本發(fā)明涉及車載旋鈕技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車載編碼器旋鈕。

背景技術(shù)：

汽車音響的編碼器旋鈕耐久性試驗后，要求拔出力在40-60N。如圖1所示，為現(xiàn)有的編碼器，現(xiàn)有的編碼器軸柄為齒形或D型。如圖2所示，為現(xiàn)有的與編碼器軸柄配合的軸套，所述軸柄與軸套的配合均為過盈配合。由于耐久性試驗后旋鈕軸套的拔出力會降低，因此，設(shè)計過程中須保證旋鈕軸套的拔出力在80-100N。由于旋鈕軸套壓入力比拔出力大20N左右，因此要保證旋鈕軸套的拔出力在80-100N，則旋鈕軸套的壓入力要大于100N。由于壓入力較大，必須使用專用的工裝才能將旋鈕軸套壓入編碼器軸柄中，該過程需要人工先將旋鈕軸套預(yù)壓到編碼器軸柄上，再使用專用的工裝將旋鈕軸套壓到位。如果旋鈕軸套預(yù)壓產(chǎn)生偏差，旋鈕就可能被壓壞。而且，工裝是靠壓頭行程控制旋鈕壓到位，造成作用在編碼器軸柄上的力還將增大20N左右，才能保證旋鈕軸套壓入到位，又由于制造偏差的存在，部分旋鈕的軸套壓入力會大于150N，而編碼器軸柄所允許的最大軸向壓力小于150N，因此，現(xiàn)有的技術(shù)方案不僅耗費人力物力，還存在壓壞編碼器的風(fēng)險。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種車載編碼器旋鈕，通過在編碼器的軸柄上設(shè)置橫向切槽、縱向?qū)к壖芭c軸柄嵌套的軸套，使得車載編碼器旋鈕的安裝更加容易。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種車載編碼器旋鈕，包括編碼器軸柄，與軸柄嵌套的軸套：

所述軸柄的側(cè)壁設(shè)有橫向切槽和至少一條縱向?qū)к墸?/p>

所述軸套包括旋鈕蓋和旋鈕芯，所述旋鈕芯設(shè)有卡接軸柄的套筒，所述套筒上部設(shè)有向上張開的至少一個缺口，所述套筒經(jīng)所述缺口分隔形成至少一個套置段，所述套置段的內(nèi)壁設(shè)有與軸柄橫向切槽配合的卡扣，所述套筒下部設(shè)有與軸柄縱向?qū)к墝ξ话惭b的至少一個導(dǎo)引件。

具體地，所述套筒上部設(shè)有對稱分布在套筒內(nèi)壁的4個、6個或8個缺口，所述套筒上部經(jīng)所述缺口分隔形成4個、6個或8個套置段。

具體地，所述4個、6個或8個套置段內(nèi)壁的中下部設(shè)有4段、6段或8段圓弧形卡扣。

具體地，所述軸柄的縱向?qū)к墳橹虚g凸起、兩邊凹陷的梯形切槽。

具體地，所述軸柄的側(cè)壁上設(shè)有2條或4條對稱分布的縱向?qū)к墶?/p>

具體地，所述套筒下部與軸柄縱向?qū)к墝ξ话惭b的導(dǎo)引件為兩邊凸起、中間凹陷的倒梯形結(jié)構(gòu)。

具體地，所述套筒下部的內(nèi)壁上設(shè)有2個或4個對稱分布的導(dǎo)引件。。

具體地，所述編碼器軸柄為圓柱形軸柄。

本發(fā)明提供的一種車載編碼器旋鈕，通過在編碼器的軸柄上設(shè)置橫向切槽和縱向?qū)к壖霸谂c軸柄嵌套的軸套上設(shè)置與橫向切槽和縱向?qū)к壟浜系目酆蛯?dǎo)引件實現(xiàn)了車載編碼器旋鈕的易安裝性，使得車載編碼器旋鈕安裝時的壓入力從大于100N降至20N，極大的節(jié)省了安裝編碼器軸套的人力物力，也使得編碼器旋鈕的軸套不會因制造的偏差壓壞編碼器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的一種車載編碼器旋鈕將現(xiàn)有技術(shù)中軸套與軸柄之間靠過盈配合的摩擦力連接改善為通過套筒上部缺口及卡扣和下部的導(dǎo)引件的卡接固定，實現(xiàn)了編碼器旋鈕的軸套安裝壓入力很小，用手輕輕按壓即可使編碼器旋鈕的軸套安裝到位，并且由于卡扣結(jié)構(gòu)的影響，編碼器旋鈕的軸套拔出力較大，滿足了車載編碼器旋鈕的安裝指標(biāo)，還使得車載編碼器旋鈕的拔出力大小受可靠性試驗的影響很小，解決了編碼器旋鈕的軸套與軸柄之間不僅要壓入力小又要拔出力大的問題，實現(xiàn)了裝進(jìn)容易拔出難，并且壓入力的大小可調(diào)整的有益效果；生產(chǎn)線裝配時只需一個工位，節(jié)省了工時。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有的編碼器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有的與編碼器軸柄配合的軸套結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明一種車載編碼器旋鈕的編碼器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明一種車載編碼器旋鈕的軸套的旋鈕蓋結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明一種車載編碼器旋鈕的軸套的旋鈕芯結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖具體闡明本發(fā)明的實施方式，附圖僅供參考和說明使用，不構(gòu)成對本發(fā)明專利保護(hù)范圍的限制。

本發(fā)明提供一種車載編碼器旋鈕，包括編碼器的軸柄，與軸柄嵌套的軸套：

如圖3所示，所述軸柄的側(cè)壁設(shè)有橫向切槽1和至少一條縱向?qū)к?；

如圖4和圖5所示，所述軸套包括旋鈕蓋3和旋鈕芯4，所述旋鈕芯4設(shè)有卡接軸柄的套筒5，所述套筒5上部設(shè)有向上張開的至少一個缺口51，所述套筒5經(jīng)所述缺口51分隔形成至少一個套置段52，所述套置段52的內(nèi)壁設(shè)有與軸柄橫向切槽1配合的卡扣53，所述套筒5下部設(shè)有與軸柄縱向?qū)к?對位安裝的至少一個導(dǎo)引件54。

優(yōu)選地，所述套筒5上部設(shè)有對稱分布在套筒內(nèi)壁的4個、6個或8個缺口51，所述套筒5上部經(jīng)所述缺口分隔形成4個、6個或8個套置段52。

優(yōu)選地，所述4個、6個或8個套置段52內(nèi)壁的中下部設(shè)有4段、6段或8段圓弧形卡扣53。

優(yōu)選地，所述軸柄的縱向?qū)к?為中間凸起、兩邊凹陷的梯形切槽。

優(yōu)選地，所述軸柄設(shè)有2條或4條對稱分布在軸柄側(cè)壁上的縱向?qū)к?。

優(yōu)選地，所述套筒5下部與軸柄縱向?qū)к?對位安裝的導(dǎo)引件54為兩邊凸起、中間凹陷的倒梯形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述套筒5下部設(shè)有2個或4個對稱分布在內(nèi)壁上的導(dǎo)引件54。

優(yōu)選地，所述編碼器軸柄為圓柱形軸柄。

在本實施例中，如圖5所示，所述套筒5上部設(shè)有對稱分布在套筒5內(nèi)壁的6個缺口51，所述套筒5上部經(jīng)所述缺口51分隔形成6個套置段52。

在本實施例中，所述6個套置段52內(nèi)壁的中下部設(shè)有6段段圓弧形卡扣53。

在本實施例中，所述軸柄的縱向?qū)к?為中間凸起、兩邊凹陷的梯形切槽。

在本實施例中，所述軸柄設(shè)有2條對稱分布在軸柄側(cè)壁上的縱向?qū)к?。

在本實施例中，所述套筒下部與軸柄縱向?qū)к?對位安裝的導(dǎo)引件54為兩邊凸起、中間凹陷的倒梯形結(jié)構(gòu)。

在本實施例中，所述套筒5下部設(shè)有2個對稱分布在內(nèi)壁上的導(dǎo)引件54。

在本實施例中，所述編碼器軸柄為圓柱形軸柄。

需要說明的是：本發(fā)明套筒5上部的缺口51向上張開，當(dāng)軸套的套筒5裝入軸柄時套筒5上部向外張開，使得編碼器軸套的裝入比較省力；當(dāng)軸套的套筒拔出軸柄時套筒上部向內(nèi)收緊，使得編碼器軸套的拔出力變大；

本發(fā)明提供的一種車載編碼器旋鈕，通過在編碼器的軸柄上設(shè)置橫向切槽和縱向?qū)к壖霸谂c軸柄嵌套的軸套上設(shè)置與橫向切槽和縱向?qū)к壟浜系目酆蛯?dǎo)引件來實現(xiàn)將現(xiàn)有技術(shù)中軸套與軸柄之間靠過盈配合的摩擦力連接改善為通過套筒上部缺口及卡扣和下部的導(dǎo)引件的卡接固定，實現(xiàn)了編碼器旋鈕的軸套安裝壓入力很小，用手輕輕按壓即可使編碼器旋鈕的軸套安裝到位，并且由于卡扣結(jié)構(gòu)的影響，編碼器旋鈕的軸套拔出力較大，滿足了車載編碼器旋鈕的安裝指標(biāo)，還使得車載編碼器旋鈕的拔出力大小受可靠性試驗的影響很小，解決了編碼器旋鈕的軸套與軸柄之間不僅要壓入力小又要拔出力大的問題，實現(xiàn)了裝進(jìn)容易拔出難，并且壓入力的大小可調(diào)整的有益效果。

以上所揭露的僅為本發(fā)明的較佳實施例，不能以此來限定本發(fā)明的權(quán)利保護(hù)范圍，因此依本發(fā)明申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。