本發(fā)明屬于交通工具技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

對于趕時間的上班族來說，每天從地鐵站或公交車站狂奔到辦公室的最后一段路是最著急的。針對這一問題，近兩年來，一種新的代步方式出現(xiàn)在城市街頭，用戶只需支付適當?shù)难航?，便可以用少量的費用租一輛共享交通工具，如共享自行車、共享電動自行車等。

而且，這些共享交通工具的使用也是非常方便快捷的。用戶可以根據(jù)需要，下載相應(yīng)的客戶端并注冊。在需要使用相應(yīng)共享交通工具時，登錄相應(yīng)的客戶端，輸入待使用共享交通工具的車牌號獲取解鎖碼，或者通過直接掃描待使用共享交通工具上的識別碼的方式實現(xiàn)開鎖。在使用完畢后，將所用共享交通工具上鎖，并通過網(wǎng)上付費即可。

目前，對于共享電動交通工具，在使用的過程中會出現(xiàn)電量不足的情況；當共享電動交通工具的電量降低到一定的低電閾值時，該共享電動交通工具就無法通過電力來驅(qū)動行駛。此時，將會極大地降低共享電動交通工具的用戶體驗。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，解決共享電動交通工具在使用過程中出現(xiàn)電量不足時，用戶體驗差的問題，提供一種共享電動交通工具的優(yōu)惠方法，以及對應(yīng)的優(yōu)惠系統(tǒng)與訂車客戶端。

為實現(xiàn)上述目標，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案:

一種共享電動交通工具的優(yōu)惠方法，包括步驟：

采集共享電動交通工具使用過程中的剩余電量；

判斷所述剩余電量是否下降到低電閾值，若是，則對該共享電動交通工具的本次使用的用戶進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

優(yōu)選的，所述共享電動交通工具包括共享電動自行車，或共享電動三輪車，或共享電動汽車，或共享電動船舶。

優(yōu)選的，對該共享電動交通工具的本次使用的用戶進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作的過程包括，

預(yù)設(shè)使用時間范圍和/或使用距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的使用時間范圍和/或使用距離范圍對應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款；

采集所述共享電動交通工具的本次使用時間和/或本次使用距離；

判斷所述本次使用時間和/或所述本次使用距離對應(yīng)的優(yōu)惠條款，并對該共享電動交通工具的本次使用的用戶按所述優(yōu)惠條款進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

優(yōu)選的，對該共享電動交通工具的本次使用的用戶進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作之前還包括，

判斷所述共享電動交通工具是否具備人力驅(qū)動的行駛方式，并輸出判定結(jié)果。

優(yōu)選的，當所述共享電動交通工具具備人力驅(qū)動的行駛方式時，對該共享電動交通工具的本次使用的用戶進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作的過程包括，

預(yù)設(shè)人力驅(qū)動時間范圍或人力驅(qū)動距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的人力驅(qū)動時間范圍或人力驅(qū)動距離范圍對應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款；

采集所述共享電動交通工具的人力驅(qū)動時間或人力驅(qū)動距離范圍；

判斷所述人力驅(qū)動時間或人力驅(qū)動距離范圍適用的優(yōu)惠條款，并對該共享電動交通工具的本次使用的用戶按所述優(yōu)惠條款進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

優(yōu)選的，對該共享電動交通工具的本次使用的用戶進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作的過程還包括，

預(yù)設(shè)電力時間范圍或電力驅(qū)動距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的電力驅(qū)動時間范圍或電力驅(qū)動距離范圍對應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款；

采集所述共享電動交通工具的電力驅(qū)動時間或電力驅(qū)動距離范圍；

判斷所述電力驅(qū)動時間或電力驅(qū)動距離范圍對應(yīng)的優(yōu)惠條款，并對該共享電動交通工具的本次使用的用戶按所述優(yōu)惠條款進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

優(yōu)選的，當所述共享電動交通工具具備人力驅(qū)動的行駛方式時，對該共享電動交通工具的本次使用的用戶進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作的過程包括，

分別預(yù)設(shè)人力驅(qū)動時間范圍以及人力驅(qū)動距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的人力驅(qū)動時間范圍對應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款，不同的人力驅(qū)動距離范圍也對應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款；

采集所述共享電動交通工具的人力驅(qū)動時間和人力驅(qū)動距離；

判斷所述人力驅(qū)動時間以及所述人力驅(qū)動距離各自適用的優(yōu)惠條款；

將所述人力驅(qū)動時間以及所述人力驅(qū)動距離各自適用的優(yōu)惠條款疊加，并對該共享電動交通工具的本次使用進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作；或

將所述人力驅(qū)動時間以及所述人力驅(qū)動距離各自適用的優(yōu)惠條款進行比較，并對該共享電動交通工具的本次使用的用戶按優(yōu)惠力度最大或最小的優(yōu)惠條款進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

優(yōu)選的，對該共享電動交通工具的本次使用的用戶進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作的過程還包括，

分別預(yù)設(shè)電力驅(qū)動時間范圍以及電力驅(qū)動距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的電力驅(qū)動時間范圍對應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款，不同的電力驅(qū)動距離范圍也對應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款；

采集所述共享電動交通工具的電力驅(qū)動時間和電力驅(qū)動距離；

判斷所述電力驅(qū)動時間以及所述電力驅(qū)動距離各自適用的優(yōu)惠條款；

將所述電力驅(qū)動時間以及所述電力驅(qū)動距離各自適用的優(yōu)惠條款疊加，并對該共享電動交通工具的本次使用進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作；或

將所述電力驅(qū)動時間以及所述電力驅(qū)動距離各自適用的優(yōu)惠條款進行比較，并對該共享電動交通工具的本次使用的用戶按優(yōu)惠力度最大或最小的優(yōu)惠條款進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

本發(fā)明還提供一種共享電動交通工具的優(yōu)惠系統(tǒng)，該優(yōu)惠系統(tǒng)包括共享電動交通工具和服務(wù)器；

所述共享電動交通工具包括，

交通工具通信電路，用以與所述服務(wù)器進行數(shù)據(jù)通信；

剩余電量采集電路，與所述交通工具通信電路連接，用以采集所述共享電動交通工具在使用過程中的剩余電量；

所述服務(wù)器包括，

服務(wù)器通信電路，用以與所述共享電動交通工具進行數(shù)據(jù)通信；

存儲芯片，用以存儲預(yù)設(shè)的低電閾值和預(yù)設(shè)的優(yōu)惠規(guī)則；

判定電路，分別與所述服務(wù)器通信電路和所述存儲芯片連接，用以判斷所述剩余電量是否下降到所述低電閾值，并在是的情況下觸發(fā)下述優(yōu)惠電路工作；

優(yōu)惠電路，分別與所述服務(wù)器通信電路、所述存儲芯片和所述判定電路連接，用以根據(jù)預(yù)設(shè)的優(yōu)惠規(guī)則，對該共享電動交通工具的本次使用的用戶進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

優(yōu)選的，所述共享電動交通工具還包括與所述交通工具通信電路連接的使用情況采集電路，用以采集所述共享電動交通工具的本次使用時間和/或本次使用距離。

優(yōu)選的，所述存儲芯片，用以存儲使用時間范圍和/或使用距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的使用時間范圍和/或使用距離范圍對應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款；

所述優(yōu)惠電路包括，

獲取子電路，用以獲取所述共享電動交通工具的本次使用時間或本次使用距離；

判定子電路，與所述獲取子電路連接，用以判斷所述本次使用時間和/或所述本次使用距離適用的優(yōu)惠條款；

執(zhí)行子電路，與所述判定子電路連接，用以對該共享電動交通工具的本次使用的用戶按所述優(yōu)惠條款進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

優(yōu)選的，所述共享電動交通工具還包括交通工具驅(qū)動設(shè)備；

所述交通工具驅(qū)動設(shè)備包括，

人力驅(qū)動設(shè)備，用以通過人力驅(qū)動所述共享電動交通工具行駛；

電力驅(qū)動設(shè)備，用以通過電力驅(qū)動所述共享電動交通工具行駛。

優(yōu)選的，所述共享電動交通工具還包括分別與所述交通工具通信電路和所述交通工具驅(qū)動設(shè)備連接的使用情況采集電路，用以采集所述共享電動交通工具在不同驅(qū)動方式下的驅(qū)動時間和/或驅(qū)動距離。

優(yōu)選的，所述存儲芯片，用以存儲人力驅(qū)動時間范圍或人力驅(qū)動距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的人力驅(qū)動時間范圍或人力驅(qū)動距離范圍對應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款；

所述優(yōu)惠電路包括，

獲取子電路，用以獲取所述共享電動交通工具的人力驅(qū)動時間或人力驅(qū)動距離；

判定子電路，與所述獲取子電路連接，用以判斷所述人力驅(qū)動時間或人力驅(qū)動距離對應(yīng)的優(yōu)惠條款；

執(zhí)行子電路，與所述判定子電路連接，用以對該共享電動交通工具的本次使用的用戶按所述優(yōu)惠條款進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

優(yōu)選的，所述存儲芯片，還用以存儲電力驅(qū)動時間范圍或電力驅(qū)動距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的電力驅(qū)動時間范圍或電力驅(qū)動距離范圍對應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款；

獲取子電路，還用以獲取所述共享電動交通工具的電力驅(qū)動時間或電力驅(qū)動距離；

判定子電路，還用以判斷所述電力驅(qū)動時間或電力驅(qū)動距離對應(yīng)的優(yōu)惠條款；

執(zhí)行子電路，還用以進一步對該共享電動交通工具的本次使用的用戶按所述優(yōu)惠條款進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

優(yōu)選的，所述存儲芯片，用以分別存儲人力驅(qū)動時間范圍以及人力驅(qū)動距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的人力驅(qū)動時間范圍以及不同的人力驅(qū)動距離范圍對應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款；

所述優(yōu)惠電路包括，

獲取子電路，用以獲取所述共享電動交通工具的人力驅(qū)動時間和人力驅(qū)動距離；

判定子電路，與所述獲取子電路連接，用以判斷所述人力驅(qū)動時間以及所述人力驅(qū)動距離各自適用的優(yōu)惠條款；

執(zhí)行子電路，與所述判定子電路連接，用以將所述人力驅(qū)動時間以及所述人力驅(qū)動距離各自適用的優(yōu)惠條款疊加，并對該共享電動交通工具的本次使用的用戶進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作；或

用以將所述人力驅(qū)動時間以及所述人力驅(qū)動距離各自適用的優(yōu)惠條款進行比較，并對該共享電動交通工具的本次使用按優(yōu)惠力度最大或最小的優(yōu)惠條款進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

優(yōu)選的，所述存儲芯片，還用以分別存儲電力驅(qū)動時間范圍以及電力驅(qū)動距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的電力驅(qū)動時間范圍以及不同的電力驅(qū)動距離范圍對應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款；

獲取子電路，還用以獲取所述共享電動交通工具的電力驅(qū)動時間和電力驅(qū)動距離；

判定子電路，還用以判斷所述電力驅(qū)動時間以及所述電力驅(qū)動距離各自適用的優(yōu)惠條款；

執(zhí)行子電路，還用以將所述電力驅(qū)動時間以及所述電力驅(qū)動距離各自適用的優(yōu)惠條款疊加，并進一步對該共享電動交通工具的本次使用的用戶進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作；或

用以將所述電力驅(qū)動時間以及所述電力驅(qū)動距離各自適用的優(yōu)惠條款進行比較，并進一步對該共享電動交通工具的本次使用按優(yōu)惠力度最大或最小的優(yōu)惠條款進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

本發(fā)明還提供一種共享電動交通工具的訂車客戶端，該訂車客戶端包括：

客戶端通信電路，用以與共享電動交通工具進行數(shù)據(jù)通信；

獲取電路，與所述客戶端通信電路連接，用以獲取所述共享電動交通工具在使用過程中的剩余電量；

存儲芯片，用以存儲預(yù)設(shè)的低電閾值和預(yù)設(shè)的優(yōu)惠規(guī)則；

判定電路，分別與所述客戶端通信電路、所述獲取電路和所述存儲芯片連接，用以判斷所述剩余電量是否下降到所述低電閾值，并在是的情況下觸發(fā)下述優(yōu)惠電路工作；

優(yōu)惠電路，分別與所述客戶端通信電路、所述存儲芯片和所述判定電路連接，用以根據(jù)預(yù)設(shè)的優(yōu)惠規(guī)則，對該共享電動交通工具的本次使用的用戶進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

本發(fā)明采用的以上技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，作為舉例而非限定，具有以下的優(yōu)點和積極效果：針對共享電動交通工具在使用過程中出現(xiàn)電量不足的情況，利用本發(fā)明可以對該共享電動交通工具的本次使用的用戶進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作，從而有效提高共享電動交通工具的用戶體驗。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的共享電動交通工具的優(yōu)惠方法的一種實施例流程圖；

圖2為本發(fā)明提供的共享電動交通工具的優(yōu)惠系統(tǒng)的第一種實施例的結(jié)構(gòu)模塊圖；

圖3為本發(fā)明提供的共享電動交通工具的優(yōu)惠系統(tǒng)的第二種實施例的結(jié)構(gòu)模塊圖；

圖4為本發(fā)明提供的優(yōu)惠電路的一種實施例的結(jié)構(gòu)模塊圖；

圖5為本發(fā)明提供的訂車客戶端的一種實施例的結(jié)構(gòu)模塊圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合具體實施例及其附圖對本發(fā)明提供的共享電動交通工具的優(yōu)惠方法、優(yōu)惠系統(tǒng)與訂車客戶端的技術(shù)方案作進一步說明。結(jié)合下面說明以及權(quán)利要求書，本發(fā)明的優(yōu)點和特征將更加清楚。

需要說明的是，本發(fā)明的實施例有較佳的實施性，并非是對本發(fā)明任何形式的限定。本發(fā)明實施例中描述的技術(shù)特征或者技術(shù)特征的組合不應(yīng)當被認為是孤立的，它們可以被相互組合從而達到更好的技術(shù)效果。本發(fā)明優(yōu)選實施方式的范圍也可以包括另外的實現(xiàn)，且這應(yīng)被本發(fā)明實施例所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

對于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細討論，但在適當情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當被視為授權(quán)說明書的一部分。在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限定。因此，示例性實施例的其它示例可以具有不同的值。

本發(fā)明的附圖均采用非常簡化的形式且均使用非精準的比例，僅用以方便、明晰地輔助說明本發(fā)明實施例的目的，并非是限定發(fā)明可實施的限定條件。任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響發(fā)明所能產(chǎn)生的效果及所能達成的目的下，均應(yīng)落在發(fā)明所揭示的技術(shù)內(nèi)容所能涵蓋的范圍內(nèi)。且本發(fā)明各附圖中所出現(xiàn)的相同標號代表相同的特征或者部件，可應(yīng)用于不同實施例中。

本發(fā)明提供一種共享電動交通工具的優(yōu)惠方法。

圖1為本發(fā)明提供的共享電動交通工具的優(yōu)惠方法的一種實施例流程圖。如圖1所示，該優(yōu)惠方法包括如下步驟：

S100，采集共享電動交通工具使用過程中的剩余電量。

共享交通工具，是指可以為公眾共用的交通工具，其一般被認為是一種新興的城市出行工具。目前普遍在各個城市推廣的共享交通工具，主要為共享自行車，其向居民和旅游者提供便捷的綠色出行。隨著共享交通工具的推廣，共享電動自行車、共享汽車等共享交通工具也出現(xiàn)在人們的日常生活中。本發(fā)明所述的共享電動交通工具，包括但不限于共享電動自行車，或共享電動三輪車，或共享電動汽車，或共享電動船舶，或其他具有共享使用特性的電動交通工具。

S200，判斷剩余電量是否下降到低電閾值，若是，則對該共享電動交通工具的本次使用的用戶進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

眾所周知，當共享電動交通工具的電量降低到一定的低電閾值時，該共享電動交通工具就無法通過電力來驅(qū)動行駛。此時，對于使用該共享電動交通工具的用戶來說非常不方便，因此可以對該用戶采用一定的優(yōu)惠措施，來彌補共享電動交通工具電量不足帶來的使用缺失。

首先，需要判斷共享電動交通工具在使用過程中的剩余電量是否下降到預(yù)設(shè)的低電閾值，若是，則對該共享電動交通工具的本次使用的用戶進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。對于不同類型的共享電動交通工具，無法通過電力來驅(qū)動其行駛的低電閾值不一定相同；因此，各類型的共享電動交通工具的低電閾值需要根據(jù)具體的實際情況來預(yù)設(shè)。

作為舉例而非限定，當共享電動交通工具在使用過程中的剩余電量下降到低電閾值時，對該共享電動交通工具的本次使用的用戶進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作的過程可以包括如下步驟：

預(yù)設(shè)使用時間范圍和/或使用距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的使用時間范圍和/或使用距離范圍對應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款；

采集共享電動交通工具的本次使用時間和/或本次使用距離；

判斷本次使用時間和/或本次使用距離對應(yīng)的優(yōu)惠條款，并對該共享電動交通工具的本次使用的用戶按優(yōu)惠條款進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

作為舉例而非限定，所述優(yōu)惠條款可以包括給予使用該共享電動交通工具的用戶賬戶一定的費用折扣優(yōu)惠；或者是給予使用該共享電動交通工具的用戶賬戶里程獎勵，和/或現(xiàn)金獎勵，和/或積分獎勵等等。

例如，可以預(yù)設(shè)使用時間范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系如下：

使用時間范圍為(0分鐘,60分鐘]，費用折扣為9折；

使用時間范圍為(60分鐘,120分鐘]，費用折扣為7折；

使用時間范圍為(120分鐘,+∞分鐘)，費用折扣為5折。

由此，當采集到的共享電動交通工具的本次使用時間處于(0分鐘,60分鐘]范圍內(nèi)時，則可以對該共享電動交通工具的本次使用的用戶按費用9折進行優(yōu)惠；當采集到的共享電動交通工具的本次使用時間處于(60分鐘,120分鐘]范圍內(nèi)時，則可以對該共享電動交通工具的本次使用的用戶按費用7折進行優(yōu)惠；當采集到的共享電動交通工具的本次使用時間處于(120分鐘,+∞分鐘]范圍內(nèi)時，則可以對該共享電動交通工具的本次使用的用戶按費用5折進行優(yōu)惠。

再例如，可以預(yù)設(shè)使用距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系如下：

使用距離范圍為(0公里,20公里]，費用折扣為9.5折；

使用距離范圍為(20公里,40公里]，費用折扣為7.5折；

使用距離范圍為(40公里,+∞公里)，費用折扣為5.5折。

由此，當采集到的共享電動交通工具的本次使用距離處于(0公里,20公里]范圍內(nèi)時，則可以對該共享電動交通工具的本次使用的用戶按費用9.5折進行優(yōu)惠；當采集到的共享電動交通工具的本次使用距離處于(20公里,40公里]范圍內(nèi)時，則可以對該共享電動交通工具的本次使用的用戶按費用7.5折進行優(yōu)惠；當采集到的共享電動交通工具的本次使用距離處于(40公里,+∞公里]范圍內(nèi)時，則可以對該共享電動交通工具的本次使用的用戶按費用5.5折進行優(yōu)惠。

上述對該共享電動交通工具的本次使用的用戶進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作的過程，對于任何共享電動交通工具都適用。

以下描述的對該共享電動交通工具的本次使用的用戶進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作的過程，主要是針對于共享電動自行車或共享電動三輪車等既可以使用電力驅(qū)動行駛，也可以使用人力驅(qū)動行駛的共享電動交通工具。在此種情況下，對該共享電動交通工具的本次使用的用戶進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作之前還可以包括如下步驟：

判斷共享電動交通工具是否具備人力驅(qū)動的行駛方式，并輸出判定結(jié)果。

作為舉例而非限定，當共享電動交通工具在使用過程中的剩余電量下降到低電閾值，且該共享電動交通工具具備人力驅(qū)動的行駛方式時，對該共享電動交通工具的本次使用的用戶進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作的過程可以包括如下步驟：

預(yù)設(shè)人力驅(qū)動時間范圍或人力驅(qū)動距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的人力驅(qū)動時間范圍或人力驅(qū)動距離范圍對應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款；

采集共享電動交通工具的人力驅(qū)動時間或人力驅(qū)動距離范圍；

判斷人力驅(qū)動時間或人力驅(qū)動距離范圍適用的優(yōu)惠條款，并對該共享電動交通工具的本次使用的用戶按優(yōu)惠條款進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

例如，可以預(yù)設(shè)人力驅(qū)動時間范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系如下：

人力驅(qū)動時間范圍為(0分鐘,30分鐘]，人力驅(qū)動時間的費用為正常費用(按正常電力驅(qū)動行駛的計費方式產(chǎn)生的費用)的9折；

人力驅(qū)動時間范圍為(30分鐘,60分鐘]，人力驅(qū)動時間的費用為正常費用(按正常電力驅(qū)動行駛的計費方式產(chǎn)生的費用)的7折；

人力驅(qū)動時間范圍為(60分鐘,+∞分鐘)，人力驅(qū)動時間的費用為正常費用(按正常電力驅(qū)動行駛的計費方式產(chǎn)生的費用)的5折。

由此，當采集到的共享電動交通工具的人力驅(qū)動時間處于(0分鐘,30分鐘]范圍內(nèi)時，則可以對該共享電動交通工具本次人力驅(qū)動時間的費用按正常費用的9折進行優(yōu)惠；當采集到的共享電動交通工具的人力驅(qū)動時間處于(30分鐘,60分鐘]范圍內(nèi)時，則可以對該共享電動交通工具本次人力驅(qū)動時間的費用按正常費用的7折進行優(yōu)惠；當采集到的共享電動交通工具的人力驅(qū)動時間處于(60分鐘,+∞分鐘)范圍內(nèi)時，則可以對該共享電動交通工具本次人力驅(qū)動時間的費用按正常費用的5折進行優(yōu)惠；。

再例如，可以預(yù)設(shè)人力驅(qū)動距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系如下：

人力驅(qū)動距離范圍為(0公里,10公里]，人力驅(qū)動距離的費用為正常費用(按正常電力驅(qū)動行駛的計費方式產(chǎn)生的費用)的9.5折；

人力驅(qū)動距離范圍為(10公里,20公里]，人力驅(qū)動距離的費用為正常費用(按正常電力驅(qū)動行駛的計費方式產(chǎn)生的費用)的7.5折；

人力驅(qū)動距離范圍為(20公里,+∞公里)，人力驅(qū)動距離的費用為正常費用(按正常電力驅(qū)動行駛的計費方式產(chǎn)生的費用)的5.5折。

由此，當采集到的共享電動交通工具的人力驅(qū)動距離處于(0公里,10公里]范圍內(nèi)時，則可以對該共享電動交通工具本次人力驅(qū)動距離的費用按正常費用的9.5折進行優(yōu)惠；當采集到的共享電動交通工具的人力驅(qū)動距離處于(10公里,20公里]范圍內(nèi)時，則可以對該共享電動交通工具本次人力驅(qū)動距離的費用按正常費用的7.5折進行優(yōu)惠；當采集到的共享電動交通工具的人力驅(qū)動距離處于(20公里,+∞公里)范圍內(nèi)時，則可以對該共享電動交通工具本次人力驅(qū)動距離的費用按正常費用的5.5折進行優(yōu)惠。

作為舉例而非限定，在對該共享電動交通工具的人力驅(qū)動使用進行優(yōu)惠的同時，還可以進一步對該共享電動交通工具的電力驅(qū)動使用也進行相應(yīng)的優(yōu)惠。由此，對該共享電動交通工具的本次使用的用戶進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作的過程還可以進一步包括如下步驟：

預(yù)設(shè)電力時間范圍或電力驅(qū)動距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的電力驅(qū)動時間范圍或電力驅(qū)動距離范圍對應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款；

采集共享電動交通工具的電力驅(qū)動時間或電力驅(qū)動距離范圍；

判斷電力驅(qū)動時間或電力驅(qū)動距離范圍對應(yīng)的優(yōu)惠條款，并對該共享電動交通工具的本次使用的用戶按優(yōu)惠條款進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

例如，可以預(yù)設(shè)電力驅(qū)動時間范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系如下：

電力驅(qū)動時間范圍為(0分鐘,60分鐘]，電力驅(qū)動時間的費用為正常費用的9折；

電力驅(qū)動時間范圍為(60分鐘,120分鐘]，電力驅(qū)動時間的費用為正常費用的7折；

電力驅(qū)動時間范圍為(120分鐘,+∞分鐘)，電力驅(qū)動時間的費用為正常費用的5折。

由此，當采集到的共享電動交通工具的電力驅(qū)動時間處于(0分鐘,60分鐘]范圍內(nèi)時，則可以對該共享電動交通工具本次電力驅(qū)動時間的費用按正常費用的9折進行優(yōu)惠；當采集到的共享電動交通工具的電力驅(qū)動時間處于(60分鐘,120分鐘]范圍內(nèi)時，則可以對該共享電動交通工具本次電力驅(qū)動時間的費用按正常費用的7折進行優(yōu)惠；當采集到的共享電動交通工具的電力驅(qū)動時間處于(120分鐘,+∞分鐘)范圍內(nèi)時，則可以對該共享電動交通工具本次電力驅(qū)動時間的費用按正常費用的5折進行優(yōu)惠；。

再例如，可以預(yù)設(shè)電力驅(qū)動距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系如下：

電力驅(qū)動距離范圍為(0公里,20公里]，電力驅(qū)動距離的費用為正常費用的9.5折；

電力驅(qū)動距離范圍為(20公里,40公里]，電力驅(qū)動距離的費用為正常費用的7.5折；

電力驅(qū)動距離范圍為(40公里,+∞公里)，電力驅(qū)動距離的費用為正常費用的5.5折。

由此，當采集到的共享電動交通工具的電力驅(qū)動距離處于(0公里,20公里]范圍內(nèi)時，則可以對該共享電動交通工具本次電力驅(qū)動距離的費用按正常費用的9.5折進行優(yōu)惠；當采集到的共享電動交通工具的電力驅(qū)動距離處于(20公里,40公里]范圍內(nèi)時，則可以對該共享電動交通工具本次電力驅(qū)動距離的費用按正常費用的7.5折進行優(yōu)惠；當采集到的共享電動交通工具的電力驅(qū)動距離處于(40公里,+∞公里)范圍內(nèi)時，則可以對該共享電動交通工具本次電力驅(qū)動距離的費用按正常費用的5.5折進行優(yōu)惠。

作為舉例而非限定，當共享電動交通工具在使用過程中的剩余電量下降到低電閾值，且該共享電動交通工具具備人力驅(qū)動的行駛方式時，對該共享電動交通工具的本次使用的用戶進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作的過程可以包括如下步驟：

分別預(yù)設(shè)人力驅(qū)動時間范圍以及人力驅(qū)動距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的人力驅(qū)動時間范圍對應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款，不同的人力驅(qū)動距離范圍也對應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款；

采集共享電動交通工具的人力驅(qū)動時間和人力驅(qū)動距離；

判斷人力驅(qū)動時間以及人力驅(qū)動距離各自適用的優(yōu)惠條款；

將人力驅(qū)動時間以及人力驅(qū)動距離各自適用的優(yōu)惠條款疊加，并對該共享電動交通工具的本次使用的用戶進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作；或

將人力驅(qū)動時間以及人力驅(qū)動距離各自適用的優(yōu)惠條款進行比較，并對該共享電動交通工具的本次使用按優(yōu)惠力度最大或最小的優(yōu)惠條款進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

例如，可以預(yù)設(shè)人力驅(qū)動時間范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系如下：

人力驅(qū)動時間范圍為(0分鐘,30分鐘]，人力驅(qū)動時間的費用為正常費用的9折；

人力驅(qū)動時間范圍為(30分鐘,60分鐘]，人力驅(qū)動時間的費用為正常費用的7折；

人力驅(qū)動時間范圍為(60分鐘,+∞分鐘)，人力驅(qū)動時間的費用為正常費用的5折。

進一步還可以預(yù)設(shè)人力驅(qū)動距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系如下：

人力驅(qū)動距離范圍為(0公里,10公里]，人力驅(qū)動距離的費用為正常費用的9.5折；

人力驅(qū)動距離范圍為(10公里,20公里]，人力驅(qū)動距離的費用為正常費用的7.5折；

人力驅(qū)動距離范圍為(20公里,+∞公里)，人力驅(qū)動距離的費用為正常費用的5.5折。

在本實施例中，作為舉例而非限定，采集到的共享電動交通工具的人力驅(qū)動時間為25分鐘，人力驅(qū)動距離為15公里；則所述人力驅(qū)動時間對應(yīng)的優(yōu)惠條款為人力驅(qū)動時間的費用為正常費用的9折，所述人力驅(qū)動距離對應(yīng)的優(yōu)惠條款為人力驅(qū)動距離的費用為正常費用的7.5折；那么對該共享電動交通工具的本次使用的用戶進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作既可以是兩種優(yōu)惠條款疊加的優(yōu)惠操作，也可以是兩種優(yōu)惠條款擇其一按優(yōu)惠力度最大(7.5折)或最小(9折)的優(yōu)惠條款進行的優(yōu)惠操作。作為舉例而非限定，兩種優(yōu)惠條款疊加后的人力驅(qū)動費用的計算方法既可以是人力驅(qū)動費用＝正常費用*90％*75％，也可以是人力驅(qū)動費用＝正常費用*[1-(100％-90％)-(100％-75％)]，當然還可以是其他一切可實施的疊加計算方法。

作為舉例而非限定，在對該共享電動交通工具的人力驅(qū)動使用進行優(yōu)惠的同時，還可以進一步對該共享電動交通工具的電力驅(qū)動使用也進行相應(yīng)的優(yōu)惠。由此，對該共享電動交通工具的本次使用的用戶進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作的過程還可以進一步包括如下步驟：

分別預(yù)設(shè)電力驅(qū)動時間范圍以及電力驅(qū)動距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的電力驅(qū)動時間范圍對應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款，不同的電力驅(qū)動距離范圍也對應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款；

采集共享電動交通工具的電力驅(qū)動時間和電力驅(qū)動距離；

判斷電力驅(qū)動時間以及電力驅(qū)動距離各自適用的優(yōu)惠條款；

將電力驅(qū)動時間以及電力驅(qū)動距離各自適用的優(yōu)惠條款疊加，并對該共享電動交通工具的本次使用進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作；或

將電力驅(qū)動時間以及電力驅(qū)動距離各自適用的優(yōu)惠條款進行比較，并對該共享電動交通工具的本次使用的用戶按優(yōu)惠力度最大或最小的優(yōu)惠條款進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

本發(fā)明還提供一種共享電動交通工具的優(yōu)惠系統(tǒng)。

圖2為本發(fā)明提供的共享電動交通工具的優(yōu)惠系統(tǒng)的第一種實施例的結(jié)構(gòu)模塊圖；圖3為本發(fā)明提供的共享電動交通工具的優(yōu)惠系統(tǒng)的第二種實施例的結(jié)構(gòu)模塊圖。

如圖2、圖3所示，該優(yōu)惠系統(tǒng)100包括共享電動交通工具110和服務(wù)器120。

共享交通工具，是指可以為公眾共用的交通工具，其一般被認為是一種新興的城市出行工具。目前普遍在各個城市推廣的共享交通工具，主要為共享自行車，其向居民和旅游者提供便捷的綠色出行。隨著共享交通工具的推廣，共享電動自行車、共享汽車等共享交通工具也出現(xiàn)在人們的日常生活中。本發(fā)明所述的共享電動交通工具，包括但不限于共享電動自行車，或共享電動三輪車，或共享電動汽車，或共享電動船舶，或其他具有共享使用特性的電動交通工具。

如圖2、圖3所示，作為舉例而非限定，所述共享電動交通工具110可以包括交通工具通信電路111和剩余電量采集電路112。所述交通工具通信電路111用以與服務(wù)器120進行數(shù)據(jù)通信。所述剩余電量采集電路112與交通工具通信電路111連接，用以采集共享電動交通工具110在使用過程中的剩余電量。

如圖2、圖3所示，作為舉例而非限定，服務(wù)器120可以包括服務(wù)器通信電路121、存儲芯片122、判定電路123和優(yōu)惠電路124。所述服務(wù)器通信電路121用以與共享電動交通工具110進行數(shù)據(jù)通信。所述存儲芯片122用以存儲預(yù)設(shè)的低電閾值和預(yù)設(shè)的優(yōu)惠規(guī)則。所述判定電路123分別與服務(wù)器通信電路121和存儲芯片122連接，用以判斷剩余電量是否下降到低電閾值，并在是的情況下觸發(fā)所述優(yōu)惠電路124工作。所述優(yōu)惠電路124分別與服務(wù)器通信電路121、存儲芯片122和判定電路123連接，用以根據(jù)預(yù)設(shè)的優(yōu)惠規(guī)則，對該共享電動交通工具110的本次使用的用戶進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

作為舉例而非限定，如圖2所示，共享電動交通工具100還可以包括與交通工具通信電路111連接的使用情況采集電路113。所述使用情況采集電路113用以采集共享電動交通工具111的本次使用時間和/或本次使用距離。相應(yīng)的，所述存儲芯片122用以存儲使用時間范圍和/或使用距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的使用時間范圍和/或使用距離范圍對應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款。進一步，所述優(yōu)惠電路124可以包括獲取子電路1241、判定子電路1242和執(zhí)行子電路1243，如圖4所示。所述獲取子電路1241用以獲取共享電動交通工具110的本次使用時間或本次使用距離；所述判定子電路1242與獲取子電路1241連接，用以判斷本次使用時間和/或本次使用距離適用的優(yōu)惠條款；所述執(zhí)行子電路1243與判定子電路1242連接，用以對該共享電動交通工具110的本次使用的用戶按優(yōu)惠條款進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

作為舉例而非限定，如圖3所示，共享電動交通工具110還可以包括交通工具驅(qū)動設(shè)備114。所述交通工具驅(qū)動設(shè)備114又可以包括：

人力驅(qū)動設(shè)備，用以通過人力驅(qū)動共享電動交通工具行駛；

電力驅(qū)動設(shè)備，用以通過電力驅(qū)動共享電動交通工具行駛。

進一步，如圖3所示，共享電動交通工具110還可以包括分別與交通工具通信電路111和交通工具驅(qū)動設(shè)備114連接的使用情況采集電路113，用以采集共享電動交通工具在不同驅(qū)動方式下的驅(qū)動時間和/或驅(qū)動距離。

作為舉例而非限定，所述存儲芯片122可以用以存儲人力驅(qū)動時間范圍或人力驅(qū)動距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的人力驅(qū)動時間范圍或人力驅(qū)動距離范圍對應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款。進一步，所述優(yōu)惠電路124可以包括獲取子電路1241、判定子電路1242和執(zhí)行子電路1243，如圖4所示。所述獲取子電路1241，用以獲取共享電動交通工具110的人力驅(qū)動時間或人力驅(qū)動距離；所述判定子電路1242與獲取子電路1241連接，用以判斷人力驅(qū)動時間或人力驅(qū)動距離對應(yīng)的優(yōu)惠條款；所述執(zhí)行子電路1243，與判定子電路1242連接，用以對該共享電動交通工具110的本次使用的用戶按優(yōu)惠條款進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

進一步，所述存儲芯片122還可以進一步用以存儲電力驅(qū)動時間范圍或電力驅(qū)動距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的電力驅(qū)動時間范圍或電力驅(qū)動距離范圍對應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款。同時，所述獲取子電路1241還用以獲取共享電動交通工具110的電力驅(qū)動時間或電力驅(qū)動距離；所述判定子電路1242還用以判斷電力驅(qū)動時間或電力驅(qū)動距離對應(yīng)的優(yōu)惠條款；所述執(zhí)行子電路1243還用以進一步對該共享電動交通工具110的本次使用的用戶按前述優(yōu)惠條款進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

作為舉例而非限定，所述存儲芯片122還可以用以分別存儲人力驅(qū)動時間范圍以及人力驅(qū)動距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的人力驅(qū)動時間范圍以及不同的人力驅(qū)動距離范圍對應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款。進一步，所述優(yōu)惠電路124可以包括獲取子電路1241、判定子電路1242和執(zhí)行子電路1243，如圖4所示。所述獲取子電路1241用以獲取共享電動交通工具110的人力驅(qū)動時間和人力驅(qū)動距離；所述判定子電路1242與獲取子電路1241連接，用以判斷人力驅(qū)動時間以及人力驅(qū)動距離各自適用的優(yōu)惠條款；所述執(zhí)行子電路1243與判定子電路1242連接，用以將人力驅(qū)動時間以及人力驅(qū)動距離各自適用的優(yōu)惠條款疊加，并對該共享電動交通工具110的本次使用的用戶進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作；或所述執(zhí)行子電路1243用以將人力驅(qū)動時間以及人力驅(qū)動距離各自適用的優(yōu)惠條款進行比較，并對該共享電動交通工具110的本次使用按優(yōu)惠力度最大或最小的優(yōu)惠條款進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

進一步，所述存儲芯片122還可以進一步用以分別存儲電力驅(qū)動時間范圍以及電力驅(qū)動距離范圍與優(yōu)惠條款之間的關(guān)系，不同的電力驅(qū)動時間范圍以及不同的電力驅(qū)動距離范圍對應(yīng)著不同的優(yōu)惠條款。同時，所述獲取子電路1241，還用以獲取共享電動交通工具110的電力驅(qū)動時間和電力驅(qū)動距離；所述判定子電路1242還用以判斷電力驅(qū)動時間以及電力驅(qū)動距離各自適用的優(yōu)惠條款；所述執(zhí)行子電路1243還用以將電力驅(qū)動時間以及電力驅(qū)動距離各自適用的優(yōu)惠條款疊加，并進一步對該共享電動交通工具110的本次使用的用戶進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作；或所述執(zhí)行子電路1243還用以將電力驅(qū)動時間以及電力驅(qū)動距離各自適用的優(yōu)惠條款進行比較，并對該共享電動交通工具110的本次使用按優(yōu)惠力度最大或最小的優(yōu)惠條款進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

本發(fā)明還提供一種共享電動交通工具的訂車客戶端。

圖5為本發(fā)明提供的訂車客戶端的一種實施例的結(jié)構(gòu)模塊圖。如圖5所示，該訂車客戶端200包括：

客戶端通信電路210，用以與共享電動交通工具進行數(shù)據(jù)通信。

獲取電路220，與客戶端通信電路210連接，用以獲取共享電動交通工具在使用過程中的剩余電量。

存儲芯片230，用以存儲預(yù)設(shè)的低電閾值和預(yù)設(shè)的優(yōu)惠規(guī)則。

判定電路240，分別與獲取電路220和存儲芯片230連接，用以判斷剩余電量是否下降到低電閾值，并在是的情況下觸發(fā)下述優(yōu)惠電路工作；

優(yōu)惠電路250，分別與客戶端通信電路210、存儲芯片230和判定電路240連接，用以根據(jù)預(yù)設(shè)的優(yōu)惠規(guī)則，對該共享電動交通工具的本次使用的用戶進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作。

作為舉例而非限定，所述訂車用戶端200可以是手機、筆記本電腦、掌上電腦、平板電腦等各種常用的移動終端，以及各種智能穿戴式電子設(shè)備，比如智能手環(huán)、智能手表等。

本發(fā)明的技術(shù)方案，作為舉例而非限定，具有如下優(yōu)點：針對共享電動交通工具在使用過程中出現(xiàn)電量不足的情況，利用本發(fā)明可以對該共享電動交通工具的本次使用的用戶進行相應(yīng)的優(yōu)惠操作，從而有效提高共享電動交通工具的用戶體驗。

上述描述僅是對本發(fā)明較佳實施例的描述，并非是對本發(fā)明范圍的任何限定。任何熟悉該領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出的任何變更或修飾均應(yīng)當視為等同的有效實施例，均屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護的范圍。