一種基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于停車場(chǎng)管理的技術(shù)領(lǐng)域，具體的是一種基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]由于汽車工業(yè)的發(fā)展和鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭及一系列相關(guān)政策的實(shí)施，特別是經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展和城市現(xiàn)代化水平的提高，城市靜態(tài)交通問(wèn)題越來(lái)越突出。能否有效地解決停車難的問(wèn)題，已成為影響和制約城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素。
[0003]現(xiàn)有的智能停車場(chǎng)設(shè)備一般采用攝像頭自動(dòng)識(shí)別車牌并自動(dòng)計(jì)費(fèi)。在停車場(chǎng)的每一個(gè)出入口都有一個(gè)攝像頭，需要攝像頭之間能夠通信。比如，對(duì)于最簡(jiǎn)單的一入一出停車場(chǎng)，出口攝像頭需要得到入口攝像頭傳過(guò)來(lái)的車輛入口記錄數(shù)據(jù)，這樣在檢測(cè)到車輛駛出停車場(chǎng)時(shí)，才能夠根據(jù)車輛進(jìn)入時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)收費(fèi)。
[0004]現(xiàn)有的智能停車場(chǎng)基本都采用有線連接的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，即在攝像頭之間通過(guò)地面開(kāi)槽，埋入網(wǎng)線的方式，使得攝像頭之間組成局域網(wǎng)通信。此種網(wǎng)絡(luò)連接方式要求每個(gè)入口和每個(gè)出口之間都必須有網(wǎng)線連接。
[0005]現(xiàn)有方案并不連接互聯(lián)網(wǎng)，以現(xiàn)金收費(fèi)為主，出場(chǎng)排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)，效率低，用戶體驗(yàn)差。部分方案可以連接互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)收費(fèi)，但以有線組網(wǎng)為主，施工時(shí)間長(zhǎng)，改造車場(chǎng)成本高。
[0006]上述技術(shù)明顯的缺點(diǎn)就是有線布線成本高，施工難度大以及工期長(zhǎng)。由于每個(gè)入口出口之間都需要有線連接，對(duì)于多個(gè)出入口的停車場(chǎng)尤其不便。對(duì)于出口入口距離較遠(yuǎn)或者環(huán)境較復(fù)雜的停車場(chǎng)，施工成本甚至?xí)^(guò)設(shè)備本身的成本。此外，如果停車場(chǎng)變動(dòng)，比如增加出入口，都需要重新布線施工，靈活性很差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]鑒于現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)的無(wú)線化管理的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，包括:
[0009]車輛檢測(cè)單元，其配置為檢測(cè)進(jìn)入/離開(kāi)停車場(chǎng)的車輛的身份信息；
[0010]智能控制單元，其配置為根據(jù)所述車輛檢測(cè)單元檢測(cè)的車輛的身份信息，判斷是否對(duì)車輛放行，如果是，則所述智能控制單元控制停車場(chǎng)出口或入口處的道閘打開(kāi)對(duì)車輛放行。
[0011]作為優(yōu)選，所述身份信息為車輛的車牌信息，所述車輛檢測(cè)單元為一圖像采集模塊，所述圖像采集模塊設(shè)置在停車場(chǎng)的出口或入口處，其配置為采集車輛的車牌圖像信息；
[0012]所述智能控制單元設(shè)置有多個(gè)且分別設(shè)置于停車場(chǎng)的出口或入口處，每個(gè)所述智能控制單元包括:
[0013]無(wú)線通信模塊；
[0014]圖像識(shí)別模塊，其配置為接收所述車牌圖像信息，并對(duì)所述車牌圖像信息進(jìn)行識(shí)別以生成所述車牌信息；
[0015]主控模塊，其配置為根據(jù)所述車牌信息判斷是否對(duì)車輛放行，如果是，則所述主控模塊發(fā)出放行指令；
[0016]及道閘控制模塊，其配置為接收所述放行指令并控制停車場(chǎng)出口或入口的道閘對(duì)車輛進(jìn)行放行操作；
[0017]多個(gè)所述智能控制單元之間通過(guò)各所述無(wú)線通信模塊進(jìn)行無(wú)線通信。
[0018]作為優(yōu)選，所述智能控制單元還包括一顯示模塊。
[0019]作為優(yōu)選，所述智能控制單元還包括一計(jì)費(fèi)模塊，所述計(jì)費(fèi)模塊包括用于記錄停車時(shí)間的記時(shí)模塊和根據(jù)所述記時(shí)模塊記錄的停車時(shí)間計(jì)算停車費(fèi)用的繳費(fèi)模塊;所述主控模塊在所述繳費(fèi)模塊完成繳費(fèi)操作后發(fā)出放行指令。
[0020]作為優(yōu)選，所述圖像采集模塊為攝像頭。
[0021]作為優(yōu)選，所述主控模塊具有一存儲(chǔ)模塊和一比對(duì)模塊，所述存儲(chǔ)模塊存儲(chǔ)有預(yù)設(shè)車牌信息的車牌信息數(shù)據(jù)庫(kù);所述比對(duì)模塊判斷所述車牌信息是否存在于所述車牌信息數(shù)據(jù)庫(kù)，如果是，則所述主控模塊向所述道閘控制模塊發(fā)送放行指令，所述道閘控制模塊接收所述放行指令后對(duì)該車輛進(jìn)行放行操作。
[0022]作為優(yōu)選，所述無(wú)線通信單元包括一移動(dòng)通信模塊，所述移動(dòng)通信模塊采用2G、3G或4G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。
[0023]作為優(yōu)選，所述無(wú)線通信單元還包括一ISM無(wú)線模塊，所述ISM無(wú)線模塊通過(guò)串口或者SPI接口直接連接在所述主控模塊上。
[0024]作為優(yōu)選，所述ISM無(wú)線模塊的工作頻段為315MHz，433MHz或868MHz。
[0025]作為優(yōu)選，還包括一云端服務(wù)器，所述智能控制單元部署為一本地服務(wù)器，所述云端服務(wù)器配置為通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與多個(gè)本地服務(wù)器進(jìn)行信息同步。
[0026]本發(fā)明的有益效果是，實(shí)現(xiàn)了無(wú)線組網(wǎng)，解決了有線組網(wǎng)的施工復(fù)雜、成本高的問(wèn)題。并且采用了無(wú)線模塊以實(shí)現(xiàn)出入口智能控制單元之間的無(wú)線通信，其通信距離遠(yuǎn)，穿透能力強(qiáng)。移動(dòng)通信模塊用于連接互聯(lián)網(wǎng)，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)收費(fèi)、本地和云端服務(wù)器的同步。解決了停車場(chǎng)布線成本高、效率低下、出場(chǎng)排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)、用戶體驗(yàn)差的問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0027]圖1為本發(fā)明的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2為本發(fā)明的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)車輛進(jìn)入停車場(chǎng)的流程圖；
[0029]圖3為本發(fā)明的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)車輛離開(kāi)停車場(chǎng)的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面通過(guò)具體的實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0031]如圖1所示，本發(fā)明提供的一種基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，包括:
[0032]車輛檢測(cè)單元I，其配置為檢測(cè)進(jìn)入/離開(kāi)停車場(chǎng)的車輛的身份信息；
[0033]智能控制單元2，其配置為根據(jù)所述車輛檢測(cè)單元I檢測(cè)的車輛的身份信息，判斷是否對(duì)車輛放行，如果是，則所述智能控制單元2控制停車場(chǎng)出口或入口處的道閘打開(kāi)對(duì)車輛放行。本發(fā)明主要是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的布網(wǎng)方式進(jìn)行改進(jìn)，采用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)方式實(shí)現(xiàn)通信，具有通信距離遠(yuǎn)，穿透能力強(qiáng)的特點(diǎn)。對(duì)于車輛檢測(cè)單元I來(lái)說(shuō)，其目的主要是在車輛進(jìn)入停車場(chǎng)或者離開(kāi)停車場(chǎng)時(shí)對(duì)車輛的身份進(jìn)行驗(yàn)證，理論上來(lái)說(shuō)，基于射頻技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)或者其他身份認(rèn)證方式均可以適用于本發(fā)明。但在具體實(shí)施時(shí)，優(yōu)選地，所述車輛檢測(cè)單元I為一圖像采集模塊，例如攝像頭或者照相機(jī)。這時(shí)所述身份信息為車輛的車牌信息，而所述圖像采集模塊設(shè)置在停車場(chǎng)的出口或入口處，其配置為采集車輛的車牌圖像信息。隨后所述車牌圖像信息將通過(guò)主控模塊進(jìn)行進(jìn)一步識(shí)別處理以獲得車輛的車牌信息。在這一實(shí)施方式中，所述智能控制單元2設(shè)置有多個(gè)且分別設(shè)置于停車場(chǎng)的出口或入口處，每個(gè)所述智能控制單元2包括:
[0034]無(wú)線通信模塊23;
[0035]圖像識(shí)別模塊22，其配置為接收所述車牌圖像信息，并對(duì)所述車牌圖像信息進(jìn)行識(shí)別以生成所述車牌信息；
[0036]主控模塊21，其配置為根據(jù)所述車牌信息判斷是否對(duì)車輛放行，如果是，則所述主控模塊21發(fā)出放行指令；
[0037]及道閘控制模塊24，其配置為接收所述放行指令并控制停車場(chǎng)出口或入口的道閘對(duì)車輛進(jìn)行放行操作；多個(gè)所述智能控制單元之間通過(guò)各所述無(wú)線通信模塊進(jìn)行無(wú)線通
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[0038]進(jìn)一步地，作為優(yōu)選，如圖1所示，所述智能控制單元還包括一顯示模塊，用于顯示車輛的車牌號(hào)、停車費(fèi)或者剩余停車位等相關(guān)信息，可以是LED顯示屏。
[0039]對(duì)于停車場(chǎng)的收費(fèi)來(lái)說(shuō)，目前常見(jiàn)的做法是進(jìn)行自動(dòng)計(jì)時(shí)再結(jié)合人工收費(fèi)方式，效率低下，排隊(duì)現(xiàn)象嚴(yán)重，用戶體驗(yàn)低下。因此，在本發(fā)明中，作為優(yōu)選，所述智能控制單元21