基于rfid的停車管理系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及停車場停車管理領(lǐng)域，尤其涉及一種基于射頻識別(Rad1Frequency Identificat1n，簡稱 RFID)的停車管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國城市交通飛速發(fā)展，城市汽車持有量逐年提高，道路承載能力和停車資源面臨嚴峻挑戰(zhàn)。為此，國內(nèi)大多數(shù)城市在次干道路上都規(guī)劃了停車場。
[0003]目前，大多數(shù)停車場采用人工收費或半自動收費，人工收費比較靈活，但存在工作人員勞動強度大，收費人員監(jiān)督困難，人力成本較高等問題。近年來出現(xiàn)了很多基于無線地磁傳感器的停車管理系統(tǒng)，例如現(xiàn)有技術(shù)公開了一種地磁型車位檢測控制系統(tǒng)自動停車管理方法，利用埋置在車位下方的地磁無線車位檢測器，與電磁波和無線通信技術(shù)相結(jié)合，通過測量停車位周圍的磁場強度來反映停車位的占用情況。但這種方式由于無法實現(xiàn)車輛與車位的一一對應(yīng)，仍然需要人工進行車輛與車位的綁定，以及最終的繳費。而實現(xiàn)車輛與車位的自動綁定，主要需要解決相鄰車位的干擾問題，現(xiàn)有技術(shù)公開了一種基于接收的信號強度指示(Received Signal Strength Indicator，簡稱RSSI)定位的停車場收費方法。此停車管理裝置利用車載電子標簽每間隔一定時間以廣播的方式向車位檢測器發(fā)送無線射頻信號，車位檢測器判斷當前有車駛?cè)霑r，打開接收端口接收車載電子標簽發(fā)送的數(shù)據(jù)，接收到車載電子標簽的標識(identity，簡稱ID)和RSSI值后關(guān)閉端口，然后將接收到數(shù)據(jù)發(fā)送至基站服務(wù)器，基站通過判斷RSSI值的大小進行車輛的定位。以上技術(shù)手段在一定程度上解決了相鄰車位信號串擾問題，但是，由于車載電子標簽一直處于發(fā)送狀態(tài)，車載電子標簽功耗過大，極大影響車載電子標簽的使用壽命，實用性不強。
[0004]鑒于此，如何提供一種停車管理系統(tǒng)，以有效實現(xiàn)車輛與車位的綁定、降低車載電子標簽功耗，保證車載電子標簽的使用壽命成為目前需要解決的技術(shù)問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]為解決上述的技術(shù)問題，本實用新型提供一種基于RFID的停車管理系統(tǒng)，能夠有效實現(xiàn)車輛與車位的綁定、降低車載電子標簽功耗，保證車載電子標簽的使用壽命。
[0006]本實用新型提供一種基于RFID的停車管理系統(tǒng)，包括:
[0007]車載電子標簽，安裝在車輛內(nèi)，內(nèi)置有朝向車位檢測器的RFID發(fā)射天線和RSSI值監(jiān)測模塊，用于在停車過程中實時監(jiān)聽其覆蓋范圍內(nèi)的車位檢測器RSSI值，待車輛停穩(wěn)后將監(jiān)聽信息發(fā)送至基站；
[0008]車位檢測器，安裝在車位下方，用于實時獲取車位占用狀態(tài)信息，并將所述車位占用狀態(tài)信息發(fā)送至基站，其中，所述車位占用狀態(tài)信息包括:車輛駛?cè)搿Ⅰ傠x車位的時間數(shù)據(jù)、車位檢測器ID;
[0009]基站，位于停車場區(qū)域的中心位置，用于根據(jù)所述車位占用狀態(tài)信息的改變，確定預(yù)綁定車位；根據(jù)所述車載電子標簽發(fā)送的監(jiān)聽信息和基站存有的RSSI峰值標準表，實現(xiàn)車輛與車位之間的綁定，并將車輛綁定信息發(fā)送至后臺管理服務(wù)器，其中，所述車輛綁定信息包括:車輛駛?cè)?、駛離車位的時間數(shù)據(jù)和被綁定車輛的車載電子標簽ID ;
[0010]后臺管理服務(wù)器，用于根據(jù)所述車輛綁定信息，計算停車費用并完成對所述車載電子標簽ID對應(yīng)被綁定車輛的扣費處理。
[0011]可選地，所述車載電子標簽在停車過程中處于低功耗監(jiān)聽狀態(tài)，所述監(jiān)聽信息包括:監(jiān)聽范圍內(nèi)的車位檢測器RSSI值、車位檢測器RSSI頻率值、各車位檢測器RSSI值對應(yīng)車位檢測器ID、車載電子標簽ID。
[0012]可選地，所述車位檢測器，具體用于
[0013]實時獲取車位占用狀態(tài)信息，在車位占用狀態(tài)信息不變時以第一預(yù)設(shè)時間間隔將所述車位占用狀態(tài)信息發(fā)送至基站，在車位占用狀態(tài)信息改變時以第二預(yù)設(shè)時間間隔將所述車位占用狀態(tài)信息發(fā)送至基站，所述第二預(yù)設(shè)時間間隔小于所述第一預(yù)設(shè)時間間隔。
[0014]可選地，所述后臺管理服務(wù)器，還用于將扣費結(jié)果通知所述車載電子標簽ID對應(yīng)被綁定車輛的車主。
[0015]可選地，所述車載電子標簽和所述車位檢測器均通過射頻識別RFID無線方式與基站連接，所述基站通過3G/4G/5G網(wǎng)絡(luò)方式與后臺管理服務(wù)器連接。
[0016]由上述技術(shù)方案可知，本實用新型的基于RFID的停車管理系統(tǒng)，在不改變現(xiàn)有車位檢測系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，利用車載電子標簽進行監(jiān)聽，能夠有效完成車輛與車位的綁定、降低車載電子標簽功耗，保證車載電子標簽的使用壽命，實現(xiàn)了停車場的精細化的管理。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型一實施例提供的一種基于RFID的停車管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為基于RFID的停車管理系統(tǒng)的車位檢測器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為基于RFID的停車管理系統(tǒng)的基站的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為基于RFID的停車管理系統(tǒng)的單車輛駛?cè)胲囄坏牧鞒淌疽鈭D；
[0021]圖5為基于RFID的停車管理系統(tǒng)的雙車輛駛?cè)胲囄坏牧鞒淌疽鈭D；
[0022]圖6為基于RFID的停車管理系統(tǒng)的雙車輛駛?cè)胲囄坏腞SSI峰值映射匹配流程示意圖；
[0023]圖7為基于RFID的停車管理系統(tǒng)的車輛駛離扣費流程示意圖。
【具體實施方式】
[0024]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦偷膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他的實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0025]圖1示出了本實用新型一實施例提供的一種基于RFID的停車管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，本實施例的基于RFID的停車管理系統(tǒng)，包括:
[0026]車載電子標簽，安裝在車輛內(nèi)，內(nèi)置有朝向車位檢測器的RFID發(fā)射天線和RSSI值監(jiān)測模塊，用于在停車過程中實時監(jiān)聽其覆蓋范圍內(nèi)的車位檢測器RSSI值，待車輛停穩(wěn)后將監(jiān)聽信息發(fā)送至基站，其中，所述車載電子標簽在停車過程中處于低功耗監(jiān)聽狀態(tài)，所述監(jiān)聽信息包括:監(jiān)聽范圍內(nèi)的車位檢測器RSSI值、車位檢測器RSSI頻率值、各車位檢測器RSSI值對應(yīng)車位檢測器ID、車載電子標簽ID等；所述車載電子標簽內(nèi)存儲有:車牌號碼、車主手機號碼、車主身份信息等信息；
[0027]車位檢測器，具有唯一的設(shè)備標識編號ID，安裝在車位下方，用于實時獲取車位占用狀態(tài)信息，并將所述車位占用狀態(tài)信息發(fā)送至基站，其中，所述車位占用狀態(tài)信息包括:車輛駛?cè)搿Ⅰ傠x車位的時間數(shù)據(jù)、車位檢測器ID等；
[0028]基站，位于停車場區(qū)域的中心位置，用于接收車位檢測器發(fā)送的車位占用狀態(tài)信息以及車載電子標簽上傳的監(jiān)聽信息，根據(jù)所述車位占用狀態(tài)信息的改變，確定預(yù)綁定車位；根據(jù)所述車載電子標簽發(fā)送的監(jiān)聽信息和基站存有的RSSI峰值標準表，實現(xiàn)車輛與車位之間的綁定(具體為:根據(jù)所述監(jiān)聽信息和基站存有的RSSI峰值標準表對預(yù)綁定車位逐一進行算法匹配，判定當前車載電子標簽上傳的監(jiān)聽信息與預(yù)綁定車位對應(yīng)RSSI峰值標準表的匹配情況，實現(xiàn)車輛與車位之間的綁定)，并將車輛綁定信息發(fā)送至后臺管理服務(wù)器，其中，所述車輛綁定信息包括:車輛駛?cè)?、駛離車位的時間數(shù)據(jù)和被綁定車輛的車載電子標簽ID等；
[0029]后臺管理服務(wù)器，用于根據(jù)所述車輛綁定信息，計算停車費用并完成對所述車載電子標簽ID對應(yīng)被綁定車輛的扣費處理。
[0030]在具體應(yīng)用中，所述后臺管理服務(wù)器，還用于將扣費結(jié)果通知所述車載電子標簽ID對應(yīng)被綁定車輛的車主；若扣費成功，則將扣費成功信息通知所述車載電子標簽ID對應(yīng)被綁定車輛的車主；若扣費失敗，則將扣費失敗信息通知所述車載電子標簽ID對應(yīng)被綁定車輛的車主，以提醒車主及時補繳。
[0031]舉例來說，所述后臺管理服務(wù)器可以以短信方式將扣費結(jié)果通知所述車載電子標簽ID對應(yīng)被綁定車輛的車主。
[0032]在具體應(yīng)用中，所述車載電子標簽和所述車位檢測器均通過射頻識別RFID無線方式與基站連接，所述基站通過3G/4G/5G網(wǎng)絡(luò)方式與后臺管理服務(wù)器連接。
[0033]在具體應(yīng)用中，所述車位檢測器，可具體用于
[0034]實時獲取車位占用狀態(tài)信息，在車位占用狀態(tài)信息不變時以第一預(yù)設(shè)時間間隔將所述車位占用狀態(tài)信息發(fā)送至基站，在車位占用狀態(tài)信息改變時以第二預(yù)設(shè)時間間隔將所述車位占用狀態(tài)信息發(fā)送至基站，所述第二預(yù)設(shè)時間間隔小于所述第一預(yù)設(shè)時間間隔。
[0035]在具體應(yīng)用中，所述車輛駛?cè)胲囄坏臅r間數(shù)據(jù)為所述車位檢測器循環(huán)檢測10次情況下，車位均為占用狀態(tài)的時間參數(shù)；
[0036]所述車輛駛離車位的時間數(shù)據(jù)為所述車位檢測器循環(huán)檢測10次情況下，車位均為空閑狀態(tài)的時間參數(shù)。
[0037]具體地，本實施例所述基于RFID的停車管理系統(tǒng)的原理為:
[0038]S1、在車位狀態(tài)不變(空閑狀態(tài)或有車狀態(tài))時，車位檢測器以第一預(yù)設(shè)時間間隔向基站發(fā)送攜帶車位占用狀態(tài)信息的心跳幀，所述第一預(yù)設(shè)時間間隔可優(yōu)選為60秒；在車位狀態(tài)改變時，車位檢測器以第二預(yù)設(shè)時間間隔向基站發(fā)送攜帶車位占用狀態(tài)信息的車位狀態(tài)幀，所述第二預(yù)設(shè)時間間隔可優(yōu)選為1秒；所述第二預(yù)設(shè)時間間隔小于所述第一預(yù)設(shè)時間間隔，以保證車位狀態(tài)改變的信息及時發(fā)送至基站。
[0039]S2、車輛駛?cè)胲囄贿^程中，車載電子標簽處于低功耗監(jiān)聽狀態(tài)，實時監(jiān)聽其覆蓋范圍內(nèi)的車位檢測器RSSI值；車輛停穩(wěn)后，車載電子標簽將監(jiān)聽信息以數(shù)據(jù)幀格式上傳至基站，所述監(jiān)聽信息包括:監(jiān)聽范圍內(nèi)的車位檢測器RSSI值、車位檢測器RSSI頻率值、車位檢測器ID、車載電子標簽ID等。
[0040]S3、基站根據(jù)車位檢測器上傳的車位占用狀態(tài)信息的改變，確定預(yù)綁定車位，并結(jié)合所述監(jiān)聽信息和基站存有的RSSI峰值標準表對預(yù)綁定車位逐一進行算法匹配，判定當前車載電子標簽監(jiān)聽信息與預(yù)綁定車位對應(yīng)RSSI峰值標準表的匹配情況，實現(xiàn)車輛與車位之間的綁定，并將車輛綁定信息發(fā)送至后臺管理服務(wù)器，所述車輛綁定信息包括:車輛駛?cè)搿Ⅰ傠x的時間數(shù)據(jù)和被綁定車輛的車載電子標簽ID等。
[0041]S4、車輛駛?cè)胲囄粫r，車位檢測器循環(huán)檢測10次情況下，車位均為占用狀態(tài)，記錄為車輛駛?cè)胲囄坏臅r間數(shù)據(jù)；車輛駛離車位時，車位檢測器循環(huán)檢測10次情況下，車位均為空