本發(fā)明涉及一種通關(guān)系統(tǒng)及方法，尤其是一種船舶快速通關(guān)系統(tǒng)及方法。屬于船舶通關(guān)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

海關(guān)監(jiān)管船舶主要是指來(lái)往港澳小型船舶以及內(nèi)支線船舶，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)江、珠江等流域水路四通八達(dá)，水路貨運(yùn)航線眾多，大量海關(guān)監(jiān)管船舶活躍在長(zhǎng)三角、珠三角地帶及東南沿海水域。

目前，來(lái)往中國(guó)香港、中國(guó)澳門的小型船舶近2000艘，內(nèi)支線船舶近10萬(wàn)艘，這些船舶擔(dān)負(fù)著大量的進(jìn)出境貨物運(yùn)輸和內(nèi)支線貨物中轉(zhuǎn)任務(wù)，依靠船舶自覺(jué)停泊海關(guān)中途監(jiān)管站辦理相關(guān)手續(xù)，海關(guān)例行檢查的傳統(tǒng)監(jiān)管模式，面對(duì)水路四通八達(dá)的實(shí)際情況，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足實(shí)際監(jiān)管的需求，難以全面防范和遏制走私活動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供了一種船舶快速通關(guān)系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅提高了海關(guān)的工作效率，而且無(wú)風(fēng)險(xiǎn)船舶無(wú)需在海關(guān)中途監(jiān)管站停留，提高了運(yùn)輸速度。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種船舶快速通關(guān)方法。

本發(fā)明的目的可以通過(guò)采取如下技術(shù)方案達(dá)到：

一種船舶快速通關(guān)系統(tǒng)，包括物流監(jiān)管平臺(tái)、公共服務(wù)平臺(tái)和船載終端，所述船載終端安裝在船舶上，所述物流監(jiān)管平臺(tái)通過(guò)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)與船載終端進(jìn)行信息交互，所述公共服務(wù)平臺(tái)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與物流監(jiān)管平臺(tái)連接；

所述船載終端，用于實(shí)時(shí)向物流監(jiān)管平臺(tái)發(fā)送船舶的運(yùn)行位置、運(yùn)行軌跡和運(yùn)行狀態(tài)信息，以及異常狀態(tài)警示信息；

所述物流監(jiān)管平臺(tái)，用于在運(yùn)輸監(jiān)管過(guò)程中，實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶的運(yùn)行位置、運(yùn)行軌跡和運(yùn)行狀態(tài)信息，結(jié)合公共服務(wù)平臺(tái)收集到的船舶備案信息和船舶裝載貨物信息，判斷船舶是否存在風(fēng)險(xiǎn)，若是，則發(fā)送停船檢查指令到船載終端，若否，則發(fā)送通航指令到船載終端；

所述公共服務(wù)平臺(tái)，用于供船舶的工作人員申報(bào)船舶備案信息和船舶裝載貨物信息，并通過(guò)專線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給各口岸聯(lián)檢部門，以辦理報(bào)關(guān)報(bào)檢手續(xù)，同時(shí)為企業(yè)提供船舶的運(yùn)行位置和狀態(tài)查詢服務(wù)。

進(jìn)一步的，所述船載終端包括微控制單元、定位模塊、人機(jī)交互模塊、存儲(chǔ)模塊、通信模塊、狀態(tài)檢測(cè)模塊和電源模塊，所述定位模塊、人機(jī)交互模塊、存儲(chǔ)模塊、通信模塊、狀態(tài)檢測(cè)模塊和電源模塊分別與微控制單元連接；

所述微控制單元，用于對(duì)定位模塊、人機(jī)交互模塊、存儲(chǔ)模塊、通信模塊、狀態(tài)檢測(cè)模塊進(jìn)行控制和協(xié)助；

所述定位模塊，用于接收北斗衛(wèi)星信號(hào)，并根據(jù)北斗衛(wèi)星信號(hào)，將最新的位置數(shù)據(jù)傳送至微控制單元；

所述人機(jī)交互模塊，用于顯示物流監(jiān)管平臺(tái)發(fā)布的相關(guān)信息，并顯示定位狀況、網(wǎng)絡(luò)信號(hào)強(qiáng)弱、時(shí)間信息，以及進(jìn)行參數(shù)設(shè)置；

所述存儲(chǔ)模塊，用于配合微控制單元工作，存儲(chǔ)相關(guān)信息；

所述通信模塊，用于與物流監(jiān)管平臺(tái)進(jìn)行通訊；

所述狀態(tài)檢測(cè)模塊，用于采集船載終端的狀態(tài)信息，并對(duì)異常狀態(tài)信息進(jìn)行報(bào)警；

所述電源模塊，用于供給能源給微控制單元、定位模塊、人機(jī)交互模塊、存儲(chǔ)模塊、通信模塊、狀態(tài)檢測(cè)模塊。

進(jìn)一步的，所述船載終端還包括擴(kuò)展接口模塊，所述擴(kuò)展接口模塊與微控制單元連接；

所述擴(kuò)展接口模塊，用于對(duì)船載終端進(jìn)行調(diào)試和接入其他設(shè)備。

進(jìn)一步的，所述通信模塊包括2g通信單元、3g通信單元和4g通信單元。

進(jìn)一步的，所述人機(jī)交互模塊為觸摸顯示屏，或?yàn)轱@示屏和按鍵的組合。

進(jìn)一步的，所述船載終端安裝在船舶內(nèi)部。

本發(fā)明的另一目的可以通過(guò)采取如下技術(shù)方案達(dá)到：

一種船舶物流監(jiān)管方法，所述方法包括：

在船舶進(jìn)出境前，船舶的工作人員通過(guò)公共服務(wù)平臺(tái)申報(bào)船舶信息、船員信息、單證信息和船舶裝載貨物信息，公共服務(wù)平臺(tái)通過(guò)專線網(wǎng)絡(luò)將這些信息發(fā)送給各口岸聯(lián)檢部門，以辦理報(bào)關(guān)報(bào)檢手續(xù)，并將船舶備案信息和船舶裝載貨物信息發(fā)送給物流監(jiān)管平臺(tái)；

在船舶駛離啟運(yùn)地啟航后，船載終端的定位模塊接收北斗衛(wèi)星信號(hào)，根據(jù)北斗衛(wèi)星信號(hào)，將最新的位置數(shù)據(jù)傳送至微控制單元，經(jīng)過(guò)微控制單元處理后，通過(guò)通信模塊實(shí)時(shí)向物流監(jiān)管平臺(tái)發(fā)送船舶的運(yùn)行位置、運(yùn)行軌跡和運(yùn)行狀態(tài)信息；

在運(yùn)輸監(jiān)管過(guò)程中，物流監(jiān)管平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶的運(yùn)行位置、運(yùn)行軌跡和運(yùn)行狀態(tài)信息，結(jié)合公共服務(wù)平臺(tái)收集到的船舶備案信息和船舶裝載貨物信息，判斷船舶是否存在風(fēng)險(xiǎn)，若是，則發(fā)送停船檢查指令到船載終端，船舶到海關(guān)中途監(jiān)管站接受停船檢查，若否，則發(fā)送通航指令到船載終端，使船舶直航通過(guò)海關(guān)中途監(jiān)管站；

在運(yùn)輸監(jiān)管過(guò)程中，運(yùn)營(yíng)企業(yè)人員通過(guò)公共服務(wù)平臺(tái)查詢船舶的運(yùn)行位置和狀態(tài)。

進(jìn)一步的，所述物流監(jiān)管平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶的運(yùn)行位置、運(yùn)行軌跡和運(yùn)行狀態(tài)信息，結(jié)合公共服務(wù)平臺(tái)收集到的船舶備案信息和裝載的貨物信息，判斷船舶是否存在風(fēng)險(xiǎn)，具體為：

實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶的運(yùn)行位置、運(yùn)行軌跡和運(yùn)行狀態(tài)信息，根據(jù)船舶的運(yùn)行位置、運(yùn)行軌跡和運(yùn)行狀態(tài)信息，判斷軌跡點(diǎn)的移動(dòng)情況，識(shí)別船舶是否有中途停航、無(wú)信號(hào)的風(fēng)險(xiǎn)行為；

根據(jù)公共服務(wù)平臺(tái)收集到的船舶備案信息和船舶裝載貨物信息，獲得船舶的歷史信用情況和船舶裝載貨物的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)，判斷船舶的歷史信用情況是一般還是良好，以及判斷船舶裝載貨物的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)是否大于設(shè)定的閾值；

若船舶有中途停航、無(wú)信號(hào)的風(fēng)險(xiǎn)行為，或船舶的歷史信用情況一般，或船舶裝載貨物的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)大于設(shè)定的閾值時(shí)，則船舶存在風(fēng)險(xiǎn)；若船舶無(wú)中途停航、無(wú)信號(hào)的風(fēng)險(xiǎn)行為，且船舶的歷史信用情況良好，船舶裝載貨物的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)小于或等于設(shè)定的閾值時(shí)，則船舶不存在風(fēng)險(xiǎn)。

進(jìn)一步的，所述方法還包括：

當(dāng)船載終端在運(yùn)行中發(fā)生異常拆裝、電量不足、自檢異常情況時(shí)，船載終端將異常狀態(tài)警示信息發(fā)送給物流監(jiān)管平臺(tái)，海關(guān)人員根據(jù)物流監(jiān)管平臺(tái)接收到的異常狀態(tài)警示信息進(jìn)行處置。

進(jìn)一步的，所述方法還包括：

在船舶發(fā)生突發(fā)狀況需要緊急報(bào)警求助時(shí)，船舶的工作人員通過(guò)船載終端向物流監(jiān)管平臺(tái)發(fā)送求助信息。

本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的有益效果：

1、本發(fā)明采用船載終端實(shí)時(shí)上傳船舶的定位信息，海關(guān)人員通過(guò)物流監(jiān)管平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶的運(yùn)行位置、運(yùn)行軌跡和運(yùn)行狀態(tài)信息，結(jié)合公共服務(wù)平臺(tái)收集到的船舶備案信息和船舶裝載貨物信息，判斷船舶是否存在風(fēng)險(xiǎn)，如果沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)就直接發(fā)送指令到船載終端，船舶就不需要在海關(guān)中途監(jiān)管站停船接受檢查，而是直接通過(guò)海關(guān)中途監(jiān)管站；如果船舶有風(fēng)險(xiǎn)，海關(guān)人員就發(fā)送停船檢查指令到船載終端，船舶就到海關(guān)中途監(jiān)管站接受檢查，與傳統(tǒng)的每當(dāng)船舶經(jīng)過(guò)海關(guān)中途監(jiān)管站，都需要停船進(jìn)行人工檢查相比，不僅提高了海關(guān)的工作效率，而且無(wú)風(fēng)險(xiǎn)船舶無(wú)需在海關(guān)中途監(jiān)管站停留，提高了運(yùn)輸速度；此外，運(yùn)營(yíng)企業(yè)通過(guò)公共服務(wù)平臺(tái)可以查詢船舶的運(yùn)行位置、運(yùn)行軌跡和運(yùn)行狀態(tài)信息，方便運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)時(shí)了解船舶的相關(guān)信息。

2、本發(fā)明采用的船載終端具備北斗信號(hào)的捕獲、跟蹤、測(cè)量和兼容處理能力，對(duì)自身進(jìn)行定位，將定位信息和船舶狀態(tài)信息通過(guò)蜂窩數(shù)據(jù)通訊方式發(fā)送至物流監(jiān)管平臺(tái)，并顯示物流監(jiān)管平臺(tái)發(fā)布的相關(guān)信息，可以向物流監(jiān)管平臺(tái)報(bào)告自身位置、物資狀況等重要信息，同時(shí)顯示、執(zhí)行物流監(jiān)管平臺(tái)的指令。

3、本發(fā)明采用的船載終端對(duì)可靠性和環(huán)境適應(yīng)性的要求很高，能夠在潮濕、鹽霧等惡劣環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間工作而不發(fā)生定位中斷，并且采用船載終端，一方面海關(guān)可以提高工作效率，嚴(yán)密進(jìn)行物流監(jiān)管，提升服務(wù)水平，另一方面運(yùn)營(yíng)企業(yè)減少了手續(xù)辦理時(shí)間，降低通關(guān)成本，提高物流自動(dòng)化程度，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例1的船舶快速通關(guān)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)框圖。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例1的船舶快速通關(guān)系統(tǒng)中船載終端的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。

實(shí)施例1：

如圖1所示，本實(shí)施例的船舶快速通關(guān)系統(tǒng)包括物流監(jiān)管平臺(tái)、公共服務(wù)平臺(tái)和船載終端，所述船載終端安裝在船舶上，所述物流監(jiān)管平臺(tái)通過(guò)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)與船載終端進(jìn)行信息交互，所述公共服務(wù)平臺(tái)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與物流監(jiān)管平臺(tái)連接；

(一)船載終端

船載終端安裝在船舶上，安裝應(yīng)避免改變船舶本身的電氣結(jié)構(gòu)與布線，保證不會(huì)因?yàn)榻K端的安裝而產(chǎn)生船舶安全隱患，所以優(yōu)選安裝在船舶內(nèi)部的壁上或儀表臺(tái)上方，它是物流監(jiān)管平臺(tái)的重要硬件信息載體，它承載了船舶位置采集與上傳、與公共服務(wù)平臺(tái)的信息交互功能，是北斗衛(wèi)星海關(guān)物流應(yīng)用不可或缺的一環(huán)；船載終端的使用，一方面海關(guān)可提高工作效率，嚴(yán)密物流監(jiān)管，提升服務(wù)水平；另一方面企業(yè)可減少手續(xù)辦理時(shí)間，降低通關(guān)成本，提高物流自動(dòng)化程度，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)內(nèi)要求海關(guān)監(jiān)管作業(yè)的重要環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)“自主、安全、可控”，船載終端的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)以北斗為基礎(chǔ)，運(yùn)用多項(xiàng)定位、通訊、安全等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的系統(tǒng)工程；隨著海關(guān)業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展與海關(guān)服務(wù)的延伸，海關(guān)必須探索創(chuàng)新的通關(guān)模式，這給船載終端的應(yīng)用提出了新的要求，如下：

1)位置使用是船載終端的基本需求，北斗系統(tǒng)經(jīng)過(guò)多年運(yùn)行已經(jīng)具備服務(wù)能力，結(jié)合國(guó)家戰(zhàn)略和海關(guān)需求，有必要結(jié)合北斗衛(wèi)星定位技術(shù)推出新一代的船載終端，為海關(guān)加強(qiáng)科技監(jiān)管和服務(wù)創(chuàng)新提供強(qiáng)有力手段。

2)在線、雙向、緊耦合是服務(wù)的前提，因此，必須充分利用2g(第二代移動(dòng)通信技術(shù)，例如gsm)/3g(第三代移動(dòng)通信技術(shù)，例如cdma2000、wcdma、td-scdma)/4g(第四代移動(dòng)通信技術(shù)，例如td-lte、fdd-lte)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)的完整覆蓋，高效、可靠、全面的保證海關(guān)物流監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通訊方式。

3)安全決定是否可用，信息安全是一個(gè)需要不斷研究的課題，現(xiàn)在安全的加密算法和加密措施將會(huì)隨著密碼破解技術(shù)的提高而越來(lái)越脆弱，因此，我們必須提供一種更智能的安全加密手段。

4)定位能力強(qiáng)、通訊保障好、安全性能高的船載終端，必將提升海關(guān)智慧化程度、強(qiáng)化在途監(jiān)管能力、保障對(duì)外服務(wù)、降低綜合成本。

因此，本實(shí)施例要實(shí)現(xiàn)的船載終端對(duì)可靠性和環(huán)境適應(yīng)性的要求很高，能夠在潮濕、鹽霧等惡劣環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間工作而不發(fā)生定位中斷，而且需要具備如下功能：

1)定位功能：具備北斗信號(hào)的捕獲、跟蹤、測(cè)量和兼容處理能力，對(duì)自身進(jìn)行定位。

2)信息輸出和顯示功能：將定位信息和船舶狀態(tài)信息通過(guò)蜂窩數(shù)據(jù)通訊方式發(fā)送至物流監(jiān)管平臺(tái)，并顯示物流監(jiān)管平臺(tái)發(fā)布的相關(guān)信息。

3)指令接收功能：物流監(jiān)管平臺(tái)向船載終端發(fā)送指令，實(shí)現(xiàn)查詢船舶位置、設(shè)置船載終端的工作模式或船舶報(bào)位時(shí)間間隔及次數(shù)等功能。

4)向物流監(jiān)管平臺(tái)報(bào)告自身位置、物資狀況等重要信息，同時(shí)顯示、執(zhí)行物流監(jiān)管平臺(tái)的指令。

5)船載終端通信方式：支持2g/3g/4g蜂窩數(shù)據(jù)通訊方式。

如圖2所示，所述船載終端包括微控制單元、定位模塊、人機(jī)交互模塊、存儲(chǔ)模塊、通信模塊、狀態(tài)檢測(cè)模塊、擴(kuò)展接口模塊和電源模塊，所述定位模塊、人機(jī)交互模塊、存儲(chǔ)模塊、通信模塊、狀態(tài)檢測(cè)模塊、擴(kuò)展接口模塊和電源模塊分別與微控制單元連接，各個(gè)模塊的具體功能如下：

所述微控制單元(microcontrollerunit，mcu)，運(yùn)行內(nèi)部控制程序，可以對(duì)定位模塊、人機(jī)交互模塊、存儲(chǔ)模塊、通信模塊、狀態(tài)檢測(cè)模塊、擴(kuò)展接口模塊進(jìn)行控制和協(xié)助；

所述定位模塊采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)，接有一定位天線，用于接收北斗衛(wèi)星信號(hào)，并根據(jù)北斗衛(wèi)星信號(hào)，將最新的位置數(shù)據(jù)傳送至微控制單元；

所述人機(jī)交互模塊可以采用顯示屏和按鍵的組合，通過(guò)顯示屏可以顯示物流監(jiān)管平臺(tái)發(fā)布的相關(guān)信息，并顯示定位狀況、網(wǎng)絡(luò)信號(hào)強(qiáng)弱、時(shí)間等信息，通過(guò)鍵盤可以進(jìn)行參數(shù)設(shè)置；

所述存儲(chǔ)模塊可以包括sdram(synchronousdynamicrandomaccessmemory，同步動(dòng)態(tài)隨機(jī)存儲(chǔ)器)和/或flash(閃存)，用于配合微控制單元工作，存儲(chǔ)相關(guān)信息；

所述通信模塊接有一通信天線，包括2g通信單元、3g通信單元和4g通信單元，在移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的作用下，可以與物流監(jiān)管平臺(tái)、公共服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行通訊，使得物流監(jiān)管平臺(tái)、公共服務(wù)平臺(tái)能夠獲取船載終端采集的信息，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)物流監(jiān)管平臺(tái)對(duì)船載終端的遠(yuǎn)程控制，在緊急情況下，通信模塊還可用來(lái)?yè)艽?接聽(tīng)電話。

所述狀態(tài)檢測(cè)模塊，負(fù)責(zé)采集船載終端的狀態(tài)信息，并對(duì)異常狀態(tài)信息進(jìn)行報(bào)警；

所述擴(kuò)展接口模塊，可用于對(duì)船載終端進(jìn)行調(diào)試和接入其他設(shè)備，如lcd液晶顯示屏；

所述電源模塊，用于供給能源給微控制單元、定位模塊、人機(jī)交互模塊、存儲(chǔ)模塊、通信模塊、狀態(tài)檢測(cè)模塊、擴(kuò)展接口模塊。

船載終端可以安裝在防拆卸安裝支架中，防拆卸安裝支架的結(jié)構(gòu)可參見(jiàn)申請(qǐng)?zhí)枮?01510894279.7的發(fā)明專利申請(qǐng)，該防拆卸安裝支架包括底板、豎立面板以及兩個(gè)可活動(dòng)扳扣，所述豎立面板與底板相連，所述兩個(gè)可活動(dòng)扳扣分別設(shè)置底板的左、右兩邊，用于將船載終端鎖定；所述豎立面板的內(nèi)側(cè)面上開(kāi)有凹槽，該凹槽向豎立面板的外側(cè)面凸出，微動(dòng)開(kāi)關(guān)輕微凸起進(jìn)入凹槽內(nèi)，并被凹槽頂住處于閉合狀態(tài)，豎立面板的四周設(shè)有包邊；所述底板上設(shè)有四個(gè)螺絲孔，四根螺絲釘與四個(gè)螺絲孔相配合，將防拆卸安裝支架固定在船艙內(nèi)壁。

(二)物流監(jiān)管平臺(tái)

在運(yùn)輸監(jiān)管過(guò)程中，海關(guān)人員物通過(guò)物流監(jiān)管平臺(tái)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶的運(yùn)行位置、運(yùn)行軌跡和運(yùn)行狀態(tài)信息，結(jié)合公共服務(wù)平臺(tái)收集到的船舶備案信息和船舶裝載貨物信息，判斷船舶是否存在風(fēng)險(xiǎn)，若是，則發(fā)送停船檢查指令到船載終端，船舶到海關(guān)中途監(jiān)管站接受檢查，若否，則發(fā)送通航指令到船載終端，船舶不需要在海關(guān)中途監(jiān)管站停船接受檢查，而是直接通過(guò)海關(guān)中途監(jiān)管站。

物流監(jiān)管平臺(tái)還提供了歷史軌跡查詢，便于海關(guān)人員直觀快捷管理，海關(guān)人員在必要時(shí)，還可通過(guò)物流監(jiān)管平臺(tái)與船舶進(jìn)行語(yǔ)音通話。

(三)公共服務(wù)平臺(tái)

在船舶進(jìn)出境前，船舶的工作人員可以通過(guò)公共服務(wù)平臺(tái)申報(bào)船舶信息、船員信息、單證信息和船舶裝載貨物信息，公共服務(wù)平臺(tái)通過(guò)專線網(wǎng)絡(luò)將收集的信息發(fā)送給各口岸聯(lián)檢部門，以辦理報(bào)關(guān)報(bào)檢手續(xù)，并將收集的船舶備案信息和船舶裝載貨物信息發(fā)送給物流監(jiān)管平臺(tái)。

在運(yùn)輸監(jiān)管過(guò)程中，運(yùn)營(yíng)企業(yè)通過(guò)公共服務(wù)平臺(tái)可以查詢船舶的運(yùn)行位置和狀態(tài)等。

實(shí)施例2：

本實(shí)施例的主要特點(diǎn)是：所述船載終端中的人機(jī)交互模塊還可以采用觸摸顯示屏實(shí)現(xiàn)，通過(guò)觸摸顯示屏即可顯示物流監(jiān)管平臺(tái)發(fā)布的相關(guān)信息，并顯示定位狀況、網(wǎng)絡(luò)信號(hào)強(qiáng)弱、時(shí)間信息，以及進(jìn)行參數(shù)設(shè)置。其余同實(shí)施例1。

實(shí)施例3：

在某地區(qū)設(shè)立了多個(gè)海關(guān)中途監(jiān)管站(多個(gè)海島)，所有進(jìn)出境的小型船舶需要到海關(guān)中途監(jiān)管站接受海關(guān)檢查，傳統(tǒng)的檢查方法是船舶在海關(guān)中途監(jiān)管站停船，海關(guān)人員上船人工檢查。

本實(shí)施例提供了一種船舶快速通關(guān)方法，該方法基于上述實(shí)施例1或2的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，包括以下步驟：

s1、在船舶進(jìn)出境前，船舶的工作人員通過(guò)公共服務(wù)平臺(tái)申報(bào)船舶信息、船員信息、單證信息和船舶裝載貨物信息，公共服務(wù)平臺(tái)通過(guò)專線網(wǎng)絡(luò)將這些信息發(fā)送給各口岸聯(lián)檢部門，以辦理報(bào)關(guān)報(bào)檢手續(xù)，并將船舶備案信息和船舶裝載貨物信息發(fā)送給物流監(jiān)管平臺(tái)；

s2、在船舶駛離啟運(yùn)地啟航后，船載終端的定位模塊接收北斗衛(wèi)星信號(hào)，根據(jù)北斗衛(wèi)星信號(hào)，將最新的位置數(shù)據(jù)傳送至微控制單元，經(jīng)過(guò)微控制單元處理后，通過(guò)通信模塊實(shí)時(shí)向物流監(jiān)管平臺(tái)發(fā)送船舶的運(yùn)行位置、運(yùn)行軌跡和運(yùn)行狀態(tài)信息；

s3、在運(yùn)輸監(jiān)管過(guò)程中，海關(guān)人員通過(guò)物流監(jiān)管平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶的運(yùn)行位置、運(yùn)行軌跡和運(yùn)行狀態(tài)信息，結(jié)合公共服務(wù)平臺(tái)收集到的船舶備案信息和船舶裝載貨物信息，判斷船舶是否存在風(fēng)險(xiǎn)，若是，則發(fā)送停船檢查指令到船載終端，使船舶到海關(guān)中途監(jiān)管站停船接受檢查，若否，則發(fā)送通航指令到船載終端，使船舶直航通過(guò)海關(guān)中途監(jiān)管站；

本步驟中，所述實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶的運(yùn)行位置、運(yùn)行軌跡和運(yùn)行狀態(tài)信息，結(jié)合公共服務(wù)平臺(tái)收集到的船舶備案信息和裝載的貨物信息，判斷船舶是否存在風(fēng)險(xiǎn)，具體為：

1)實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶的運(yùn)行位置、運(yùn)行軌跡和運(yùn)行狀態(tài)信息，根據(jù)船舶的運(yùn)行位置、運(yùn)行軌跡和運(yùn)行狀態(tài)信息，判斷軌跡點(diǎn)的移動(dòng)情況，識(shí)別船舶是否有中途停航、無(wú)信號(hào)的風(fēng)險(xiǎn)行為；

2)根據(jù)公共服務(wù)平臺(tái)收集到的船舶備案信息和船舶裝載貨物信息，獲得船舶的歷史信用情況和船舶裝載貨物的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)，判斷船舶的歷史信用情況是一般還是良好，以及判斷船舶裝載貨物的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)是否大于設(shè)定的閾值；

3)若船舶有中途停航、無(wú)信號(hào)的風(fēng)險(xiǎn)行為，或船舶的歷史信用情況一般，或船舶裝載貨物的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)大于設(shè)定的閾值時(shí)，則船舶存在風(fēng)險(xiǎn)；若船舶無(wú)中途停航、無(wú)信號(hào)的風(fēng)險(xiǎn)行為，且船舶的歷史信用情況良好，船舶裝載貨物的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)小于或等于設(shè)定的閾值時(shí)，則船舶不存在風(fēng)險(xiǎn)；

s4、在運(yùn)輸監(jiān)管過(guò)程中，運(yùn)營(yíng)企業(yè)人員通過(guò)公共服務(wù)平臺(tái)查詢船舶的運(yùn)行位置和狀態(tài)。

在上述步驟進(jìn)行過(guò)程中，當(dāng)船載終端在運(yùn)行中發(fā)生異常拆裝、電量不足、自檢異常情況時(shí)，船載終端將異常狀態(tài)警示信息發(fā)送給物流監(jiān)管平臺(tái)，海關(guān)人員根據(jù)物流監(jiān)管平臺(tái)接收到的異常狀態(tài)警示信息進(jìn)行處置。

在上述步驟進(jìn)行過(guò)程中，在船舶發(fā)生突發(fā)狀況需要緊急報(bào)警求助時(shí)，船舶的工作人員通過(guò)船載終端向公共服務(wù)平臺(tái)發(fā)送求助信息。

綜上所述，本發(fā)明采用船載終端實(shí)時(shí)上傳船舶的定位信息，海關(guān)人員通過(guò)物流監(jiān)管平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶的運(yùn)行位置、運(yùn)行軌跡和運(yùn)行狀態(tài)信息，結(jié)合公共服務(wù)平臺(tái)收集到的船舶備案信息和船舶裝載貨物信息，判斷船舶是否存在風(fēng)險(xiǎn)，如果沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)就直接發(fā)送指令到船載終端，船舶就不需要在海關(guān)中途監(jiān)管站停船接受檢查，而是直接通過(guò)海關(guān)中途監(jiān)管站；如果船舶有風(fēng)險(xiǎn)，海關(guān)人員就發(fā)送停船檢查指令到船載終端，船舶就到海關(guān)中途監(jiān)管站接受檢查，與傳統(tǒng)的每當(dāng)船舶經(jīng)過(guò)海關(guān)中途監(jiān)管站，都需要停船進(jìn)行人工檢查相比，不僅提高了海關(guān)的工作效率，而且無(wú)風(fēng)險(xiǎn)船舶無(wú)需在海關(guān)中途監(jiān)管站停留，提高了運(yùn)輸速度；此外，運(yùn)營(yíng)企業(yè)通過(guò)公共服務(wù)平臺(tái)可以查詢船舶的運(yùn)行位置、運(yùn)行軌跡和運(yùn)行狀態(tài)信息，方便運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)時(shí)了解船舶的相關(guān)信息。

以上所述，僅為本發(fā)明專利較佳的實(shí)施例，但本發(fā)明專利的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明專利所公開(kāi)的范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明專利的技術(shù)方案及其發(fā)明專利構(gòu)思加以等同替換或改變，都屬于本發(fā)明專利的保護(hù)范圍。