本發(fā)明涉及汽車裝配技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車焊接生產(chǎn)線點(diǎn)焊數(shù)據(jù)管理應(yīng)用方法。

背景技術(shù)：

目前，電阻點(diǎn)焊仍然是轎車白車身裝配中最重要的連接方式，焊點(diǎn)質(zhì)量直接影響車身的安全可靠性和裝配偏差，因此，點(diǎn)焊數(shù)據(jù)管理對汽車工業(yè)意義十分重大。

傳統(tǒng)撬檢法和超聲波檢測局限于小樣本的范圍，而且缺乏實(shí)時(shí)性。又如CN 100517149C記載的“分布式焊點(diǎn)質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)及方法”，該專利使用分布式節(jié)點(diǎn)下位機(jī)接收伺服焊槍反饋電極位移來計(jì)算焊點(diǎn)壓痕，發(fā)送到CAN總線，由監(jiān)控上位機(jī)完成焊點(diǎn)質(zhì)量信息統(tǒng)計(jì)和管理，并將焊點(diǎn)匹配變更信息發(fā)送到下位機(jī)，實(shí)時(shí)刷新判斷焊點(diǎn)合格與否的標(biāo)準(zhǔn)庫，并復(fù)位不合格焊點(diǎn)計(jì)數(shù)器，同時(shí)根據(jù)記錄的時(shí)間數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲，以供查看。但該方法存在如下缺點(diǎn)：

（1）分布式節(jié)點(diǎn)下位機(jī)元件多且復(fù)雜，易受焊接現(xiàn)場飛濺和火花的影響，目前其功能已被焊機(jī)控制器取代，通過控制器在線監(jiān)控軟件可以實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地采集點(diǎn)焊工藝數(shù)據(jù)；

（2）以焊點(diǎn)壓痕反映焊點(diǎn)質(zhì)量，此方法不夠客觀，同一深度的焊點(diǎn)壓痕，有無電流通過均可造成；

（3）根據(jù)時(shí)間數(shù)據(jù)進(jìn)行查看不利于后期焊點(diǎn)質(zhì)量追溯，且焊點(diǎn)編號、焊點(diǎn)質(zhì)量未與車輛身份信息綁定，不利于車輛全生命周期的質(zhì)量信息記錄維護(hù)；

（4）焊點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)對實(shí)時(shí)點(diǎn)焊工藝數(shù)據(jù)變化趨勢的分析，無法實(shí)現(xiàn)對焊機(jī)控制器的預(yù)測性維護(hù)預(yù)警。

因此，有必要開發(fā)一種新的汽車焊接生產(chǎn)線點(diǎn)焊數(shù)據(jù)管理應(yīng)用方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種汽車焊接生產(chǎn)線點(diǎn)焊數(shù)據(jù)管理應(yīng)用方法，能有效管理焊接過程中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，并自動將點(diǎn)焊工藝數(shù)據(jù)與當(dāng)前正在生產(chǎn)車輛的車型信息進(jìn)行綁定；能分析點(diǎn)焊工藝數(shù)據(jù)變化趨勢，及時(shí)對操作者進(jìn)行指示，并按需生成焊接工藝數(shù)據(jù)分析報(bào)告，為焊接工藝工程師優(yōu)化工藝、提升焊接過程質(zhì)量提供數(shù)據(jù)支撐。

本發(fā)明所述的汽車焊接生產(chǎn)線點(diǎn)焊數(shù)據(jù)管理應(yīng)用方法，包括上位機(jī)、焊機(jī)群控系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫、焊接機(jī)器人控制PLC，所述上位機(jī)從焊機(jī)群控系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中采集第一點(diǎn)焊過程實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，所述焊接機(jī)器人控制PLC上傳第二點(diǎn)焊過程實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)至上位機(jī)，上位機(jī)將第一點(diǎn)焊過程實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、第二點(diǎn)焊過程實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、焊點(diǎn)編號和車輛身份信息進(jìn)行綁定、處理，分析數(shù)據(jù)變化趨勢，生成焊接工藝數(shù)據(jù)分析報(bào)告，在上位機(jī)內(nèi)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)展示及實(shí)時(shí)預(yù)警，實(shí)現(xiàn)車輛全生命周期的點(diǎn)焊質(zhì)量信息追溯。

所述第一點(diǎn)焊過程實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)包括焊接時(shí)間、焊接電流、導(dǎo)通比、加壓時(shí)間、維持時(shí)間、休止時(shí)間；

所述第二點(diǎn)焊過程實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)包括電極壓力。

所述數(shù)據(jù)查詢是指依據(jù)焊點(diǎn)編號、車輛身份信息檢索條件進(jìn)行查詢；

所述數(shù)據(jù)展示是指對單車多點(diǎn)的焊接電流、電極壓力、導(dǎo)通比的變化趨勢和多車單點(diǎn)的焊接電流、電極壓力、導(dǎo)通比的變化趨勢通過圖表進(jìn)行展示；

所述實(shí)時(shí)預(yù)警是指對關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)警值設(shè)置，該關(guān)鍵數(shù)據(jù)包括焊接電流、電極壓力和導(dǎo)通比，當(dāng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)超出預(yù)警值的次數(shù)達(dá)到設(shè)置次數(shù)時(shí)，上位機(jī)自動觸發(fā)預(yù)警，以提示工藝人員或現(xiàn)場管理人員進(jìn)行處理。

所述車輛身份信息為車輛VIN。

所述上位機(jī)將第一點(diǎn)焊過程實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、第二點(diǎn)焊過程實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、焊點(diǎn)編號和車輛身份信息進(jìn)行綁定、處理后，將各數(shù)據(jù)以列表方式進(jìn)行展示，并將異常焊點(diǎn)突出顯示。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了有效管理焊接過程中的點(diǎn)焊工藝數(shù)據(jù)，自動將采集到的點(diǎn)焊工藝數(shù)據(jù)與當(dāng)前正在生產(chǎn)車輛的車型信息進(jìn)行綁定。實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)分析點(diǎn)焊工藝數(shù)據(jù)變化趨勢，及時(shí)對操作者進(jìn)行指示，并能夠按需生成焊接工藝數(shù)據(jù)分析報(bào)告，為焊接工藝工程師優(yōu)化工藝提供數(shù)據(jù)支撐，通過優(yōu)化工藝促進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量提升。

附圖說明

圖1 為本發(fā)明中數(shù)據(jù)傳遞方式示意圖；

圖2為本發(fā)明中焊機(jī)群控系統(tǒng)數(shù)據(jù)類型示意圖；

圖3為本發(fā)明中上位機(jī)的系統(tǒng)界面示意圖；

圖4為本發(fā)明中焊接工藝數(shù)據(jù)分析報(bào)告示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

如圖1所示的汽車焊接生產(chǎn)線點(diǎn)焊數(shù)據(jù)管理應(yīng)用方法，包括上位機(jī)、焊機(jī)群控系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫、焊接機(jī)器人控制PLC，上位機(jī)、焊機(jī)群控系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫、焊接機(jī)器人控制PLC通過工業(yè)以太網(wǎng)連接。所述上位機(jī)從焊機(jī)群控系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中采集第一點(diǎn)焊過程實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；所述焊接機(jī)器人控制PLC上傳第二點(diǎn)焊過程實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)至上位機(jī)；上位機(jī)通過AIMS（即汽車智能制造系統(tǒng)）系統(tǒng)軟件將第一點(diǎn)焊過程實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、第二點(diǎn)焊過程實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、焊點(diǎn)編號和車輛身份信息進(jìn)行綁定（綁定后保存到服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中）、處理，分析數(shù)據(jù)變化趨勢，生成焊接工藝數(shù)據(jù)分析報(bào)告。在上位機(jī)內(nèi)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)展示及實(shí)時(shí)預(yù)警，實(shí)現(xiàn)車輛全生命周期的點(diǎn)焊質(zhì)量信息追溯。其中：所述數(shù)據(jù)查詢是指依據(jù)焊點(diǎn)編號、車輛身份信息檢索條件進(jìn)行查詢。所述數(shù)據(jù)展示是指對單車多點(diǎn)的焊接電流、電極壓力、導(dǎo)通比的變化趨勢和多車單點(diǎn)的焊接電流、電極壓力、導(dǎo)通比的變化趨勢通過圖表進(jìn)行展示。所述實(shí)時(shí)預(yù)警是指對關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)警值設(shè)置，該關(guān)鍵數(shù)據(jù)包括焊接電流、電極壓力和導(dǎo)通比，當(dāng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)超出預(yù)警值的次數(shù)達(dá)到設(shè)置次數(shù)時(shí)，上位機(jī)自動觸發(fā)預(yù)警，以提示工藝人員或現(xiàn)場管理人員進(jìn)行處理。

本發(fā)明中，所述車輛身份信息采用車輛VIN，上位機(jī)從工廠MES系統(tǒng)（即制造企業(yè)生產(chǎn)過程執(zhí)行系統(tǒng)）通過文本方式獲取車輛VIN。焊點(diǎn)編號由工藝工程師批量導(dǎo)入AIMS系統(tǒng)。

如圖1所示，上位機(jī)從焊機(jī)群控系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中采集第一點(diǎn)焊過程實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)包括：焊接時(shí)間、焊接電流、導(dǎo)通比、加壓時(shí)間、維持時(shí)間、休止時(shí)間。所述焊接機(jī)器人控制PLC上傳電極壓力至上位機(jī)。本發(fā)明通過采集實(shí)時(shí)工藝參數(shù)數(shù)據(jù)能夠更確切地反映出焊點(diǎn)質(zhì)量。

如圖2所示，為焊機(jī)群控系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)種類及SQL數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，中頻控制器和變頻控制器的焊接記錄都會寫入此表內(nèi)，通過控制器類型（項(xiàng)）區(qū)分，其中有些項(xiàng)是否有效需要依據(jù)控制器類型確定。車身離開所在工位后，根據(jù)需要讀取需要的數(shù)據(jù)，讀取后可根據(jù)時(shí)間來刪除記錄。

如圖3所示，為上位機(jī)的系統(tǒng)界面示意圖，在該上位機(jī)的系統(tǒng)界面中，工件示意圖上四處紅色圓點(diǎn)表示異常焊點(diǎn)。上位機(jī)將獲取的點(diǎn)焊工藝實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)與當(dāng)前生產(chǎn)車輛VIN進(jìn)行綁定，進(jìn)行數(shù)據(jù)集成處理后，以列表方式進(jìn)行展示，異常焊點(diǎn)以明顯顏色突出顯示，在狀態(tài)欄中，以綠色表示該焊點(diǎn)工藝數(shù)據(jù)處于正常范圍之內(nèi)，且不超出預(yù)警值上下限；以紅色表示該焊點(diǎn)工藝數(shù)據(jù)超差，超出設(shè)置值的上下限范圍；以黃色表示該焊點(diǎn)工藝數(shù)據(jù)需要預(yù)警，不超出設(shè)置值的上下限范圍但超出預(yù)警值上下限。預(yù)警值的上下限在設(shè)置值的上下限范圍之內(nèi)，在配置界面中進(jìn)行配置，起到預(yù)警提示的作用。

上位機(jī)獲取實(shí)時(shí)點(diǎn)焊工藝數(shù)據(jù)之后，在上位機(jī)內(nèi)設(shè)置計(jì)算模型，在配置界面中對各項(xiàng)數(shù)據(jù)的上下限及上下預(yù)警線進(jìn)行設(shè)置，分析出焊接工藝數(shù)據(jù)分析報(bào)告，參見圖4。以折線圖表示焊接電流實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，當(dāng)電流達(dá)到上下預(yù)警線時(shí)，上位機(jī)自動發(fā)出警示。在焊接工藝數(shù)據(jù)分析報(bào)告中，針對每一種點(diǎn)焊工藝數(shù)據(jù)進(jìn)行圖形化直觀顯示，以折線圖表示每一個(gè)焊點(diǎn)的實(shí)時(shí)焊接電流，當(dāng)實(shí)時(shí)焊接電流超出預(yù)警值的次數(shù)達(dá)到設(shè)置次數(shù)時(shí)，上位機(jī)自動發(fā)出報(bào)警，提示現(xiàn)場生產(chǎn)主管及時(shí)處理當(dāng)前工位的異常情況，通過對現(xiàn)場工位進(jìn)行實(shí)際檢查，與設(shè)備人員和工藝人員共同分析造成異常波動的原因，以此避免不良焊點(diǎn)，且為工藝工程師優(yōu)化焊接工藝提供了數(shù)據(jù)支撐。