一種直升機(jī)使用維修保障一體化系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及直升機(jī)使用維修保障技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種直升機(jī)使用維修保障一體化系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前直升機(jī)使用維修保障工作中，綜合保障常常制約或影響直升機(jī)的使用可用性。
[0003]傳統(tǒng)的使用維修保障中，直升機(jī)飛行中發(fā)生了故障或失效，空勤人員把飛行中的故障或失效記錄在飛行履歷本上，下機(jī)后交給地勤人員，由地勤人員進(jìn)行故障檢測、診斷和隔離，并進(jìn)行修理與維修工作。而對備件的供應(yīng)而言，如備件庫存在相應(yīng)的備件，那么后勤延誤時間僅僅是到庫房提取時間。如果庫房沒有備件，那就通過“割肉補(bǔ)瘡”的方式，從處在定檢或大修的直升機(jī)上拆下相應(yīng)的部件作為備件，以滿足維修保障工作的需要。否則，重新訂貨或向其他地方求援。顯然，這一過程將是一段很長的的備件等待時間，此時，該直升機(jī)處于“隊窩”狀態(tài)，大大影響機(jī)群的使用完好率或使用可用度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供了一種直升機(jī)使用維修保障一體化系統(tǒng)，以至少解決現(xiàn)有直升機(jī)維修保障效率低的問題。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0006]—種直升機(jī)使用維修保障一體化系統(tǒng)，包括:
[0007]機(jī)上系統(tǒng)，包括預(yù)定器部件；
[0008]故障預(yù)測及健康管理系統(tǒng)，設(shè)置在直升機(jī)上，用于在所述直升機(jī)處于飛行狀態(tài)時，實(shí)時對所述預(yù)定器部件的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，以判斷所述預(yù)定器部件的是否達(dá)到功能故障，或者在未達(dá)到功能故障時判斷所述預(yù)定器部件達(dá)到功能故障之前的剩余壽命；
[0009]地面維修保障系統(tǒng)，用于實(shí)時接收所述故障預(yù)測及健康管理系統(tǒng)發(fā)送的判斷信息，當(dāng)所述預(yù)定器部件的達(dá)到功能故障時或所述預(yù)定器部件達(dá)到功能故障的剩余壽命在預(yù)定時間范圍內(nèi)時，為所述預(yù)定器部件配置維修保障資源。
[0010]可選的，所述預(yù)定器部件包括動部件；
[0011]所述故障預(yù)測及健康管理系統(tǒng)用于對所述動部件進(jìn)行滑油分析、振動分析以及應(yīng)力-強(qiáng)度監(jiān)測分析，以判斷所述動部件的是否達(dá)到功能故障，或者判斷所述動部件達(dá)到功能故障之前的剩余壽命。
[0012]可選的，所述動部件包括旋翼系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)以及發(fā)動機(jī)。
[0013]可選的，所述預(yù)定器部件包括航空電子設(shè)備和機(jī)電設(shè)備；
[0014]所述故障預(yù)測及健康管理系統(tǒng)用于對所述航空電子設(shè)備和所述機(jī)電設(shè)備進(jìn)行性能退化監(jiān)測分析，以判斷所述航空電子設(shè)備和所述機(jī)電設(shè)備的是否達(dá)到功能故障，或者判斷所述航空電子設(shè)備和所述機(jī)電設(shè)備達(dá)到功能故障之前的剩余壽命。
[0015]可選的，所述故障預(yù)測及健康管理系統(tǒng)包括:
[0016]監(jiān)測單元，設(shè)置在所述航空電子設(shè)備和所述機(jī)電設(shè)備上，用于監(jiān)測所述航空電子設(shè)備和所述機(jī)電設(shè)備中關(guān)鍵電子器件的性能特性信息；
[0017]分析單元，用于根據(jù)所述關(guān)鍵電子器件的性能特性信息，判斷所述航空電子設(shè)備和所述機(jī)電設(shè)備否達(dá)到功能故障，并在所述航空電子設(shè)備和所述機(jī)電設(shè)備未發(fā)生功能故障時判斷所述航空電子設(shè)備和所述機(jī)電設(shè)備達(dá)到功能故障之前的剩余壽命；
[0018]發(fā)送單元，用于將所述分析單元分析結(jié)果實(shí)時發(fā)送至所述地面維修保障系統(tǒng)。
[0019]可選的，所述分析單元中包括剩余壽命計算模塊，用于根據(jù)所述關(guān)鍵電子器件預(yù)定的性能特性退化曲線判斷所述關(guān)鍵電子器件達(dá)到故障之前的剩余壽命，從而判斷所述航空電子設(shè)備和所述機(jī)電設(shè)備達(dá)到故障之前的剩余壽命，其中，所述關(guān)鍵電子器件預(yù)定的性能特性退化曲線由預(yù)定試驗(yàn)獲取。
[0020]可選的，所述機(jī)電設(shè)備包括電源系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)。
[0021 ]可選的，所述地面維修保障系統(tǒng)包括地面維修基地和地面維修備件庫。
[0022]發(fā)明效果:
[0023]本發(fā)明的直升機(jī)使用維修保障一體化系統(tǒng)，能夠通過故障預(yù)測及健康管理系統(tǒng)，實(shí)時監(jiān)測機(jī)上系統(tǒng)中預(yù)定器部件的狀態(tài)，從而判斷預(yù)定器部件的是否達(dá)到功能故障，或者達(dá)到功能故障之前的剩余壽命，地面維修保障系統(tǒng)上述判斷信息為預(yù)定器部件配置維修保障資源，以方便在飛機(jī)著陸時及時進(jìn)行維修，能實(shí)現(xiàn)使用與維修之間、維修與保障之間的無縫鏈接，實(shí)現(xiàn)了故障監(jiān)測、診斷、預(yù)測的自動化及維修保障的主動性。
【附圖說明】
[0024]圖1是本發(fā)明直升機(jī)使用維修保障一體化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2是本發(fā)明直升機(jī)使用維修保障一體化系統(tǒng)中機(jī)上系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3是本發(fā)明直升機(jī)使用維修保障一體化系統(tǒng)中故障預(yù)測及健康管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖4是本發(fā)明直升機(jī)使用維修保障一體化系統(tǒng)中地面維修保障系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖5是本發(fā)明傳感器監(jiān)測的故障特征原理P-F曲線圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]為使本發(fā)明實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0030]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。
[0031]下面結(jié)合附圖1至圖5對本發(fā)明直升機(jī)使用維修保障一體化系統(tǒng)做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0032]本發(fā)明提供了一種直升機(jī)使用維修保障一體化系統(tǒng)，包括機(jī)上系統(tǒng)1、故障預(yù)測及健康管理系統(tǒng)2以及地面維修保障系統(tǒng)3。
[0033]機(jī)上系統(tǒng)I包括預(yù)定器部件，預(yù)定器部件可以根據(jù)需要進(jìn)行選擇。
[0034]故障預(yù)測及健康管理系統(tǒng)2設(shè)置在直升機(jī)上，用于在直升機(jī)處于飛行狀態(tài)時，實(shí)時對預(yù)定器部件的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，以判斷預(yù)定器部件的是否達(dá)到功能故障，或者在未達(dá)到功能故障時判斷預(yù)定器部件達(dá)到功能故障之前的剩余壽命。
[0035]地面維修保障系統(tǒng)3用于實(shí)時接收故障預(yù)測及健康管理系統(tǒng)2發(fā)送的判斷信息，當(dāng)預(yù)定器部件的達(dá)到功能故障時或預(yù)定器部件達(dá)到功能故障的剩余壽命在預(yù)定時間范圍內(nèi)時，為預(yù)定器部件配置維修保障資源，即做好對預(yù)定器部件進(jìn)行維修、更換等準(zhǔn)備工作。其中，預(yù)定時間范圍可以根據(jù)需要進(jìn)行適合的設(shè)置，通常是根據(jù)上述預(yù)定器部件的維修備件的庫存情況而定，例如庫存中沒有相應(yīng)的預(yù)定器部件，去購買或者調(diào)用需要一段時間，那么可以將調(diào)用需要的這個時間段設(shè)置為預(yù)定時間范圍，給地面系統(tǒng)充分的準(zhǔn)備時間。
[0036]通過機(jī)上通信設(shè)備和空地通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)時傳輸?shù)降孛嫦鄳?yīng)部門，空地互動、地面上相應(yīng)部門的互動，使制造商及早地將備件發(fā)送到供銷商，供銷商又繼續(xù)配發(fā)到地面維修備件庫。這樣備件庫隨時都有足夠但又不過剩的備件，確保備件的及時供應(yīng)，能迅速完成在線維修，使直升機(jī)繼續(xù)安全飛行。
[0037]本發(fā)明的直升機(jī)使用維修保障一體化系統(tǒng)，地面維修保障系統(tǒng)3能夠通過故障預(yù)測及健康管理系統(tǒng)2發(fā)送的判斷信息為預(yù)定器部件配置維修保障資源，以方便在飛機(jī)著陸時及時進(jìn)行維修，能實(shí)現(xiàn)使用與維修之間、維修與保障之間的無縫鏈接。
[0038]另外，直升機(jī)使用維修保障一體化系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了故障監(jiān)測、診斷、預(yù)測的自動化及維修保障的主動性，降低了MTTR和ADT時間，無疑將大大提高直升機(jī)的使用可用度。本發(fā)明的直升機(jī)使用維修保障一體化系統(tǒng)將可望將目前的三級維修體制轉(zhuǎn)化為二級維修體制，并將目前的基于時間和基于故障的反應(yīng)式維修轉(zhuǎn)化為基于狀態(tài)的維修，消除中繼級的定期維修等維修保障工作，大大地減少維修的人員人力及使用維修費(fèi)用。
[0039]進(jìn)一步，這一系統(tǒng)的應(yīng)用，將使機(jī)上重要部件/設(shè)備的使用狀態(tài)實(shí)現(xiàn)空地可視化。不僅機(jī)上的空勤人員、地面的維修人員，而且制造商、供應(yīng)商、備件庫都能掌握產(chǎn)品的使用狀態(tài)或產(chǎn)品的剩余壽命。這樣的信息共享，能實(shí)現(xiàn)從制造商到供應(yīng)商、備件庫及現(xiàn)場維修等各個部門之間的互動和溝通。確保維修基地附近的備件庫隨時有足夠，但不過剩的保障資源實(shí)現(xiàn)自主保障。
[0040]本發(fā)明的預(yù)定器部件可以根據(jù)需要選擇多種適合的部件中的一種或多種，本實(shí)施例中，預(yù)定器部件包括動部件11、航空電子設(shè)備12以及機(jī)電設(shè)備13。進(jìn)一步，動部件又可以包括旋翼系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)以及發(fā)動機(jī)。
[0041]故障預(yù)測及健