專利名稱：智能化汽車電子識別系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車電子識別系統(tǒng)，屬于一種智能化汽車電子識別系統(tǒng)。
目前，對行駛在道路上的汽車進行必要的檢查，或者要獲得經(jīng)過某一路段汽車的信息，或者阻截被通緝的、被盜竊的車輛，往往都要停車逐一人為查看“駕駛證”、“行駛證”、年檢情況、交費情況等，檢查速度慢，容易使車輛堵塞，影響交通，而且檢查人員工作量大，給交通管理部門帶來極大的困難，不適應對日益增多的汽車進行有效的管理。雖然申請?zhí)枮?7118767.3專利申請技術能夠解決此種現(xiàn)象，但該技術需要檢查站的人員用手持激光指令發(fā)送器來控制啟動車輛；并且需要在路口增設激光車輛、激光指令發(fā)送器、信息接受器，對每個車輛排隊逐一進行檢查，起到自動檢查站的作用，對同時有多輛汽車通行時，效果則不是很好，同時不能根據(jù)各路口車輛的密集程度自動控制轉換交通信號燈以疏導交通，況且成本高；對行駛在路面的車輛之間也沒有自動監(jiān)測的功能。
本發(fā)明的目的就是針對上述存在的問題，而提供一種能同時適應對多輛汽車同時進行檢測、識別的智能化汽車電子識別系統(tǒng)。
本發(fā)明的目的可以通過以下技術方案來達到該系統(tǒng)由城市交通管理信息中心和基站組成計算機網(wǎng)絡來控制管理每個屬站，基站信道機發(fā)射的無線信號與一定范圍內(nèi)的屬站黑匣子發(fā)射的信息相互交換以識別屬站的身份，將屬站的不合法屬性通過基站的工控機在戶外顯示屏顯示，根據(jù)屬站的密度自動控制轉換基站的交通信號以疏導交通；屬站之間的信息交換在經(jīng)過基站后傳遞給基站；然后基站將結果反饋給信息中心存儲；其中黑匣子通過記載車輛、駕駛員及費用的IC卡控制并能存儲最后經(jīng)過的20個基站發(fā)出的標識碼，駕駛員之間的IC卡可在指定的時間內(nèi)轉換。
上述的基站是指路口交通崗亭、無人職守站及交通指揮車；基站與屬站之間的信息交換覆蓋區(qū)的半徑R為150米；信道機通過其定向天線檢測基站的各路口車輛；信道機的信道為10個，分別為0#、1#、…、10#；駕駛員IC卡間可在30秒內(nèi)進行轉換。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有如下優(yōu)點由于該系統(tǒng)基站能夠自動檢測判斷進入路口150米內(nèi)所有汽車的身份和密度，識別出合法車輛和非法車輛，對掌握汽車的身份、駕駛員身份以及各種費用繳納情況均能同時了解，儲存在信息中心，檢測速度及效率之快是人工遠遠達不到的；并能根據(jù)各路口汽車密度自動控制轉換交通信號，以便疏導交通；由于該系統(tǒng)的出現(xiàn)，使得在出入城市的主要交通要道路口、高速公路口等場所，免去人為設置檢查站、收費站等，減少人力、物力和財力，同時也能達到很好的效果；而且汽車也能相互進行遙控檢測，使得汽車時時刻刻處于合法性檢測之中；該系統(tǒng)的基站、屬站所采用的識別設備技術先進，成本低廉。
附

圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)網(wǎng)絡示意圖；附圖2是圖1中基站2工作示意圖；附圖3是圖2中基站2原理框圖；附圖4是圖2中屬站6原理框圖；附圖5是圖1中無人職守站3原理框圖；附圖6是圖1中無人職守站3工作示意圖；附圖7是圖1中交通指揮車4工作示意圖。
下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明圖1結合圖2所示，該系統(tǒng)由城市交通管理信息中心1和基站2組成計算機網(wǎng)絡來控制管理每個屬站6，交通指揮車4也是該系統(tǒng)的組成部分，只是沒有與該系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，獨立工作。城市交通管理信息中心1為每個城市交通管理的樞紐，由大型服務器存儲該城市的每臺汽車的原始資料及每位駕駛員的檔案，通過網(wǎng)絡連接全城所有基站2及無人職守站3；如圖3示，通過基站2的信道機11發(fā)出的無線信號與屬站6形成覆蓋全城的網(wǎng)域，使得全城所有行駛的車輛(屬站6)及基站2(交通崗亭或無人駐守站3)和城市交通管理信息中心1連接在一起，屬站6之間及屬站6與基站2間相互傳輸、交換信息以達到數(shù)據(jù)信號的傳遞、遙測、遙控的功能；該城市交通管理信息中心1還可與其它城市的交通管理中心聯(lián)網(wǎng)以便獲取該城市落戶的汽車及駕駛員的資料。
圖1結合圖3、5示，基站2相當于該城市的每個交通崗亭、無人職守站3，由工控機10、控制芯片12、信道機11及與信道機11相連的定向天線13組成，其中工控機10、信道機11和控制芯片12連接后裝在盒子里懸掛在交通崗亭里或無人職守站3附近的附著物上，與信道機11相連的定向天線13設在交通崗亭外，定向天線13的數(shù)量與管轄的路口數(shù)量相同，并且天線13的方向對正路口，主要負責與屬站6在150米以內(nèi)(以下簡稱覆蓋區(qū)8)的信號交換傳輸，將屬站6的信息經(jīng)過工控機10及控制芯片12對信息進行存儲、判斷和相應的處理，確認屬站6的合法性和非合法性；基站2始終通過對準路口的天線13使用全部信道連續(xù)發(fā)出標識以示信道空閑，等待使用。
圖2結合圖4示，屬站6相當于路面上行駛的每輛汽車，由信道機16、控制芯片17、全向天線15組成的黑匣子14具有密封防水、防火功能，用特殊的螺栓固定在汽車適當任意部位，不易發(fā)現(xiàn)、不易拆卸，與控制芯片17相連的讀卡機18裝在車輛的儀表盤或者工作臺上；全向天線15為一金屬薄板通過絕緣材質固定在黑匣子14上。讀卡機18與屬站6的IC卡配套使用，正常車輛一般有三種IC卡，一張是“行駛證IC卡”記載了汽車的行車執(zhí)照內(nèi)容，一般讀卡一次即可，但“行駛證IC卡”項目變動后應該重讀一次。另一張是“駕駛證IC卡”記載了駕駛員駕駛證內(nèi)容，每次行車時必須插入讀卡機18中，此時控制芯片17將IC卡中信息讀入、判斷、識別是否是合法的駕駛員；合法駕駛員的判斷駕駛員第一次使用“駕駛證IC卡”駕駛車輛完畢后，從讀卡機18上取下此IC卡，此時讀卡機18已經(jīng)將此IC卡碼存儲在控制芯片17里，下次駕駛車輛必須使用上次的IC卡，控制芯片17將IC卡中信息讀入，與存儲的IC卡碼進行比較判斷，同時車輛行駛過程中控制芯片17對駕駛證IC卡訪問，相符即為合法駕駛員；否則為非法駕駛員，這些信息均隨時向基站2及信息中心1反饋，掌握駕車人的身份，避免盜車人盜車成功，因為盜車人得不到合法的“駕駛證IC卡”。第三張是“費用IC卡”記載了汽車的附加費、車船使用費、養(yǎng)路費、尾氣排放情況等信息，每臺汽車只在第一次使用時，讓屬站6的讀卡機18讀一次，將此IC卡的信息存儲在屬站6的控制芯片17上即可；當該汽車繳納有關費用后由讀卡機讀一次此IC卡即可，隨著城市的發(fā)展，此IC卡可擴展到過橋、高速公路等不停車自動結帳，甚至擴展到對于要識別方面的領域，如加油、禁行車輛、會議用車及單位自動門的識別等。由此可見，“行駛證IC卡”和“費用IC卡”為專車專用，不能借用，在IC卡內(nèi)容沒有變更前只需屬站6的讀卡機18讀一次即可?！榜{駛證IC卡”是有條件使用，即原“駕駛證IC卡”取出讀卡機30秒內(nèi)插入接替人員的“駕駛證IC卡”才有權駕駛此車輛，只是征得原駕駛員的同意并進行了合法認可，否則，將視為非法駕駛。
圖3、4、5所示，信道機(11，16)是一種無線收發(fā)設備，通過無線信號將基站2與屬站6的信息聯(lián)系起來，覆蓋區(qū)8的半徑R為150米，發(fā)射功率小，接收靈敏度要求不高，電波要求方向性強、直線傳播，使用頻率高，在400MC以上，傳輸數(shù)字信號帶寬在12.5KC或25KC，信道數(shù)量為10個以下，取決于覆蓋區(qū)8內(nèi)車流量，效率之高是人工無法比的。屬站2的黑匣子14有自備電源，預防盜車人將黑匣子14與汽車電源斷開時，能夠使黑匣子14繼續(xù)工作而必備的。
現(xiàn)場使用情況說明如下一、圖2結合圖3、4示，當汽車經(jīng)過基站2覆蓋區(qū)8時，屬站6收到信號有三種狀態(tài)，一是基站2有場強、無標識，說明該信道機11處于工作狀態(tài)，信道被其它屬站6使用，此時屬站6的控制芯片17控制信道機16轉換信道，直到有空閑信道為止；二是有場強、有標識，說明該信道機11處于工作狀態(tài)，信道機11發(fā)射了標識碼，信道空閑，等待使用；三是無場強、無標識，說明屬站6不在覆蓋區(qū)8內(nèi)，屬站6的控制芯片17控制信道機16置于0#信道為接收狀態(tài)(防盜狀態(tài))，隨時準備接收非法車輛的信息。
基站2的信道機11發(fā)射的標識碼是指交通崗亭或者交通指揮車4對屬站6根據(jù)實際需要設定的標識，如需要檢測汽車身份、駕駛員身份、費用情況等，則基站2應設定發(fā)射汽車身份碼、駕駛員身份碼、費用情況碼等(車牌號、駕駛證號是系統(tǒng)默認必檢的)，此標識碼被屬站6的黑匣子14所存儲，最多可存儲20個基站2所發(fā)出標識，作為一種資料備查。
只有屬站6收到第二種狀態(tài)的信號時，屬站6的控制芯片17控制信道機16不轉換信道，立即發(fā)出基站2需要的信息，基站2控制芯片11停止在該信道發(fā)射標識，即說明該信道已被使用，工控機10對收到的信息進行識別、判斷，將結果反饋給信息中心1存儲。根據(jù)屬站6發(fā)出信息，基站2的工控機10判斷如下合法車輛的判斷(IC卡資料準確齊全)，基站2的工控機10收到信息后，從定向天線13確定汽車駛入方向，基站2工控機10暫存此數(shù)據(jù)，等待該車駛出方向的確認；當汽車駛出時，屬站6繼續(xù)尋找空閑信道，一旦占上信道后，屬站6的信道機16接收到的基站2發(fā)射的標識碼，此時屬站6控制芯片17判斷標識碼是否同一基站2發(fā)出的標識碼，屬站6信道機16發(fā)射確認碼，基站2收到屬站6的確認碼后，基站2工控機10則判斷是哪個天線收到的，即能確認汽車的駛出方向，這時基站2將完整一條數(shù)據(jù)，如行駛證IC卡資料、駕駛證IC卡資料、費用IC卡資料、汽車駛入(駛出)覆蓋區(qū)8方向、時間等傳輸給信息中心1。如此反復，使用多個信道對覆蓋區(qū)8內(nèi)多臺車進行信息交換，基站2與屬站6之間相互發(fā)射信號或信息，基站2就能判斷出從每個路口進入(駛出)覆蓋區(qū)8汽車的密度，從而自動控制轉換交通信號燈以疏導車輛。
非法車輛的判斷(IC卡資料不全)，基站2的工控機10收到信息后，基站2的工控機10根據(jù)屬站6發(fā)射的信息判斷出屬站6資料有問題，結合圖2示，此時自動開啟設在基站2處戶外顯示屏5，顯示“XXXXXXX車停車??！”，并同時啟動蜂鳴器告知基站2值班人員，當非法車輛駛出覆蓋區(qū)8時，基站2根據(jù)屬站6發(fā)射的對標識確認的確認碼結果，判斷非法車輛駛出方向，并再次開啟在駛出方向的路口的覆蓋區(qū)8戶外顯示屏9，并顯示“XXXXXXX車停車?。　?，將此信息傳輸給信息中心1。
二、結合圖7示，當汽車在行駛途中遇有流動交通指揮車4時，此時的交通指揮車4相當于基站2，屬站6與交通指揮車4在相對150米內(nèi)形成覆蓋區(qū)8時相互發(fā)射信號或信息，原理與基站2與屬站6之間的交換信號或信息相同，只是交通指揮車4沒有與信息中心1聯(lián)網(wǎng)，不能與信息中心1同步工作，僅在指揮車上安裝有定向天線21與戶外顯示屏20。
三、當汽車之間在行駛途中相遇時，二者之間均為合法車輛時，相互互不干擾；二者之一為非法車輛時，非法車輛的0#信道始終處于接收狀態(tài)，并不斷發(fā)射信號，被相遇的車輛0#信道接收并記憶，一旦接收并記憶信號的車輛經(jīng)過交通崗亭或者無人職守站時，將記憶信息傳遞交通崗亭或者無人職守站，并立即傳遞給信息中心；當接收并記憶信號的車輛遇有交通指揮車時，將記憶信息傳遞給交通指揮車，此時指揮車立即顯示并報警。
四、圖1結合圖6示，當汽車經(jīng)過無人職守站3時，工作原理同基站2與屬站6相同，只是無人駐守站不進行合法車輛與非法車輛的判斷，方向的判斷由定向天線19確定，所獲IC卡身份號及汽車行駛方向、時間等信息及時通過網(wǎng)絡傳遞給信息中心1。
該系統(tǒng)雖然對駕駛員身份檢測很嚴，但在原駕駛員同意的前提下，在原駕駛員取下“駕駛證IC卡”30秒內(nèi)插上新駕駛員的“駕駛證IC卡”即可獲得合法駕駛；否則，將視為非法駕駛，該車時時刻刻使用0#信道發(fā)射信息，不論經(jīng)過基站2、交通指揮車還是無人職守站均能被發(fā)現(xiàn)此車為被盜車輛，并將記錄在案。
權利要求
1.一種智能化汽車電子識別系統(tǒng)，由城市交通管理信息中心(1)和基站(2)組成計算機網(wǎng)絡來控制管理每個屬站(6)，其特征在于基站(2)信道機(11)發(fā)射的無線信號與一定范圍內(nèi)的屬站(6)黑匣子(14)發(fā)射的信息相互交換以識別屬站(6)的身份，將屬站(6)的不合法屬性通過基站(2)的工控機(10)在戶外顯示屏(9，5)顯示，根據(jù)屬站(6)的密度自動控制轉換基站(2)的交通信號以疏導交通；屬站(6)之間的信息交換在經(jīng)過基站(2)后傳遞給基站(2)；然后基站(2)將結果反饋給信息中心(1)存儲；其中黑匣子(14)通過記載車輛、駕駛員及費用的IC卡控制并能存儲最后經(jīng)過的20個基站(2)發(fā)出的標識碼，駕駛員之間的IC卡可在指定的時間內(nèi)轉換。
2.根據(jù)權利要求1所述的智能化汽車電子識別系統(tǒng)，其特征在于基站(2)是指路口交通崗亭、無人職守站(3)及交通指揮車(4)。
3.根據(jù)權利要求1、2所述的智能化汽車電子識別系統(tǒng)，其特征在于基站(2)與屬站(6)之間的信息交換覆蓋區(qū)(8)的半徑R為150米。
4.根據(jù)權利要求1所述的智能化汽車電子識別系統(tǒng)，其特征在于信道機(11)通過其定向天線(13)檢測基站(2)的各路口車輛。
5.根據(jù)權利要求1所述的智能化汽車電子識別系統(tǒng)，其特征在于信道機(11)的信道為10個，分別為0#、1#、…、10#。
6.根據(jù)權利要求1所述的智能化汽車電子識別系統(tǒng)，其特征在于駕駛員IC卡間可在30秒內(nèi)進行轉換。
全文摘要
本發(fā)明是一種智能化汽車電子識別系統(tǒng)。由城市交通管理信息中心和基站組成計算機網(wǎng)絡來控制管理每個屬站,基站信道機發(fā)射的無線信號與一定范圍內(nèi)的屬站黑匣子發(fā)射的信息相互交換以識別屬站的身份,將屬站的不合法屬性通過基站的工控機在戶外顯示屏顯示,根據(jù)屬站的數(shù)量自動控制交通信號;屬站之間的信息交換在經(jīng)過基站后傳遞給基站;然后基站將結果反饋給信息中心存儲;其中黑匣子通過IC卡控制并能存儲最后20個收到的標識碼。具有識別效率高的特點,是科學管理汽車的有效系統(tǒng),并能夠自動控制轉換交通信號。
文檔編號G08G1/00GK1272663SQ0010548
公開日2000年11月8日 申請日期2000年4月3日 優(yōu)先權日2000年4月3日
發(fā)明者劉國棟 申請人:劉國棟