一種多目標(biāo)交通信號(hào)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種多目標(biāo)交通信號(hào)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，包括交通控制中心、至少一臺(tái)交通信號(hào)控制機(jī)和與各交通信號(hào)控制機(jī)連接的多組信號(hào)燈，所述交通控制中心包括通訊模塊和主控制器，所述交通信號(hào)控制機(jī)包括驅(qū)動(dòng)模塊、車輛檢測(cè)器、車輛信號(hào)接收器、微控制器和通訊模塊，所述微控制器通過驅(qū)動(dòng)模塊與多組信號(hào)燈分別連接，所述車輛檢測(cè)器通過車輛信號(hào)接收器與微控制器連接，所述交通控制中心中的通信模塊與各個(gè)交通信號(hào)控制機(jī)中的通信模塊進(jìn)行一對(duì)多的雙向通信。本實(shí)用新型的有益效果是使其能更快捷、更準(zhǔn)確、更人性化的對(duì)城市交通信號(hào)進(jìn)行控制而且還能為特殊車輛申請(qǐng)優(yōu)先通行權(quán)。
【專利說明】
一種多目標(biāo)交通信號(hào)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于交通信號(hào)控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種多目標(biāo)交通信號(hào)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]交通是城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的命脈，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活水平的提高起著十分重要的作用。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，城市化、汽車化的急速發(fā)展，城市道路增長(zhǎng)的有限與車輛增加的無限造成了嚴(yán)重的交通擁擠問題，其中以交叉口的交通擁堵問題最為嚴(yán)重。跟據(jù)數(shù)據(jù)顯示，每年因交通堵塞造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)幾十億美元，現(xiàn)已成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)的瓶頸，同時(shí)這也對(duì)各個(gè)交叉路口的交通信號(hào)控制系統(tǒng)以及需要綜合各個(gè)交叉路口，進(jìn)行整個(gè)城市交通信號(hào)控制的系統(tǒng)提出了更高的要求。
[0003]當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外的交通信號(hào)控制系統(tǒng)主要有定時(shí)控制系統(tǒng)、感應(yīng)控制系統(tǒng)等。其中定時(shí)控制系統(tǒng)不能適應(yīng)交通流的隨機(jī)變化，不能實(shí)現(xiàn)對(duì)交通流的實(shí)時(shí)控制，其控制效果較差；對(duì)于感應(yīng)控制系統(tǒng)它只根據(jù)綠燈相位是否有車輛到達(dá)而做出決策，而不能綜合其它紅燈相位的車輛到達(dá)情況進(jìn)行決策，而且沒有考慮相位繁忙優(yōu)先性，這就使得車輛的總延誤的增大，從而不能很好地控制整個(gè)信號(hào)控制系統(tǒng);而目前整個(gè)城市交通信號(hào)控制的系統(tǒng)又是在各個(gè)單交叉口交通信號(hào)控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行的簡(jiǎn)單分配與協(xié)調(diào)控制，其對(duì)城市交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制能力差，對(duì)隨機(jī)交通流的適應(yīng)性弱，不能很好地保證交通的暢通性，且不夠人性化。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種多目標(biāo)交通信號(hào)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，使其能更快捷、更準(zhǔn)確、更人性化的對(duì)城市交通信號(hào)進(jìn)行控制而且還能為特殊車輛申請(qǐng)優(yōu)先通行權(quán)。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種多目標(biāo)交通信號(hào)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，包括交通控制中心、至少一臺(tái)交通信號(hào)控制機(jī)和與各交通信號(hào)控制機(jī)連接的多組信號(hào)燈，所述交通控制中心包括通訊模塊和主控制器，所述交通信號(hào)控制機(jī)包括驅(qū)動(dòng)模塊、車輛檢測(cè)器、車輛信號(hào)接收器、微控制器和通訊模塊，所述微控制器通過驅(qū)動(dòng)模塊與多組信號(hào)燈分別連接，所述車輛檢測(cè)器通過車輛信號(hào)接收器與微控制器連接，所述交通控制中心中的通信模塊與各個(gè)交通信號(hào)控制機(jī)中的通信模塊進(jìn)行一對(duì)多的雙向通信。
[0006]進(jìn)一步，所述車輛信號(hào)接收器包括普通車輛信號(hào)接收模塊和特殊車輛接收模塊，所述普通車輛信號(hào)接收模塊與車輛檢測(cè)器進(jìn)行通訊，所述特殊車輛接收模塊用于接收特殊車輛發(fā)送的請(qǐng)求優(yōu)先通行信號(hào)。
[0007]進(jìn)一步，所述的特殊車輛為110、120、119應(yīng)急車輛或者是公交車。
[0008]進(jìn)一步，所述車輛檢測(cè)器為攝像頭，所述攝像頭用于拍攝該預(yù)定道路上圖像并傳送給車輛信號(hào)接收器。
[0009]進(jìn)一步，所述車輛檢測(cè)器為埋在預(yù)定道路上的線圈檢測(cè)器，所述線圈檢測(cè)器用于檢測(cè)預(yù)定道路上車輛信息并傳送給車輛信號(hào)接收器。
[0010]進(jìn)一步，所述車輛檢測(cè)器為埋在預(yù)定道路上的無線地磁檢測(cè)器，所述無線地磁檢測(cè)器用于檢測(cè)預(yù)定道路上車輛信息并傳送給車輛信號(hào)接收器。
[0011]進(jìn)一步，所述交通控制中心中的通信模塊與各個(gè)交通信號(hào)控制機(jī)中的通信模塊進(jìn)行一對(duì)多的雙向通信的方式為無線通信或者有線通信。
[0012]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:由于采用上述技術(shù)方案，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)城市交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制能力強(qiáng)，對(duì)隨機(jī)交通流的適應(yīng)性強(qiáng)，在保證交通暢通性上更好，更具人性化，適用于所有交通信號(hào)控制系統(tǒng)。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的原理結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)說明。
[0015]如圖1本實(shí)用新型的原理結(jié)構(gòu)框圖所示，本實(shí)用新型提供一種多目標(biāo)交通信號(hào)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，包括交通控制中心、至少一臺(tái)交通信號(hào)控制機(jī)和與各交通信號(hào)控制機(jī)連接的多組信號(hào)燈，所述交通控制中心包括通訊模塊和主控制器，所述交通信號(hào)控制機(jī)包括驅(qū)動(dòng)模塊、車輛檢測(cè)器、車輛信號(hào)接收器、微控制器和通訊模塊，所述微控制器通過驅(qū)動(dòng)模塊與多組信號(hào)燈分別連接，所述車輛檢測(cè)器通過車輛信號(hào)接收器與微控制器連接，所述交通控制中心中的通信模塊與各個(gè)交通信號(hào)控制機(jī)中的通信模塊進(jìn)行一對(duì)多的雙向通信。
[0016]所述車輛信號(hào)接收器包括普通車輛信號(hào)接收模塊和特殊車輛接收模塊，所述普通車輛信號(hào)接收模塊與車輛檢測(cè)器進(jìn)行通訊，所述特殊車輛接收模塊用于接收特殊車輛發(fā)送的請(qǐng)求優(yōu)先通行信號(hào)。所述的特殊車輛為110、120、119應(yīng)急車輛或者是公交車。
[0017]所述車輛檢測(cè)器為攝像頭，所述攝像頭用于拍攝該預(yù)定道路上圖像并傳送給車輛信號(hào)接收器。所述車輛檢測(cè)器為埋在預(yù)定道路上的線圈檢測(cè)器，所述線圈檢測(cè)器用于檢測(cè)預(yù)定道路上車輛信息并傳送給車輛信號(hào)接收器。所述車輛檢測(cè)器為埋在預(yù)定道路上的無線地磁檢測(cè)器，所述無線地磁檢測(cè)器用于檢測(cè)預(yù)定道路上車輛信息并傳送給車輛信號(hào)接收器。
[0018]所述交通控制中心中的通信模塊與各個(gè)交通信號(hào)控制機(jī)中的通信模塊進(jìn)行一對(duì)多的雙向通信的方式為無線通信或者有線通信。
[0019]本實(shí)例的工作過程:本實(shí)用新型提供的多目標(biāo)交通信號(hào)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)在使用時(shí)，通過利用車輛檢測(cè)器檢測(cè)各個(gè)路口的車流量、占有率和飽和度等信息通過車輛信號(hào)接收器傳送給微控制器，微控制器結(jié)合實(shí)時(shí)的紅綠燈通行信息再通過微控制器的通信模塊發(fā)送給交通控制中心的主控制器，與微控制器相連的通信模塊將采集到的實(shí)時(shí)交通量數(shù)據(jù)發(fā)送到交通控制中心的主控制器進(jìn)行宏觀調(diào)控，交通控制中心的主控制器將傳輸過來的各路口的交通信息進(jìn)行處理，得到調(diào)控參數(shù)(相位、周期長(zhǎng)度、燈色等參數(shù))，在再將調(diào)控參數(shù)通過交通控制中心中的通信模塊傳送給各路口的交通信號(hào)控制機(jī)，各交通信號(hào)控制機(jī)中的微控制器根據(jù)交通控制中心發(fā)來的調(diào)控參數(shù)形成對(duì)多組信號(hào)燈的配時(shí)方案，信號(hào)燈通過配時(shí)方案進(jìn)行紅綠燈顯示。
[0020]本實(shí)用新型提供的車輛檢測(cè)器可以為多種形式，例如:車輛檢測(cè)器為攝像頭，通過攝像頭拍攝該預(yù)定道路上圖像并傳送給車輛信號(hào)接收器，車輛信號(hào)接收器將圖像轉(zhuǎn)換成車流量、占有率和飽和度等信息發(fā)送給微控制器，在由微控制器通過通訊模塊發(fā)送到交通控制中心的主控制器進(jìn)行宏觀調(diào)控。
[0021]車輛檢測(cè)器還可以為線圈檢測(cè)器，將線圈檢測(cè)器埋在預(yù)定道路上，當(dāng)車輛通過埋在在預(yù)定道路的線圈檢測(cè)器時(shí)，汽車作切割磁感線運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生感應(yīng)信號(hào)，車輛信號(hào)接收器接收線圈檢測(cè)器產(chǎn)生的感應(yīng)信號(hào)并將感應(yīng)信號(hào)轉(zhuǎn)換成車流量、占有率和飽和度等信息發(fā)送給微控制器，在由微控制器通過通訊模塊發(fā)送到交通控制中心的主控制器進(jìn)行宏觀調(diào)控。
[0022]車輛檢測(cè)器還可以為無線地磁檢測(cè)器，將無線地磁檢測(cè)器間隔的埋在預(yù)定道路上，當(dāng)車輛駛?cè)肼裨谠陬A(yù)定道路的無線地磁檢測(cè)器時(shí)，從而產(chǎn)生感應(yīng)信號(hào)，車輛信號(hào)接收器接收無線地磁檢測(cè)器產(chǎn)生的感應(yīng)信號(hào)并將感應(yīng)信號(hào)轉(zhuǎn)換成車流量、占有率和飽和度等信息發(fā)送給微控制器，在由微控制器通過通訊模塊發(fā)送到交通控制中心的主控制器進(jìn)行宏觀調(diào)控。
[0023]本實(shí)用新型提供的多目標(biāo)交通信號(hào)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，還具有針對(duì)特殊車輛設(shè)置的快速通過功能，所述車輛信號(hào)接收器包括普通車輛信號(hào)接收模塊和特殊車輛接收模塊，當(dāng)特殊車輛通過交通路口時(shí)，特殊車輛通過自身的車載設(shè)備與交通信號(hào)控制機(jī)的特殊車輛接收模塊建立無線連接并向特殊車輛接收模塊發(fā)送的請(qǐng)求優(yōu)先通行信號(hào)，特殊車輛接收模塊通過微控制器和通訊模塊將優(yōu)先通行信號(hào)發(fā)送到交通控制中心的主控制器，然后主控制器根據(jù)優(yōu)先通行信號(hào)啟動(dòng)快速通過指示系統(tǒng)，開啟快速通道，使得快速路線更加暢通?？焖偻ㄟ^指示系統(tǒng)主要通過相應(yīng)路口提前5分鐘進(jìn)入快速路線指示，當(dāng)特殊車輛通過后自動(dòng)切換為正常交通指示狀態(tài)。所述的特殊車輛為110、120、119應(yīng)急車輛或者是公交車。
[0024]本實(shí)用新型提出了一種多目標(biāo)交通信號(hào)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的信號(hào)控制相比，不光進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)控制，同時(shí)，還進(jìn)行戰(zhàn)略控制，宏觀與微觀控制相結(jié)合，通過信號(hào)控制平臺(tái)實(shí)現(xiàn)多個(gè)目標(biāo)的判斷與控制，對(duì)道路交通流量的判斷更加準(zhǔn)確，從而達(dá)到對(duì)交通信號(hào)的精確控制。
[0025]以上對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多目標(biāo)交通信號(hào)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，其特征在于:包括交通控制中心、至少一臺(tái)交通信號(hào)控制機(jī)和與各交通信號(hào)控制機(jī)連接的多組信號(hào)燈，所述交通控制中心包括通訊模塊和主控制器，所述交通信號(hào)控制機(jī)包括驅(qū)動(dòng)模塊、車輛檢測(cè)器、車輛信號(hào)接收器、微控制器和通訊模塊，所述微控制器通過驅(qū)動(dòng)模塊與多組信號(hào)燈分別連接，所述車輛檢測(cè)器通過車輛信號(hào)接收器與微控制器連接，所述交通控制中心中的通信模塊與各個(gè)交通信號(hào)控制機(jī)中的通信模塊進(jìn)行一對(duì)多的雙向通信。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多目標(biāo)交通信號(hào)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，其特征在于:所述車輛信號(hào)接收器包括普通車輛信號(hào)接收模塊和特殊車輛接收模塊，所述普通車輛信號(hào)接收模塊與車輛檢測(cè)器進(jìn)行通訊，所述特殊車輛接收模塊用于接收特殊車輛發(fā)送的請(qǐng)求優(yōu)先通行信號(hào)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多目標(biāo)交通信號(hào)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，其特征在于:所述的特殊車輛為110、120、119應(yīng)急車輛或者是公交車。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多目標(biāo)交通信號(hào)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，其特征在于:所述車輛檢測(cè)器為攝像頭，所述攝像頭用于拍攝該預(yù)定道路上圖像并傳送給車輛信號(hào)接收器。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多目標(biāo)交通信號(hào)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，其特征在于:所述車輛檢測(cè)器為埋在預(yù)定道路上的線圈檢測(cè)器，所述線圈檢測(cè)器用于檢測(cè)預(yù)定道路上車輛信息并傳送給車輛信號(hào)接收器。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多目標(biāo)交通信號(hào)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，其特征在于:所述車輛檢測(cè)器為埋在預(yù)定道路上的無線地磁檢測(cè)器，所述無線地磁檢測(cè)器用于檢測(cè)預(yù)定道路上車輛信息并傳送給車輛信號(hào)接收器。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多目標(biāo)交通信號(hào)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，其特征在于:所述交通控制中心中的通信模塊與各個(gè)交通信號(hào)控制機(jī)中的通信模塊進(jìn)行一對(duì)多的雙向通信的方式為無線通信或者有線通信。
【文檔編號(hào)】G08G1/07GK205428219SQ201521071094
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2015年12月18日
【發(fā)明人】冉學(xué)均, 何曉楠
【申請(qǐng)人】天津通翔智能交通系統(tǒng)有限公司