專利名稱：Catia軟件靜態(tài)模擬整車(商用車和乘用車)集裝箱裝箱方案的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用catia軟件靜態(tài)模擬港口集裝箱汽車貨運(yùn)裝運(yùn)解決的方案(當(dāng)然也可推而廣之，將此方法運(yùn)用到其他產(chǎn)品包裝和不同的包裝容器，只要對(duì)魔板做一定的處理即可)，屬于CAD (Computer Aided Design)技術(shù)方法領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
作為ー種標(biāo)準(zhǔn)化的先進(jìn)運(yùn)輸方式，集裝箱化運(yùn)輸運(yùn)用到商品車上，大大提高了運(yùn)輸效率。據(jù)估計(jì)，國(guó)際汽車產(chǎn)量的10%可以用集裝箱運(yùn)輸。商品車采用集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)越來越明顯。汽車貿(mào)易的發(fā)展促進(jìn)了商品車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，商品車運(yùn)輸是ー個(gè)巨大的市場(chǎng)。但迄今為止，商品車運(yùn)輸手段仍以傳統(tǒng)的汽車運(yùn)輸船、鉄路運(yùn)輸和公路運(yùn)車半掛車為主流， 商品車已是最后一大類尚未實(shí)現(xiàn)集裝箱化運(yùn)輸?shù)呢浳?。整車集裝箱裝運(yùn)過程是集裝箱化運(yùn)輸中非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，存在著ー些問題。像目前港口集裝箱裝運(yùn)主要通過人工實(shí)地測(cè)量和現(xiàn)場(chǎng)試拆卸，解決汽車的集裝箱裝運(yùn)方案，過程經(jīng)歷時(shí)間比較長(zhǎng)，而且耗費(fèi)大量的人力和財(cái)力，且裝箱方式還不盡一致，且沒有充分利用集裝箱的有限空間。使用catia模擬,如通過catia軟件中的羅盤空間定位和調(diào)整很困難,對(duì)裝箱的分析也極其不容易，并且不容易實(shí)現(xiàn)這ー過程。

發(fā)明內(nèi)容
使用catia對(duì)整車和集裝箱裝運(yùn)，存在諸如數(shù)模太大，一般計(jì)算機(jī)不能使用，汽車數(shù)模和集裝箱無法精確定位，從而給集裝箱裝運(yùn)汽車模擬產(chǎn)生了一定的困難。本方法采用ニ級(jí)定位法，先將CGR格式(當(dāng)然直接使用catia數(shù)模未嘗不可)的整車在“魔板”上定位(需在CGR格式的整車上作輔助線和輔助平面，且這些輔助元素都在整車數(shù)模特征樹的子目錄下)，即做約束，然后通過“魔板”和集裝箱進(jìn)行定位，如圖5 “魔板”，如圖6定位圖?？梢酝ㄟ^某一方向尺寸的改變，來實(shí)現(xiàn)集裝箱某方向的開口裝運(yùn)圖，如圖7集裝箱裝運(yùn)圖(上開ロ)。


圖I是裝運(yùn)圖；圖2A是“魔板”尺寸圖；圖2B是“魔板”某一區(qū)域圖；圖2C是“魔板”某一區(qū)域凸臺(tái)圖；圖3是“魔板”與集裝箱定位圖；圖4ム是X法線方向截面圖；圖4B是Y法線方向截面圖；圖4(是Z法線方向截面圖；圖5 “魔板”圖；圖6是定位圖；圖7是集裝箱裝運(yùn)圖(上開ロ)；圖8是CGR格式輔助線圖。
權(quán)利要求
1.通過媒介“魔板”的間接定位，來實(shí)現(xiàn)實(shí)物在裝箱容器內(nèi)的定位，其特征在于通過“魔板”上的帶軸圓孔位置的改變來改變需定位物體的位置，如圖2 A圖，從而改變所定位物體的Y、Z方向的位置，此定位通過給所需定位的物體和魔板之間的相合約束來實(shí)現(xiàn)(此過程分兩個(gè)步驟，首先實(shí)現(xiàn)實(shí)物YZ坐標(biāo)平面和“魔板"YZ坐標(biāo)平面進(jìn)行相合約束，刷新后取消相合約束，然后將所需定位的軸與魔板上的軸孔進(jìn)行相合，并通過縱向輔助線(即前后橋軸線的中心線)和“魔板”邊之間的角度改變來實(shí)現(xiàn)實(shí)物相對(duì)軸的上下擺動(dòng)，通過改變“魔板”上的某一區(qū)域凸臺(tái)長(zhǎng)度來改變X方向的定位，通過“魔板”與集裝箱的定位來完成整個(gè)靜態(tài)裝箱過程，如圖3。
2.在此處整車數(shù)模CGR格式，其特征在于普通的計(jì)算機(jī)就可實(shí)現(xiàn)這ー過程，不需要配置較高的工作站，通過在CGR格式上的數(shù)模作前后軸線(即輔助線或平面，且這些元素都在整車特征樹下)，以及兩軸線的中心線(即輔助線或平面，且這些元素都在整車特征樹下)，整車CGR數(shù)模就變成了前后軸線、中心線以及中心平面(整車CGR數(shù)模濃縮成軸線、中心線以及中心平面的三元素為特征數(shù)模，通過控制這些元素定位來實(shí)現(xiàn)數(shù)模的定位)，先將“魔 板”作固定約束，然后通過CGR格式的YZ坐標(biāo)平面與魔板側(cè)平面(或YZ坐標(biāo)平面)相合(面-面相合)，前(后)軸線與魔板孔軸線相合(線-線相合)，來實(shí)現(xiàn)數(shù)模的定位，在“魔板”固定的前提下，通過改變魔板軸線的位置來改變。
3.集裝箱與“魔板”定位，通過集裝箱中心平面與“魔板”平面相合來實(shí)現(xiàn)，集裝箱定位孔和魔板定位孔相合來實(shí)現(xiàn)定位，其特征是可以通過改變集裝箱草圖尺寸來透視集裝向內(nèi)的靜態(tài)裝運(yùn)情況，通過XYZ的截面分析來實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)際裝箱情況的判斷，從而知道實(shí)際裝箱過程，所需的設(shè)備和工具，如圖4 XYZ截面分析。
4.普遍的適應(yīng)性，其特征使用catia軟件可以靜態(tài)模擬的方法，同樣可適用其他實(shí)物以及不同容器裝運(yùn)情況。
5.簡(jiǎn)單的通過相合約束存在過度約束的問題，此方法特征過程分三個(gè)步驟，首先實(shí)現(xiàn)實(shí)物平面和魔板區(qū)域平面進(jìn)行相合約束，實(shí)現(xiàn)面-面相合，刷新；然后取消面-面相合約束；接著將所需定位的軸與魔板上的軸孔進(jìn)行相合，實(shí)現(xiàn)軸-軸相合，刷新；最后通過縱向軸和魔板邊之間的角度改變來實(shí)現(xiàn)相對(duì)軸的上下擺動(dòng)，通過“魔板”區(qū)域平面的厚度變化來實(shí)現(xiàn)整車X軸方向的位置，通過區(qū)域平面(這次使用了魔板YZ坐標(biāo)平面)與整車特征樹下的輔助平面(整車特征樹下的YZ坐標(biāo)平面)相合來實(shí)現(xiàn)，如圖2 B、圖2C。
6.使用類似的軟件，此方法特征具有可推廣性，同樣可以使用到其他實(shí)物的包裝，只要對(duì)“魔板”進(jìn)行一定的處理，像汽車KD和SKD件出ロ包裝。
全文摘要
本發(fā)明涉及使用catia軟件模擬汽車集裝箱裝箱過程，此二級(jí)定位的方法以“魔板”為媒介，對(duì)整車CGR數(shù)模進(jìn)行定位，可實(shí)現(xiàn)X,Y,Z三個(gè)方向上進(jìn)行位置和角度的定位，再通過“魔板”與集裝箱進(jìn)行定位，從而實(shí)現(xiàn)了整車集裝箱的靜態(tài)裝運(yùn)過程。通過X,Y,Z方向的截面分析以及XYZ某一方向的開口透視，放大細(xì)節(jié)的觀察，預(yù)測(cè)裝箱方案是否合適，預(yù)判定需要拆卸的零件，并預(yù)測(cè)裝箱實(shí)際需要的工具和材料以及裝運(yùn)過程。從而解決了使用大量人力和財(cái)力對(duì)整車集裝箱的實(shí)際裝運(yùn)的試裝過程，優(yōu)化集裝箱的裝箱方案，節(jié)約了集裝箱海運(yùn)費(fèi)用。
文檔編號(hào)G06F17/50GK102722596SQ20121008612
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月28日
發(fā)明者不公告發(fā)明人 申請(qǐng)人:沈國(guó)林