5小時。根據研究獲知，一般7 : 00-9 :00和晚17 :00-19 :00為電動汽車出行高峰時段。假設高峰電價不能超過現行電價的 50%。冀北地區(qū)現行的居民生活電價是0. 4862元/KWh。
[0159] 2結果分析
[0160] (1)峰谷時段劃分
[0161] 選取該地區(qū)某日典型負荷曲線為例，如圖8所示，如果平均最高負荷為123. 7MW， 平均負荷為114. 85麗，假設認為負荷比平均負荷高50%的高峰與平均負荷差就認為是高 峰負荷，負荷必平均負荷低50%的平均負荷與低峰負荷差認為是低峰負荷，用這兩條負荷 水平線去截典型日負荷曲線獲得高峰時段處于10 :00-11 :〇〇和18 :00-21 :00期間。將參 數代入文章所構建的峰谷時段劃分模型中獲得最優(yōu)谷時段時間段為24 :00-5 :00,其余時 間段 6 :00-9 :00,12 :00-17 :00 和 22 :00-23 :00 時為平時段。
[0162] (2)峰谷分時電價設計
[0163] 將前面預估的參數代入本文所構建的優(yōu)化模型，運用LINGO軟件編程得到最優(yōu)的 峰谷分時電價方案是：峰平谷時段電價分別為〇. 8059元/KWh，0. 4862元/KWh和0. 3762元 /KWh。電動汽車用戶選擇在峰、平、谷時段充電的電量是7. 42萬KWh，2. 08萬KWh和2. 08 萬KWh。谷時段電價較平時段電價折扣22. 61%。供電公司實施峰谷分時電價后對電動汽 車用戶的售電收入是7. 77萬元，較實施之前的售電收入增加38. 06%。
[0164] 本發(fā)明實施例的電動汽車峰谷分時電價信息生成方法從用戶感知折扣價值的角 度研究了電動汽車峰谷分時充電電價的優(yōu)化問題，通過研究發(fā)現以下幾個結論：
[0165] (1)盡管執(zhí)行峰谷分時電價可以激勵電動汽車用戶在低谷時段進行充電，但這并 不意味著谷時段電價的折扣幅度越高，用戶感知到的折扣價值就越高，電動汽車用戶充電 量對谷電價折扣幅度存在著促銷起始點和促銷飽和點，只有當谷電價折扣幅度位于這兩點 期間，電動汽車用戶充電量才會出現大規(guī)模轉移現象。
[0166] (2)供電公司要避免實施峰谷分時電價后利益受損，必須充分認識谷電價折扣促 銷的起始點和飽和點的意義，只要將谷電價的折扣幅度設置在促銷起始點和促銷飽和點之 間，才能達到既能引導電動汽車用戶最大限度在谷時段充電，又能實現利潤增長的目的。
[0167] (3)由于谷時段的時段劃分正式電動汽車用戶夜間的休息時間，用戶可能因為時 間成本而放棄充電轉移行為。為避免出現這種情況，供電公司在充電粧安裝上應盡量安裝 智能充電設施，可供用戶選擇充電時間，由此消除用戶的時間選擇顧慮，真正讓峰谷分時電 價作用體現出來。
[0168] 通過本發(fā)明的電動汽車峰谷分時電價信息生成方法，可以計算所述峰時段電價 PH、平時段電價P。、谷時段電價Pv及所述谷時段電價折扣率kv。還可以計算電價高峰時段開 始時刻、電價高峰時段結束時刻、電價谷時段開始時刻、電價谷時段結束時刻、電價平時段 開始時刻及電價平時段結束時刻。既能夠引導用戶轉移充電量，同時還能夠避免給供電公 司帶來售電收入的損失。
[0169] 如圖9所示，本發(fā)明實施例還提供一種電動汽車峰谷分時電價信息生成裝置，所 述的電動汽車峰谷分時電價信息生成裝置包括：促銷信息獲取單元901，充電需求響應模 型創(chuàng)建單元902,充電需求測算模型創(chuàng)建單元903,峰谷分時電價優(yōu)化模型創(chuàng)建單元904及 電價計算單元905。
[0170] 促銷信息獲取單元901用于獲取電動汽車谷時段電價折扣率的促銷起始點4和 促銷飽和點k2;
[0171] 充電需求響應模型創(chuàng)建單元902用于根據所述4及k 2建立充電需求響應模型：
[0173] Qv為谷時段充電量，k v為谷時段電價折扣率，a p h、Cl、a2、b2、C2為函數系數；
[0174] 充電需求測算模型創(chuàng)建單元903,用于獲取電動汽車i每次充電需求1及電動汽 車i的充電周期Cy1，根據所述(^及Cy 1建立充電需求測算模型：
[0176] 其中，Te為一預定段時間，η為電動汽車的總量；
[0177] 峰谷分時電價優(yōu)化模型創(chuàng)建單元904,用于根據所述充電需求響應模型計算谷時 段充電量Qv的最大值，構建峰谷分時電價優(yōu)化模型：R ；3= maxQ ν，所述峰谷分時電價優(yōu)化模 型滿足如下限制條件：
[0179] 其中，Rs表示供電公司針對電動汽車用戶實行峰谷分時電價后的售電收入，Rsb表 不實施峰谷分時電價前的售電收入，ΡΗ、Ρ。和P V分別表不峰時段、平時段和谷時段的電價， QH、Q。和Q V分別代表峰時段、平時段和谷時段電動汽車的充電量，P b代表執(zhí)行峰谷分時電價 前的售電電價，Ph 1ιηι表示峰時段的電價價格上限，a i、bp C1為函數系數；
[0180] 電價計算單元905,用于根據所述峰谷分時電價優(yōu)化模型及所述限制條件計算所 述峰時段電價PH、平時段電價P。、谷時段電價Pv及所述谷時段電價折扣率k v。
[0181] 在一實施例中，所述的電動汽車峰谷分時電價信息生成裝置還包括：
[0182] 時刻信息獲取單元，用于獲取谷時段開始時刻Tv。、谷時段結束時刻Tve及商品日負 荷谷時段的開始時刻IYbr;
[0183] 電價時段模型創(chuàng)建單元，用于根據Tv。、Tve及I\ BR建立峰谷分時電價時段劃分模 型：
[0185] 在一實施例中，所述峰谷分時電價時段劃分模型滿足如下條件：
[0187] 其中，Tm。表示每天中電價高峰的第一個時段開始時刻，Thie表示每天中電價高峰 的第一個時段結束時刻，Th2。表示每天中電價高峰的第二個時段開始時刻，Th2e表示每天中 電價高峰的第二個時段結束時刻，[ΤΗ_，ΤΗ(；1Ε]表示每天第一個出行高峰時段，[T H(；2(]，TH(；2E] 表示每天第二個出行高峰時段，[THU。，Thue]表示每天第一個負荷高峰時段，[T H_，THuE]表 示每天第二個負荷高峰時段。
[0188] 在一實施例中，所述的電動汽車峰谷分時電價信息生成裝置還包括：電價時刻計 算單元，用于根據所述峰谷分時電價時段劃分模型電價高峰時段開始時刻、電價高峰時段 結束時刻、電價谷時段開始時刻、電價谷時段結束時刻、電價平時段開始時刻及電價平時段 結束時刻。
[0189] 在一實施例中，所述的充電需求測算模型創(chuàng)建單元902包括：日耗電量計算模塊 1001，充電需求計算模塊1002,充電周期計算模塊1003、總充電需求計算模塊1004及充電 需求測算模型創(chuàng)建模塊1005,如圖10所示。
[0190] 日耗電量計算模塊1001用于根據所述電動汽車i每天出行距離Str1及所述電動 汽車i平均每行駛1公里的耗電量Atr1計算所述電動汽車i平均每天行駛的耗電量Qtr i =StriAtri;
[0191] 充電需求計算模塊1002用于根據所述電動汽車i的電池警戒電量及所述電動汽 車i的電池容量計算所述電動汽車i的每次充電需求Qtli= (I-I^i)Qi;
[0192] 充電周期計算模塊1003用于根據所述Qtri及Qel計算電動汽車i的充電周期
[0193] 總充電需求計算模塊1004用于根據所述1及Cy i計算所述電動汽車i的總充電 需求 QEi= Q Ci(ViCyi);
[0194] 充電需求測算模型創(chuàng)建模塊1005用于根據所述Qei= Qel (Vty1)建立所述充電需 求測算模型，計算平均每天所有電動汽車的總充電需求Qb。
[0195] 本發(fā)明實施例提供的電動汽車峰谷分時電價信息生成裝置的具體實現方式及實 例可以參見上述圖1至圖8所示的方法實施例，此處不再贅述。
[0196] 本發(fā)明實施例的有益效果在于，通過本發(fā)明，可以計算所述峰時段電價PH、平時段 電價P。、谷時段電價Pv及所述谷時段電價折扣率k v。還可以計算電價高峰時段開始時刻、 電價高峰時段結束時刻、電價谷時段開始時刻、電價谷時段結束時刻、電價平時段開始時刻 及電價平時段結束時刻。既能夠引導用戶轉移充電量，同時還能夠避免給供電公司帶來售 電收入的損失。本領域內的技術人員應明白，本發(fā)明的實施例可提供為方法、系統(tǒng)、或計算 機程序產品。因此，本發(fā)明可采用完全硬件實施例、完全軟件實施例、或結合軟件和硬件方 面的實施例的形式。而且，本發(fā)明可采用在一個或多個其中包含有計算機可用程序代碼的 計算機可用存儲介質（包括但不限于磁盤存儲器、CD-ROM、光學存儲器等）上實施的計算機 程序產品的形式。
[0197] 本發(fā)明是參照根據本發(fā)明實施例的方法、設備（系統(tǒng)）、和計算機程序產品的流程 圖和/或方框圖來描述的。應理解可由計算機程序指令實現流程圖和/或方框圖中的每一 流程和/或方框、以及流程圖和/或方框圖中的流程和/或方框的結合?？商峁┻@些計算 機程序指令到通用計算機、專用計算機、嵌入式處理機或其他可編程數據處理設備的處理 器以產生一個機器，使得通過計算機或其他可編程數據處理設備的處理器執(zhí)行的指令產生 用于實