專利名稱：一種駕駛輔助系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車駕駛系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種駕駛輔助系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車應(yīng)用的大量普及，城市交通系統(tǒng)面臨嚴(yán)峻的考驗。當(dāng)交通擁堵時，頻繁的 起步停車動作會加劇駕駛者的煩躁情緒，不僅易導(dǎo)致車輛之間刮蹭事故的發(fā)生，提高了不 安全因素，同時也增加了油耗。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可自動重復(fù) 完成車輛起步停車動作的駕駛輔助系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是一種駕駛輔助系統(tǒng)，包括中央處 理單元ECU、前車距測量單元、后車距測量單元、發(fā)動機牽引力控制單元和擋擋位控制單元， 所述的前車距測量單元的輸出端和后車距測量單元的輸出端分別與中央處理單元ECU的 輸入端連接，所述的中央處理單元ECU的輸出端分別與發(fā)動機牽引力控制單元以及擋擋位 控制單元連接。所述的中央處理單元E⑶還與制動及回饋單元連接。所述的中央處理單元E⑶的輸入端連接有操作控制輸入單元。所述的中央處理單元E⑶的輸出端連接有報警單元。所述的報警單元包括報警燈和聲音報警器。本實用新型采用上述結(jié)構(gòu)，具有以下優(yōu)點1、根據(jù)車距數(shù)據(jù)的變化去控制制動器、 發(fā)動機輸出的牽引力和變速箱的擋擋位，使車輛平穩(wěn)起步或停車，以緩解駕駛者煩躁的情 緒；2、降低了油耗；3、提高了車輛的舒適性。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明；

圖1為本實用新型的原理結(jié)構(gòu)框圖；在圖1中，1、前車距測量單元；2、后車距測量單元；3、發(fā)動機牽引力控制單元；4、 擋位控制單元；5、制動及回饋單元；6、操作控制輸入單元；7、報警單元。
具體實施方式
如圖1所示一種駕駛輔助系統(tǒng)，包括中央處理單元E⑶、前車距測量單元1、后車距 測量單元2、發(fā)動機牽引力控制單元3和擋位控制單元4，前車距測量單元1的輸出端和后 車距測量單元2的輸出端分別與中央處理單元E⑶的輸入端連接，中央處理單元E⑶的輸 出端分別與發(fā)動機牽引力控制單元3以及擋位控制單元4連接。中央處理單元ECU還與制 動及回饋單元5連接。中央處理單元E⑶的輸入端連接有操作控制輸入單元6。中央處理單元E⑶的輸出端連接有報警單元7。報警單元7包括報警燈和聲音報警器。通過軟件編 程實現(xiàn)中央處理單元ECU對其它各單元的控制。該系統(tǒng)中的前車距測量單元1和后車距測量單元2分別安裝在汽車的前后保險杠 上。當(dāng)裝有該系統(tǒng)的車輛處于擁堵狀態(tài)時，駕駛者開啟系統(tǒng)，前車距測量單元1和后車距測 量單元2會自動探測與前后車的距離值?，F(xiàn)設(shè)定χ為該車輛與前車的安全距離值，可以是 系統(tǒng)的默認(rèn)值或者是用戶手動輸入的值；設(shè)定a為前車移動的距離界限，以此來判斷車輛 是否跟進；設(shè)定y是系統(tǒng)默認(rèn)的與后車保持的安全距離值。當(dāng)前車向前持續(xù)移動超過系統(tǒng)設(shè)定χ值的范圍大于a的話，中央處理單元ECU會 判斷需要跟進前車。于是它會控制擋位控制單元4和發(fā)動機牽引力控制單元(3)，使發(fā)動 機動力平穩(wěn)輸出，同時根據(jù)制動及回饋單元(5)的反饋，來決定松開剎車的時機，以達到使 該車輛平穩(wěn)起步不倒溜的目的，并能保持在一定的安全速度。當(dāng)前車距測量單元1探測到 車輛前行至與前車的距離趨于χ值時，由中央處理單元ECU判斷是否需要減速停車，并相應(yīng) 的控制擋位控制單元4、發(fā)動機牽引力控制單元3和制動及回饋單元5，已達到平穩(wěn)停車并 保持在χ值的距離。若駕駛者想解除該系統(tǒng)的控制，只需通過操作控制輸入單元6，踩油門 或者制動踏板等干涉措施，系統(tǒng)就會立即關(guān)閉，恢復(fù)到正常狀態(tài)。如若前車倒溜，前車距測量單元1探測到χ的值變小并達到系統(tǒng)所設(shè)定的危險界 限時，中央處理單元ECU會控制報警單元7向試驗車的駕駛者發(fā)出提醒，以報警燈或聲音的 方式向前車發(fā)出警告。同樣，若y值變小達到了危險界限，系統(tǒng)會向試驗車的駕駛者發(fā)出警告。上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng) 改進直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種駕駛輔助系統(tǒng)，其特征在于包括中央處理單元(ECU)、前車距測量單元(1)、后車距測量單元(2)、發(fā)動機牽引力控制單元(3)和擋位控制單元(4)，所述的前車距測量單元(1)的輸出端和后車距測量單元(2)的輸出端分別與中央處理單元(ECU)的輸入端連接，所述的中央處理單元(ECU)的輸出端分別與發(fā)動機牽引力控制單元(3)以及擋位控制單元(4)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕駛輔助系統(tǒng)，其特征在于所述的中央處理單元(ECU) 還與制動及回饋單元(5)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕駛輔助系統(tǒng)，其特征在于所述的中央處理單元(ECU) 的輸入端連接有操作控制輸入單元(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕駛輔助系統(tǒng)，其特征在于所述的中央處理單元(ECU) 的輸出端連接有報警單元(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種駕駛輔助系統(tǒng)，其特征在于所述的報警單元(7)包括 報警燈和聲音報警器。
專利摘要本實用新型公開了一種駕駛輔助系統(tǒng)，包括中央處理單元ECU、前車距測量單元、后車距測量單元、發(fā)動機牽引力控制單元和擋位控制單元，所述的前車距測量單元的輸出端和后車距測量單元的輸出端分別與中央處理單元ECU的輸入端連接，所述的中央處理單元ECU的輸出端分別與發(fā)動機牽引力控制單元以及擋位控制單元連接。由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實用新型具有以下優(yōu)點1、根據(jù)車距數(shù)據(jù)的變化去控制制動器、發(fā)動機輸出的牽引力和變速箱的擋位，使車輛平穩(wěn)起步或停車，以緩解駕駛者煩躁的情緒；2、降低了油耗、提高了車輛的舒適性。
文檔編號G08B21/02GK201677875SQ201020150880
公開日2010年12月22日 申請日期2010年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月31日
發(fā)明者尹海云, 張亮, 張國興, 張標(biāo), 杜俊博, 王京華, 王樹超, 賽影輝, 陳效華 申請人:奇瑞汽車股份有限公司