確的真實(shí)靜壓和動(dòng)壓，用于解算出高度、空速信號(hào)。 toon] 設(shè)計(jì)原理：采用機(jī)頭空速管內(nèi)動(dòng)靜壓受感器感受機(jī)頭動(dòng)靜壓經(jīng)機(jī)頭解算器和全靜 壓解算器解算后得出兩路動(dòng)靜壓值，另采用左、右L型空速管內(nèi)受感器感受兩路動(dòng)靜壓值 經(jīng)本身解算器解算后得出兩路動(dòng)靜壓值，四路模擬量經(jīng)自監(jiān)控后分別發(fā)給四余度飛控計(jì)算 機(jī)的四個(gè)通道，四個(gè)信號(hào)經(jīng)表決算法后得出動(dòng)靜壓信號(hào)表決值供控制律反饋。
[0012] 本實(shí)用新型的實(shí)施例公布的是較佳的實(shí)施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員，極易根據(jù)上述實(shí)施例，領(lǐng)會(huì)本實(shí)用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要 不脫離本實(shí)用新型的精神，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種飛控系統(tǒng)動(dòng)靜壓信號(hào)的余度配置結(jié)構(gòu)，包括第一飛控計(jì)算機(jī)，第二飛控計(jì)算 機(jī)，左動(dòng)靜壓傳感器，右動(dòng)靜壓傳感器，機(jī)頭解算器，全靜壓解算器，其特征在于：左動(dòng)靜壓 傳感器與第一飛控計(jì)算機(jī)的通道A連接，機(jī)頭解算器與第一飛控計(jì)算機(jī)的通道B連接，右動(dòng) 靜壓傳感器與第二飛控計(jì)算機(jī)的通道C連接，全靜壓解算器與第二飛控計(jì)算機(jī)的通道D連 接。
【文檔編號(hào)】G05B9/03GK203894556SQ201420226373
【公開(kāi)日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年5月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月6日
【發(fā)明者】鞏立艷, 王麗峰, 張坤, 崔彥勇, 謝慧慈, 劉欣, 楊杰紅, 余云鵬 申請(qǐng)人:江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司