本發(fā)明涉及機(jī)械生產(chǎn)制造行業(yè)，具體涉及一種汽車輔助系統(tǒng)及汽車。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的新能源汽車設(shè)計(jì)，為了實(shí)現(xiàn)空壓機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、空調(diào)壓縮機(jī)和水泵等的功能需要配備四部電動(dòng)機(jī)，分別驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、空調(diào)壓縮機(jī)和水泵等。相應(yīng)的，還需為四部電機(jī)配備四部電機(jī)控制器，從而方能實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能。

然而現(xiàn)有新能源汽車的設(shè)計(jì)具有如下缺陷：

對(duì)于為汽車提供服務(wù)的輔助系統(tǒng)而言，分別針對(duì)不同的輔助設(shè)備提供相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)設(shè)備和電力控制設(shè)備，無疑造成生產(chǎn)制造成本高；在整車生產(chǎn)裝配過程中造成裝配工序復(fù)雜，空間占用較大，進(jìn)而導(dǎo)致汽車總質(zhì)量增大等等問題。

因此，如何提供一種汽車輔助系統(tǒng)，能夠在保證運(yùn)行可靠性的前提下，減低生產(chǎn)制造成本、空間占用面積和汽車總質(zhì)量，并且能夠簡化裝配過程，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題之一。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種汽車輔助系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中制造成本高、可靠性低、裝配復(fù)雜等的問題。

本發(fā)明提供一種汽車輔助系統(tǒng)，包括：第一汽車輔助組件，齒輪動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和電機(jī)；

所述齒輪動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為齒輪箱，所述齒輪箱內(nèi)包括：主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪；所述電機(jī)具有第一輸出軸，且伸入所述齒輪箱內(nèi)，穿過所述主動(dòng)齒輪通過離合器與所述第一汽車輔助組件中的第一主輔助部件的輸入端直通聯(lián)接，所述主動(dòng)齒輪與所述第一輸出軸固定連接；所述從動(dòng)齒輪與所述主動(dòng)齒輪匹配安裝，并與所述第一汽車輔助組件中的第一從輔助部件的輸入端聯(lián)接。

優(yōu)選的，所述第一從輔助部件包括：機(jī)油泵，所述從動(dòng)齒輪包括：第一從動(dòng)齒輪；所述機(jī)油泵設(shè)置于所述齒輪箱內(nèi)，并與所述第一從動(dòng)齒輪的輸出端聯(lián)接，所述機(jī)油泵通過機(jī)油管路與所述第一主輔助部件連通，在所述主動(dòng)齒輪的帶動(dòng)下所述第一從動(dòng)齒輪將動(dòng)力傳輸至所述機(jī)油泵上。

優(yōu)選的，所述第一從輔助部件包括：動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵，所述從動(dòng)齒輪包括：第二從動(dòng)齒輪；所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵與所述第二從動(dòng)齒輪的輸出端聯(lián)接，在所述主動(dòng)齒輪的帶動(dòng)下所述第二從動(dòng)齒輪將動(dòng)力傳輸至所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵上。

優(yōu)選的，在所述機(jī)油管路上設(shè)置有機(jī)油濾清器。

優(yōu)選的，所述第一主輔助部件為空壓機(jī)。

優(yōu)選的，包括：第二汽車輔助組件、皮帶動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及對(duì)應(yīng)所述電機(jī)的所述第一輸出軸的另一端側(cè)設(shè)置有第二輸出軸；

所述皮帶動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：第一皮帶，所述第一皮帶具有第一主動(dòng)帶輪和與所述第一主動(dòng)帶輪配合傳動(dòng)的第一從動(dòng)帶輪；

所述第一主動(dòng)帶輪與所述第二輸出軸的聯(lián)接；所述第一從動(dòng)帶輪的輸出端通過離合器與所述第二汽車輔助組件的輸入端聯(lián)接。

優(yōu)選的，所述第二汽車輔助組件為空調(diào)壓縮機(jī)。

優(yōu)選的，所述第二汽車輔助組件包括：水泵，所述皮帶動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：第二皮帶，所述第二皮帶具有第二主動(dòng)帶輪和與所述第二主動(dòng)帶輪配合傳動(dòng)的第二從動(dòng)帶輪；

所述第二主動(dòng)帶輪位于所述第二輸出軸上，并與所述第一主動(dòng)帶輪并列，所述第二從動(dòng)帶輪的輸出端通過離合器與所述水泵的輸入端聯(lián)接。

本發(fā)明還提供一種汽車，在該汽車上采用如上所述的汽車輔助系統(tǒng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明提供的一種汽車輔助系統(tǒng)，通過齒輪動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的主動(dòng)齒輪將所述電機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力通過直通聯(lián)結(jié)的方式傳遞至第一汽車輔助組件中的第一輔助部件，所述主動(dòng)齒輪帶動(dòng)所述從動(dòng)齒輪將所述電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞至所述第一汽車輔助組件中的第二從輔助部件，實(shí)現(xiàn)通過一個(gè)電機(jī)帶動(dòng)多個(gè)輔助部件運(yùn)轉(zhuǎn)，減少了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的數(shù)量，以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需控制器的數(shù)量，同時(shí)降低了成本，提高第一主輔助部件和第二從輔助部件運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性，簡化整車生產(chǎn)過程中的裝配工序，減少了占用空間和總質(zhì)量。另外，所述電機(jī)是獨(dú)立于汽車主驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行，因此，不受汽車是否駐車以及行駛速度的影響。

附圖說明

圖1是本發(fā)明提供的一種汽車輔助系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

符號(hào)說明

電機(jī)10，第一輸出軸11，第二輸出軸12；第一汽車輔助組件20，第一主輔助部件21，第一從輔助部件22，齒輪箱(齒輪動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu))30，主動(dòng)齒輪31，第一從動(dòng)齒輪32，第二從動(dòng)齒輪33，機(jī)油管路40，機(jī)油濾清器50，第二汽車輔助組件60，第一皮帶70，第一主動(dòng)帶輪71，第一從動(dòng)帶輪72，第二皮帶80，第二主動(dòng)帶輪81，第二從動(dòng)帶輪82，離合器90。

具體實(shí)施方式

在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明。但是本發(fā)明能夠以很多不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本發(fā)明不受下面公開的具體實(shí)施的限制。

請(qǐng)參考圖1所示，圖1是本發(fā)明提供一種汽車輔助系統(tǒng)的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

本發(fā)明提供一種汽車輔助系統(tǒng)，包括：

第一汽車輔助組件20，齒輪動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和電機(jī)10；

所述齒輪動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為齒輪箱30，所述齒輪箱30內(nèi)包括：主動(dòng)齒輪31和從動(dòng)齒輪；所述電機(jī)10具有第一輸出軸11，且伸入所述齒輪箱30內(nèi)，穿過所述主動(dòng)齒輪31通過離合器90與所述第一汽車輔助組件20中的第一主輔助部件21的輸入端直通聯(lián)接，所述主動(dòng)齒輪31與所述第一輸出軸11固定連接；所述從動(dòng)齒輪與所述主動(dòng)齒輪31匹配安裝，并與所述第一汽車輔助組件20中的第一從輔助部件22的輸入端聯(lián)接。

在本實(shí)施中，所述從動(dòng)齒輪和所述主動(dòng)齒輪31縱向平行排列，所述從動(dòng)齒輪可以位于所述主動(dòng)齒輪31的任意的側(cè)向位置，且所述主動(dòng)齒輪31與所述從動(dòng)齒輪相互嚙合配安裝。

所述電機(jī)10的第一輸出軸11伸入所述齒輪箱30內(nèi)，并穿過所述主動(dòng)齒輪31固定連接，在本實(shí)施中，所述第一輸出軸11與所述主動(dòng)齒輪31的連接方式可以采用過盈配合的方式固定，從而保證第一輸出軸11與所述主動(dòng)齒輪31之間無間隙的固定連接，并使所述主動(dòng)齒輪31與所述第一輸出軸11同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

可以理解的是，所述第一輸出軸11與所述主動(dòng)齒輪31之間還可以通過設(shè)置于所述第一輸出軸11上的軸套與所述主動(dòng)齒輪31連接，所述軸套上設(shè)置有與所述主動(dòng)齒輪31內(nèi)齒相匹配的齒，在所述軸套內(nèi)設(shè)置有與所述第一輸出軸11上設(shè)置鍵相匹配的鍵槽等等方式。也就是說，能夠保證所述第一輸出軸11與所述主動(dòng)齒輪31之間固定連接，并保證第一輸出軸11能夠?qū)⑥D(zhuǎn)動(dòng)力傳遞至所述主動(dòng)齒輪31上即可，具體連接方式并不限于上述內(nèi)容。

在所述第一輸出軸11與所述主動(dòng)齒輪31連接后，所述輸出軸還向所述第一汽車輔助組件20的方向延伸，并與離合器90連接，離合器90的另一端則與所述第一汽車輔助組件20中的第一主輔助部件21的輸入端連接，進(jìn)而使得所述第一主輔助部件21的輸入端與所述第一輸出軸11之間采用直通連接的方式連接，保證所述第一主輔助部件21運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性及安全性。

所述從動(dòng)齒輪與所述第一汽車輔助組件20中的第一從輔助部件22的輸入端連接，所述電機(jī)10的所述第一輸出軸11將動(dòng)力通過主動(dòng)齒輪31傳遞至所述從動(dòng)齒輪上，所述從動(dòng)齒輪將動(dòng)力傳遞至與其連接的所述第一從輔助部件22上。

在本實(shí)施中，所述第一主輔助部件21為空壓機(jī)，所述空壓機(jī)是對(duì)汽車儲(chǔ)氣筒充入空氣，儲(chǔ)氣筒內(nèi)的空氣供車載用氣裝置使用。

本發(fā)明的實(shí)施中，將所述離合器90連接在所述主動(dòng)齒輪31與所述第一主輔助部件21之間，且所述第一輸出軸11與所述第一主輔助部件21之間采用的直通連接的方式，能夠保證空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性，而離合器90作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)，

可以控制電機(jī)10和空壓機(jī)之間的動(dòng)力傳遞。當(dāng)汽車儲(chǔ)氣筒壓力達(dá)到某個(gè)設(shè)定值時(shí)，所述離合器90可以通過控制斷開電機(jī)10對(duì)空壓機(jī)的動(dòng)力輸出，使空壓機(jī)停止工作，當(dāng)汽車儲(chǔ)氣筒壓力下降至某個(gè)設(shè)定值時(shí)，所述離合器90可以控制接通電機(jī)10對(duì)空壓機(jī)的動(dòng)力輸出，使空壓機(jī)繼續(xù)工作，消除所述空壓機(jī)的能量浪費(fèi)，從而達(dá)到節(jié)能的目的，且使得所述空壓機(jī)的能量浪費(fèi)消耗較低，進(jìn)而延長汽車的行駛里程降低汽車的運(yùn)行費(fèi)用。

所述第一從輔助部件22為機(jī)油泵和/或動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵，所述從動(dòng)齒輪包括：第一從動(dòng)齒輪32和/或第二從動(dòng)齒輪33。

其中，當(dāng)所述第一從輔助部件22為所述機(jī)油泵時(shí)，所述機(jī)油泵被設(shè)置于所述齒輪箱30內(nèi)，并與所述第一從動(dòng)齒輪32的輸出端聯(lián)接，所述機(jī)油泵通過機(jī)油管路40與所述第一主輔助部件21連通，在所述主動(dòng)齒輪31的帶動(dòng)下所述第一從動(dòng)齒輪32將動(dòng)力傳輸至所述機(jī)油泵上。

在本實(shí)施中，所述機(jī)油泵設(shè)置于齒輪箱30內(nèi)部，結(jié)合圖1所述機(jī)油泵可以設(shè)置于齒輪箱30內(nèi)的上部區(qū)域，相應(yīng)的所述第一從動(dòng)齒輪32對(duì)應(yīng)于所述機(jī)油泵位于所述主動(dòng)齒輪31的上端。所述主動(dòng)齒輪31與所述第一從動(dòng)齒輪32嚙合，將所述電機(jī)10的動(dòng)力傳遞至所述第一從動(dòng)齒輪32上，所述第一從動(dòng)齒輪32驅(qū)動(dòng)所述機(jī)油泵從所述齒輪箱30中吸出潤滑油，經(jīng)機(jī)機(jī)油管路40輸入到空壓機(jī)中，為空壓機(jī)提供潤滑作用，并且空壓機(jī)內(nèi)的潤滑油還可以回流至齒輪箱30中，從而為空壓機(jī)提供往復(fù)的潤滑作用。

為避免機(jī)油雜質(zhì)對(duì)空壓機(jī)等設(shè)備的磨損，在所述機(jī)油管路40上還設(shè)置有機(jī)油濾清器50以用于過濾掉機(jī)油中的雜質(zhì)。在本實(shí)施中，所述機(jī)油濾清器50設(shè)置于靠近所述空壓機(jī)的一端，即：所述機(jī)油濾清器50設(shè)置于所述機(jī)油管路40的輸入端側(cè)，需要說明的是，所述機(jī)油泵與所述機(jī)油管路40連接端為機(jī)油泵的機(jī)油輸出端，所述空壓機(jī)與機(jī)油管路40連接端為空壓機(jī)的機(jī)油輸入端。

當(dāng)所述第一從輔助部件22為動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵時(shí)，所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵與所述第二從動(dòng)齒輪33的輸出端聯(lián)接，在所述主動(dòng)齒輪31的帶動(dòng)下所述第二從動(dòng)齒輪33將動(dòng)力傳輸至所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵上。在本實(shí)施中，所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵被設(shè)置于所述齒輪箱30下部，并位于所述齒輪箱30外，即：所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵位于所述空壓機(jī)下方。

所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵作為第一從輔助部件22，其作用在于為汽車轉(zhuǎn)向提供助力，使駕駛員可以輕便的操縱方向盤。

需要說明的是，在本實(shí)施中所述第一從動(dòng)齒輪32和第二從動(dòng)齒輪33分別設(shè)置于所述主動(dòng)齒輪31的兩側(cè)，例如：上下側(cè)，且所述主動(dòng)齒輪31的軸向與所述第一從動(dòng)齒輪32和第二從動(dòng)齒輪33的軸線相平行，所述機(jī)油泵和動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵分別位于所述空壓機(jī)的兩側(cè)，例如：上下側(cè)，與所述第一從動(dòng)齒輪32和第二從動(dòng)齒輪33相對(duì)應(yīng)嚙合。

可以理解的是，所述從動(dòng)齒輪可以根據(jù)需要接收動(dòng)力的部件設(shè)置數(shù)據(jù)，所述第一從輔助部件22可以僅為機(jī)油泵，或僅為動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵，或者是機(jī)油泵和動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵的組合，不同的從動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)向不同的從輔助部件傳遞電機(jī)10的動(dòng)力。

為均衡所述電機(jī)10輸出軸的機(jī)械負(fù)荷，本發(fā)明提供的汽車輔助系統(tǒng)中的電機(jī)10可以采用雙輸出軸電機(jī)10，即：對(duì)應(yīng)所述電機(jī)10的所述第一輸出軸11的位置，在所述電機(jī)10的另一側(cè)設(shè)置有第二輸出軸12，所述第二輸出軸12的端側(cè)設(shè)置有第二汽車輔助組件60和皮帶動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

所述皮帶動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：第一皮帶70，所述第一皮帶70具有第一主動(dòng)帶輪71和與所述第一主動(dòng)帶輪71配合傳動(dòng)的第一從動(dòng)帶輪72，所述第一主動(dòng)帶輪71和所述第一從動(dòng)帶輪72通過皮帶連接，皮帶傳動(dòng)為現(xiàn)有傳動(dòng)方式，在此對(duì)皮帶動(dòng)力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不再進(jìn)行具體闡述。

所述第一主動(dòng)帶輪71與所述第二輸出軸12的聯(lián)接；所述第一從動(dòng)帶輪72的輸出端通過離合器90與所述第二汽車輔助組件60的輸入端聯(lián)接。

在本實(shí)施中，所述皮帶動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括：第二皮帶80，所述第二皮帶80具有第二主動(dòng)帶輪81和第二從動(dòng)帶輪82；

所述第二主動(dòng)帶輪81與所述第一主動(dòng)帶輪71連接，即：與所述電機(jī)10的所述第二輸出軸12聯(lián)接。所述第二從動(dòng)帶輪82的輸出端通過離合器90與所述第二汽車輔助組件60的輸入端聯(lián)接。

在本實(shí)施中，所述第二汽車輔助組件60為空調(diào)壓縮機(jī)和/或水泵，當(dāng)所述第二汽車輔助組件60為空調(diào)壓縮機(jī)時(shí)，所述第一主動(dòng)帶輪71與所述第二輸出軸12聯(lián)接，與所述第一主動(dòng)帶輪71配合的第一從動(dòng)帶輪72的輸出端與所述空調(diào)壓縮機(jī)聯(lián)接，所述第二輸出軸12將所述電機(jī)10的動(dòng)力通過設(shè)置于所述第一主動(dòng)帶輪71上的皮帶傳遞至所述第一從動(dòng)帶輪72上，并通過所述第一從動(dòng)帶輪72傳遞至與所述空調(diào)壓縮機(jī)連接的離合器90上。

空調(diào)壓縮機(jī)是汽車空調(diào)的一個(gè)組成部分，與所述空調(diào)壓縮機(jī)連接的離合器90，用于控制空調(diào)壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而以實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

當(dāng)所述第二汽車輔助組件60為水泵時(shí)，所述第二主動(dòng)帶輪81與第一主動(dòng)帶輪71并列安裝于所述電機(jī)10的所述第二輸出軸12上，與所述第二主動(dòng)帶輪81配合的第二從動(dòng)帶輪82的輸出端通過離合器90與所述水泵連接，所述第二輸出軸12將所述電機(jī)10的動(dòng)力通過設(shè)置于所述第二主動(dòng)帶輪81上和第二從動(dòng)帶輪82上的皮帶傳遞至所述第二從動(dòng)帶輪82上，并通過所述第二從動(dòng)帶輪82傳遞至與所述水泵連接的離合器90上。

所述水泵用來為汽車?yán)鋮s液循環(huán)提供動(dòng)力，在本實(shí)施例中，可以通過所述第二從動(dòng)帶輪82驅(qū)動(dòng)所述水泵運(yùn)轉(zhuǎn)，并通過在所述水泵和所述第二從動(dòng)帶輪82之間設(shè)置的離合器90控制水泵的運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能目的。

在本實(shí)施中，所述空調(diào)壓縮機(jī)和所述水泵分別為所述電機(jī)10的兩側(cè)，例如：上下側(cè)，所述第一主動(dòng)帶輪71和第二主動(dòng)帶輪81分別與所述電機(jī)10的所述第二輸出軸12聯(lián)接，所述第二輸出軸12能夠?qū)⑺鲭姍C(jī)10的動(dòng)力通過所述第一主動(dòng)帶輪71和所述第二主動(dòng)帶輪81分別傳遞至對(duì)應(yīng)的第一從動(dòng)帶輪72和第二從動(dòng)帶輪82上。

需要說明的是，當(dāng)所述第一汽車輔助組件20和第二汽車輔助組件60對(duì)所述電機(jī)10的轉(zhuǎn)速要求一致時(shí)，所述電機(jī)10的所述第二輸出軸12可以直接通過離合器90與所述第二汽車輔助組件60連接，例如：所述第二輸出軸12通過離合器90直接與所述空調(diào)壓縮泵或水泵連接。

在本實(shí)施中，所述第二汽車輔助組件60包括：空調(diào)壓縮機(jī)和水泵，實(shí)際上，可以是空調(diào)壓縮機(jī)或水泵之一，具體可以根據(jù)實(shí)際需求設(shè)定第二汽車輔助組件60的數(shù)量。

由于所述第二汽車輔助組件60對(duì)汽車行駛安全性的影響不大，因此采用皮帶傳動(dòng)，即：在所述電機(jī)10的所述第二輸出軸12上設(shè)置了皮帶動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述片動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不僅能夠均衡所述電機(jī)10輸出軸負(fù)載的同時(shí)，還能夠使第二汽車輔助組件60的裝配更為簡便以及減低噪音。

在本實(shí)施中，將空壓機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、空調(diào)壓縮機(jī)和水泵等集成化設(shè)計(jì)，在實(shí)現(xiàn)汽車空壓機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、空調(diào)壓縮機(jī)和水泵功能的同時(shí)減少電機(jī)的數(shù)量，以及電機(jī)所需控制器的數(shù)量，同時(shí)降低了成本，提高了可靠性，簡化了整車生產(chǎn)過程中的裝配工序，減少了占用空間和總質(zhì)量。另外，在本實(shí)施中，所述電機(jī)是獨(dú)立于汽車主驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行，因此，不受汽車是否駐車以及行駛速度的影響。

對(duì)于本實(shí)施中所述第一汽車輔助組件和第二汽車輔助組件中具體輔助部件并不限于上述，任何為汽車提供輔助動(dòng)力的部件均可為第一汽車輔助組件或第二汽車輔助組件，并且上述第一汽車輔助組件和第二汽車輔助組件中的各個(gè)輔助部件的具體安裝位置，即：與所述齒輪動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和皮帶動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接可以根據(jù)實(shí)際裝配需求進(jìn)行調(diào)整，并不限于上述裝配內(nèi)容，例如：空調(diào)壓縮機(jī)和空壓機(jī)的位置可以互換調(diào)整等等。

基于上述內(nèi)容，本發(fā)明還提供一種汽車，該汽車采用如上所述的汽車輔助系統(tǒng)，所述汽車可以是純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車或其它類型的具有電力供給裝置的新能源汽車。

本發(fā)明雖然以較佳實(shí)施例公開如上，但其并不是用來限定本發(fā)明，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動(dòng)和修改，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以本發(fā)明權(quán)利要求所界定的范圍為準(zhǔn)。