技術特征：

1.一種汽車懸架硬點優(yōu)化方法，其特征在于，所述優(yōu)化方法包括：

2.根據權利要求1所述的一種汽車懸架硬點優(yōu)化方法，其特征在于，所述步驟s30包括：

3.根據權利要求2所述的一種汽車懸架硬點優(yōu)化方法，其特征在于，所述步驟s33中，硬點影響程度規(guī)則包括：

4.根據權利要求1所述的一種汽車懸架硬點優(yōu)化方法，其特征在于，所述步驟s40中，硬點識別規(guī)則包括：

5.根據權利要求1所述的一種汽車懸架硬點優(yōu)化方法，其特征在于，所述步驟s50中，硬點調整規(guī)則包括：

6.一種汽車懸架硬點優(yōu)化系統(tǒng)，其特征在于，所述優(yōu)化系統(tǒng)包括：

7.一種計算機設備，其特征在于，所述計算機設備包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的處理程序，所述處理程序被處理器執(zhí)行時實現如權利要求1至5中任一項所述的一種汽車懸架硬點優(yōu)化方法。

8.一種存儲介質，其特征在于，所述存儲介質上存儲有處理程序，所述處理程序被處理器運行時實現如權利要求1至5任一項所述的一種汽車懸架硬點優(yōu)化方法。

技術總結
本申請公開一種汽車懸架硬點優(yōu)化方法及系統(tǒng)，屬于汽車底盤設計技術領域，該優(yōu)化方法包括：運用懸架動力學模型對目標懸架的初始硬點進行懸架K&C分析，識別出不符合目標值范圍的待優(yōu)化K特性；判斷是否存在與目標懸架結構類型相同的硬點性能矩陣表，若不存在則構建該矩陣表；根據硬點性能矩陣表及待優(yōu)化K特性，識別出待調整硬點；根據待優(yōu)化K特性與目標值的偏差，以及硬點性能矩陣表中的符號標記，確定待調整硬點的坐標值增減方向；對待調整硬點進行迭代調整及懸架K&C分析，直至目標懸架的關鍵K特性滿足目標值范圍。本發(fā)明能夠準確快速的優(yōu)化懸架硬點，提高懸架設計效率，縮短研發(fā)周期。

技術研發(fā)人員：魏益國,黃暉,段龍楊,劉洲
受保護的技術使用者：江鈴汽車股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/11/14