国产精品1024永久观看,大尺度欧美暖暖视频在线观看,亚洲宅男精品一区在线观看,欧美日韩一区二区三区视频,2021中文字幕在线观看

  • <option id="fbvk0"></option>
    1. <rt id="fbvk0"><tr id="fbvk0"></tr></rt>
      <center id="fbvk0"><optgroup id="fbvk0"></optgroup></center>
      <center id="fbvk0"></center>

      <li id="fbvk0"><abbr id="fbvk0"><dl id="fbvk0"></dl></abbr></li>

      一種交通信號(hào)控制方法

      文檔序號(hào):6686767閱讀:210來(lái)源:國(guó)知局
      專利名稱:一種交通信號(hào)控制方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本發(fā)明方法涉及一種交通信號(hào)控制方法,具體是一種用于實(shí)時(shí)地比較各路口車輛
      傳感器等感測(cè)的交通量,將交通信號(hào)燈在綠燈與黃燈、紅燈之間切換的交通信號(hào)控制方法。
      背景技術(shù)
      通常,現(xiàn)有的紅綠燈一般根據(jù)各路口實(shí)際交通量,都預(yù)設(shè)有一個(gè)綠燈時(shí)間,紅燈時(shí)
      間,以及二者中間的黃燈時(shí)間。當(dāng)路口綠燈亮?xí)r,綠燈預(yù)設(shè)時(shí)間開始遞減,當(dāng)綠燈預(yù)設(shè)時(shí)間
      小于零時(shí),則關(guān)閉綠燈,控制流前進(jìn)到后續(xù)步驟,黃燈亮起,同時(shí)黃燈預(yù)設(shè)時(shí)間開始遞減,當(dāng)
      黃燈預(yù)設(shè)時(shí)間小于零時(shí),控制流再前進(jìn)到后續(xù)步驟,轉(zhuǎn)為紅燈,此時(shí)紅燈預(yù)設(shè)時(shí)間開始遞
      減,當(dāng)紅燈預(yù)設(shè)時(shí)間小于零時(shí),則關(guān)閉紅燈,控制流返回到第一步,綠燈亮起。 因?yàn)閭鹘y(tǒng)方法中,預(yù)設(shè)時(shí)間是固定的,所以,在一個(gè)路口上沒(méi)有車輛等待紅燈,而
      相交路口有大隊(duì)車輛等待的情況下,該路口的綠燈仍然會(huì)定時(shí)亮起,而相交路口上的綠燈
      則會(huì)相應(yīng)轉(zhuǎn)為紅燈。 因此,迫切需要一種能合理安排各路段綠燈時(shí)間的交通信號(hào)控制方法。

      發(fā)明內(nèi)容
      本發(fā)明的目的是提供一種能夠根據(jù)各路口等待車輛多少,自動(dòng)設(shè)置放行時(shí)間的交 通信號(hào)控制方法。 本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)
      —種交通信號(hào)控制方法,包括
      用于感測(cè)來(lái)車的a感測(cè)步驟;
      用于輸入a感測(cè)信號(hào)的a輸入步驟;
      用于將計(jì)數(shù)器加1的計(jì)數(shù)增加步驟;
      用于較長(zhǎng)計(jì)時(shí)的第一計(jì)時(shí)步驟;
      用于感測(cè)去車的b感測(cè)步驟;
      用于輸入b感測(cè)信號(hào)的b輸入步驟;
      用于將計(jì)數(shù)器減1的計(jì)數(shù)減少步驟;
      用于比較各路口等待車輛的比較步驟;
      用于較短計(jì)時(shí)的第二計(jì)時(shí)步驟;
      用于輸出交通信號(hào)的輸出步驟;
      其特征是 各路口計(jì)數(shù)器為0時(shí)綠燈全亮; 某路口感測(cè)到來(lái)車,該路口計(jì)數(shù)器加1時(shí),相交路口黃燈亮起,黃燈滅后紅燈亮 起,該路口感測(cè)到去車,該路口計(jì)數(shù)器減1 ,待該路口計(jì)數(shù)器歸0后,相交路口紅燈滅,綠燈 殼起; 某路口感測(cè)到來(lái)車,該路口計(jì)數(shù)器加l后,且未歸O時(shí),相交路口感測(cè)到來(lái)車,相交
      3路口計(jì)數(shù)器加l,相交路口第一計(jì)時(shí)器開始倒計(jì)時(shí),相交路口第一計(jì)時(shí)器歸O時(shí),該路口綠
      燈滅,黃燈亮起,黃燈滅后紅燈亮起,該路口第一計(jì)時(shí)器開始倒計(jì)時(shí),相交路口感測(cè)到去車,
      相交路口計(jì)數(shù)器減1 ,待相交路口計(jì)數(shù)器歸o或者該路口第一計(jì)時(shí)器歸0,相交路口綠燈滅,
      黃燈亮起,黃燈滅后紅燈亮起,待最后一輛車通過(guò)后,該路口紅燈滅,綠燈亮起; 某路口感測(cè)到來(lái)車,該路口計(jì)數(shù)器加1 ,相交路口紅燈亮起,當(dāng)該路口計(jì)數(shù)器未歸
      0時(shí),相交路口感測(cè)到來(lái)車,相交路口計(jì)數(shù)器加l,相交路口第一計(jì)時(shí)器開始倒計(jì)時(shí),同時(shí),
      相交路口計(jì)數(shù)器與該路口計(jì)數(shù)器進(jìn)行比較,當(dāng)相交路口計(jì)數(shù)器減去該路口計(jì)數(shù)器差值大于
      固定值時(shí),相交路口第二計(jì)時(shí)器開始倒計(jì)時(shí),直到該路口計(jì)數(shù)器歸O,或相交路口第一計(jì)時(shí)
      器歸O,或相交路口第二計(jì)時(shí)器歸0時(shí),該路口綠燈滅,黃燈亮起,黃燈滅后紅燈亮起,待最
      后一輛車通過(guò)后,相交路口紅燈滅,綠燈亮起,該路口第一計(jì)時(shí)器開始倒計(jì)時(shí),同時(shí),該路口
      計(jì)數(shù)器與相交路口計(jì)數(shù)器進(jìn)行比較,當(dāng)該路口計(jì)數(shù)器減去相交路口計(jì)數(shù)器差值大于固定值
      時(shí),該路口第二計(jì)時(shí)器開始倒計(jì)時(shí),相交路口感測(cè)到去車,相交路口計(jì)數(shù)器減l,待相交路口
      計(jì)數(shù)器歸O,或該路口第一計(jì)時(shí)器歸O,或該路口第二計(jì)時(shí)器歸0時(shí),相交路口綠燈滅,黃燈
      亮起,黃燈滅后紅燈亮起,待最后一輛車通過(guò)后,該路口紅燈滅,綠燈亮起。 對(duì)于車輛靠右行駛來(lái)說(shuō),所述路口左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)應(yīng)做為第三方路口 ,若感測(cè)到來(lái)
      車,相應(yīng)計(jì)數(shù)器減l,第三方路口計(jì)數(shù)器加l,同時(shí),第三方路口第一計(jì)時(shí)器開始倒計(jì)時(shí),當(dāng)
      第三方路口計(jì)數(shù)器減去其他路口計(jì)數(shù)器的差值大于設(shè)定值時(shí),或第三方路口第一計(jì)時(shí)器歸
      0時(shí),輸出左轉(zhuǎn)彎信號(hào),其余指示燈相應(yīng)調(diào)整,相應(yīng)的,對(duì)于車輛靠左行駛來(lái)說(shuō),就應(yīng)將右轉(zhuǎn)
      彎待轉(zhuǎn)區(qū)做為第三方路口。
      具體實(shí)施例方式
      下面對(duì)本發(fā)明方法做進(jìn)一步說(shuō)明, —種交通信號(hào)控制方法,包括感測(cè)來(lái)車的a感測(cè)步驟、輸入a感測(cè)信號(hào)的a輸入步 驟、將計(jì)數(shù)器加1的計(jì)數(shù)增加步驟、較長(zhǎng)計(jì)時(shí)的第一計(jì)時(shí)步驟、感測(cè)去車的b感測(cè)步驟、輸入 b感測(cè)信號(hào)的b輸入步驟、將計(jì)數(shù)器減1的計(jì)數(shù)減少步驟、比較各路口等待車輛的比較步驟、 較短計(jì)時(shí)的第二計(jì)時(shí)步驟、輸出交通信號(hào)的輸出步驟。其特征在于
      各路口計(jì)數(shù)器為0時(shí),各路口綠燈均亮,行人不用等待紅燈完后再通過(guò)路口。
      當(dāng)某路口感測(cè)到來(lái)車,該路口計(jì)數(shù)器加1時(shí),相交路口黃燈亮起,黃燈滅后紅燈亮 起,該路口感測(cè)到去車,該路口計(jì)數(shù)器減1 ,待該路口計(jì)數(shù)器歸0后,相交路口紅燈滅,綠燈 亮起。如果該路口連續(xù)來(lái)車,該路口計(jì)數(shù)器未歸0,相交路口也感測(cè)到來(lái)車,相交路口計(jì)數(shù)器 加l,相交路口第一計(jì)時(shí)器開始倒計(jì)時(shí),同時(shí),相交路口計(jì)數(shù)器與該路口計(jì)數(shù)器進(jìn)行比較,當(dāng) 相交路口計(jì)數(shù)器減去該路口計(jì)數(shù)器差值大于固定值時(shí),相交路口第二計(jì)時(shí)器開始倒計(jì)時(shí), 直到該路口計(jì)數(shù)器歸O,或相交路口第一計(jì)時(shí)器歸O,或相交路口第二計(jì)時(shí)器歸O時(shí),該路口 綠燈滅,黃燈亮起,黃燈滅后紅燈亮起,待最后一輛車通過(guò)后,相交路口紅燈滅,綠燈亮起, 該路口第一計(jì)時(shí)器開始倒計(jì)時(shí),同時(shí),該路口計(jì)數(shù)器與相交路口計(jì)數(shù)器進(jìn)行比較,當(dāng)該路口 計(jì)數(shù)器減去相交路口計(jì)數(shù)器差值大于固定值時(shí),該路口第二計(jì)時(shí)器開始倒計(jì)時(shí),相交路口 感測(cè)到去車,相交路口計(jì)數(shù)器減l,待相交路口計(jì)數(shù)器歸O,或該路口第一計(jì)時(shí)器歸O,或該 路口第二計(jì)時(shí)器歸0時(shí),相交路口綠燈滅,黃燈亮起,黃燈滅后,紅燈亮起,待最后一輛車通 過(guò)后,該路口紅燈滅,綠燈亮起,如此循環(huán)。
      此外,對(duì)于車輛靠右行駛來(lái)說(shuō),左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)做為第三方路口 ,若感測(cè)到來(lái)車,相 應(yīng)計(jì)數(shù)器減l,第三方路口計(jì)數(shù)器加l,同時(shí),第三方路口第一計(jì)時(shí)器開始倒計(jì)時(shí),當(dāng)?shù)谌?路口計(jì)數(shù)器減去其他路口計(jì)數(shù)器的差值大于設(shè)定值時(shí),或第三方路口第一計(jì)時(shí)器歸O時(shí), 輸出左轉(zhuǎn)彎信號(hào),其余指示燈相應(yīng)調(diào)整,相應(yīng)的,對(duì)于車輛靠左行駛來(lái)說(shuō),就應(yīng)將右轉(zhuǎn)彎待 轉(zhuǎn)區(qū)做為第三方路口。 本發(fā)明方法能更有效地利用交通資源,并且在無(wú)車時(shí),行人不用再等待紅燈時(shí)間 結(jié)束后再通過(guò)路口 ,而且通過(guò)設(shè)定一個(gè)合理長(zhǎng)的等待時(shí)間為較長(zhǎng)計(jì)時(shí)時(shí)間,來(lái)保證放行時(shí) 間是照顧到各路口的交通量的同時(shí),又考慮了個(gè)人的等待時(shí)間的。
      權(quán)利要求
      一種交通信號(hào)控制方法,包括用于感測(cè)來(lái)車的a感測(cè)步驟;用于輸入a感測(cè)信號(hào)的a輸入步驟;用于將計(jì)數(shù)器加1的計(jì)數(shù)增加步驟;用于較長(zhǎng)計(jì)時(shí)的第一計(jì)時(shí)步驟;用于感測(cè)去車的b感測(cè)步驟;用于輸入b感測(cè)信號(hào)的b輸入步驟;用于將計(jì)數(shù)器減1的計(jì)數(shù)減少步驟;用于比較各路口等待車輛的比較步驟;用于較短計(jì)時(shí)的第二計(jì)時(shí)步驟;用于輸出交通信號(hào)的輸出步驟;其特征是各路口計(jì)數(shù)器為0時(shí)綠燈全亮;某路口感測(cè)到來(lái)車,該路口計(jì)數(shù)器加1時(shí),相交路口黃燈亮起,黃燈滅后紅燈亮起,該路口感測(cè)到去車,該路口計(jì)數(shù)器減1,待該路口計(jì)數(shù)器歸0后,相交路口紅燈滅,綠燈亮起;某路口感測(cè)到來(lái)車,該路口計(jì)數(shù)器加1后,且未歸0時(shí),相交路口感測(cè)到來(lái)車,相交路口計(jì)數(shù)器加1,相交路口第一計(jì)時(shí)器開始倒計(jì)時(shí),相交路口第一計(jì)時(shí)器歸0時(shí),該路口綠燈滅,黃燈亮起,黃燈滅后紅燈亮起,該路口第一計(jì)時(shí)器開始倒計(jì)時(shí),相交路口感測(cè)到去車,相交路口計(jì)數(shù)器減1,待相交路口計(jì)數(shù)器歸0或者該路口第一計(jì)時(shí)器歸0時(shí),相交路口綠燈滅,黃燈亮起,黃燈滅后紅燈亮起,待最后一輛車通過(guò)后,該路口紅燈滅,綠燈亮起;某路口感測(cè)到來(lái)車,該路口計(jì)數(shù)器加1,相交路口紅燈亮起,當(dāng)該路口計(jì)數(shù)器未歸0時(shí),相交路口感測(cè)到來(lái)車,相交路口計(jì)數(shù)器加1,相交路口第一計(jì)時(shí)器開始倒計(jì)時(shí),同時(shí),相交路口計(jì)數(shù)器與該路口計(jì)數(shù)器進(jìn)行比較,當(dāng)相交路口計(jì)數(shù)器減去該路口計(jì)數(shù)器差值大于固定值時(shí),相交路口第二計(jì)時(shí)器開始倒計(jì)時(shí),直到該路口計(jì)數(shù)器歸0,或相交路口第一計(jì)時(shí)器歸0,或相交路口第二計(jì)時(shí)器歸0,該路口綠燈滅,黃燈亮起,黃燈滅后紅燈亮起,待最后一輛車通過(guò)后,相交路口紅燈滅,綠燈亮起,該路口第一計(jì)時(shí)器開始倒計(jì)時(shí),同時(shí),該路口計(jì)數(shù)器與相交路口計(jì)數(shù)器進(jìn)行比較,當(dāng)該路口計(jì)數(shù)器減去相交路口計(jì)數(shù)器差值大于固定值時(shí),該路口第二計(jì)時(shí)器開始倒計(jì)時(shí),相交路口感測(cè)到去車,相交路口計(jì)數(shù)器減1,待相交路口計(jì)數(shù)器歸0,或該路口第一計(jì)時(shí)器歸0,或該路口第二計(jì)時(shí)器歸0,相交路口綠燈滅,黃燈亮起,黃燈滅后紅燈亮起,待最后一輛車通過(guò)后,該路口紅燈滅,綠燈亮起,如此循環(huán);
      2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述控制方法,其特征在于對(duì)于車輛靠右行駛來(lái)說(shuō),左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū) 做為第三方路口 ,若左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)感測(cè)到來(lái)車,相應(yīng)路口計(jì)數(shù)器減1 ,第三方路口計(jì)數(shù)器加 l,同時(shí),第三方路口第一計(jì)時(shí)器開始倒計(jì)時(shí),當(dāng)?shù)谌铰房谟?jì)數(shù)器減去其他路口計(jì)數(shù)器的 差值大于設(shè)定值時(shí),或第三方路口第一計(jì)時(shí)器歸0時(shí),輸出左轉(zhuǎn)彎信號(hào),其余指示燈相應(yīng)調(diào) 整,相應(yīng)的,對(duì)于車輛靠左行駛來(lái)說(shuō),就應(yīng)將右轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)做為第三方路口 。
      全文摘要
      本發(fā)明方法涉及一種交通信號(hào)控制方法,包括感測(cè)來(lái)車的a感測(cè)步驟、輸入a感測(cè)信號(hào)的a輸入步驟、將計(jì)數(shù)器加1的計(jì)數(shù)增加步驟、較長(zhǎng)計(jì)時(shí)的第一計(jì)時(shí)步驟、感測(cè)去車的b感測(cè)步驟、輸入b感測(cè)信號(hào)的輸入步驟、將計(jì)數(shù)器減1的計(jì)數(shù)減少步驟、比較各路口等待車輛的比較步驟、較短計(jì)時(shí)的第二計(jì)時(shí)步驟、輸出交通信號(hào)的輸出步驟,通過(guò)比較不同路口來(lái)車,及時(shí)調(diào)整各路口通行時(shí)間,并設(shè)定一個(gè)合理長(zhǎng)的等待時(shí)間為較長(zhǎng)計(jì)時(shí)時(shí)間,從而在交通資源不均的情況下,在照顧到各路口的交通量的同時(shí),也考慮到個(gè)體的等待時(shí)間來(lái)確定放行時(shí)間。
      文檔編號(hào)G08G1/07GK101706999SQ20091021926
      公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月2日
      發(fā)明者劉斌, 徐謙, 王立梅, 許光 申請(qǐng)人:陜西科技大學(xué)
      網(wǎng)友詢問(wèn)留言 已有0條留言
      • 還沒(méi)有人留言評(píng)論。精彩留言會(huì)獲得點(diǎn)贊!
      1