專利名稱：一種停車場(chǎng)車位監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種停車場(chǎng)車位監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種停車場(chǎng)車位監(jiān)控系統(tǒng)，特別涉及一種有線通信和無(wú)線通信相結(jié)合方式的監(jiān)控系統(tǒng)，屬于通訊監(jiān)控領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)有停車場(chǎng)車位監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)車位占用狀態(tài)信息的獲取通常只采用單一的有線通信方式或無(wú)線通信方式。其中，無(wú)線通信方式部署簡(jiǎn)便，但易受電磁場(chǎng)等環(huán)境因素的影響，存在不穩(wěn)定性；有線通信方式受環(huán)境因素影響較小，但系統(tǒng)往往采用并聯(lián)終端的485總線方式，任一終端的通信故障均會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)。此外，由于通信方式的單一性，通信鏈路的故障，可導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)癱瘓。[0003]就系統(tǒng)所采用的具體監(jiān)控算法而言，現(xiàn)有停車場(chǎng)車位監(jiān)控系統(tǒng)采用服務(wù)器輪詢方式或監(jiān)控終端主動(dòng)上報(bào)方式。其中，輪詢算法實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單，但存在系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)，實(shí)時(shí)性差等弊病，特別對(duì)于大型停車場(chǎng)系統(tǒng)而言；主動(dòng)上報(bào)算法實(shí)時(shí)性高，但存在終端間通信沖突問(wèn)題，容易造成系統(tǒng)的不穩(wěn)定，同時(shí)其研發(fā)成本和部署成本也較高。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)前述背景技術(shù)的缺陷和不足，提供一種停車場(chǎng)車位監(jiān)控系統(tǒng)，采用有線通信與無(wú)線通信相結(jié)合，輪詢算法與主動(dòng)上報(bào)算法相結(jié)合的系統(tǒng)構(gòu)架，既具備較高穩(wěn)定性和可靠性，又擁有較快反應(yīng)速度的停車場(chǎng)車位監(jiān)控系統(tǒng)。[0005]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題，所采取的技術(shù)方案如下:[0006]一種停車場(chǎng)車位監(jiān)控系統(tǒng)，包括客戶端、服務(wù)器、轉(zhuǎn)換器、以及設(shè)置于每個(gè)停車位上的η個(gè)車位監(jiān)控終端，η為大于I的自然數(shù)，其中客戶端、服務(wù)器和轉(zhuǎn)換器之間依次采用以太網(wǎng)連接，所述轉(zhuǎn)換器包括無(wú)線以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器和RS485以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器，所述車位監(jiān)控終端包括一個(gè)有線通信串口和一個(gè)無(wú)線收發(fā)單元，其中η個(gè)車位監(jiān)控終端通過(guò)其有線通信串口依次并聯(lián)于RS485總線，通過(guò)RS485總線與所述RS485以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器連接，所述無(wú)線收發(fā)單元與無(wú)線以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器無(wú)線連接；所述監(jiān)控系統(tǒng)采用輪詢算法與主動(dòng)上報(bào)算法相結(jié)合的監(jiān)控方法監(jiān)測(cè)停車場(chǎng)車位的占用狀態(tài)。[0007]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案:所述η個(gè)車位監(jiān)控終端按照其無(wú)線通信范圍劃分為m個(gè)通信簇，每個(gè)簇中均設(shè)置有一個(gè)無(wú)線中繼，所述車位監(jiān)控終端的無(wú)線收發(fā)單元分別與無(wú)線中繼以無(wú)線方 式連接后，再通過(guò)無(wú)線中繼與無(wú)線以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器連接，將車位占用狀態(tài)變化信息通知服務(wù)器。[0008]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案:所述車位監(jiān)控終端與RS485以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器之間設(shè)置有X個(gè)RS485中繼器，其中X為大于I的自然數(shù)，所述X個(gè)RS485中繼器通過(guò)RS485總線與RS485以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器連接。[0009]本系統(tǒng)采用RS485有線與2.4GHz頻點(diǎn)無(wú)線相結(jié)合的通信方式。當(dāng)2.4GHz頻點(diǎn)無(wú)線通信方式受環(huán)境影響或發(fā)生設(shè)備故障時(shí)，系統(tǒng)可通過(guò)有線方式獲取車位占用狀態(tài)信息。反之，若基于RS485總線的有線通信方式出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)可通過(guò)無(wú)線通信方式采集車位占用狀態(tài)信息。因此，系統(tǒng)不會(huì)因任一通信方式出現(xiàn)故障而整體癱瘓，具有較高的穩(wěn)定性。此外，當(dāng)上述兩種通信方式均處于正常工作狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)將對(duì)通過(guò)各方式所獲取的信息進(jìn)行比較，并做優(yōu)化處理，以減少數(shù)據(jù)的出錯(cuò)概率，增加可靠性。[0010]本車位監(jiān)控系統(tǒng)采用輪詢和主動(dòng)上報(bào)相結(jié)合的監(jiān)控算法。即系統(tǒng)始終處于輪詢狀態(tài)，利用有線通信方式逐個(gè)訪問(wèn)車位監(jiān)控終端，查詢車位的被占用狀態(tài)是否發(fā)生改變。若某車位狀態(tài)發(fā)生變化，相應(yīng)的車位監(jiān)控終端立即通過(guò)無(wú)線通信方式向服務(wù)器上報(bào)該信息，月艮務(wù)器接收到信息后立即停止對(duì)車位監(jiān)控終端的輪詢，并通過(guò)有線通信方式復(fù)核該車位的狀態(tài)。該策略有效提高了系統(tǒng)的反應(yīng)速度，并增強(qiáng)了可靠性。此外，若系統(tǒng)確認(rèn)有線通信或無(wú)線通信方式出現(xiàn)故障，則僅根據(jù)正常工作通信方式所提供的信息確認(rèn)車位的狀態(tài)，使系統(tǒng)具備較高的穩(wěn)定性。[0011]本系統(tǒng)根據(jù)車位監(jiān)控終端所處位置，系統(tǒng)可以被劃分為若干個(gè)簇，并為每個(gè)簇分配一個(gè)無(wú)線中繼。或在RS485總線對(duì)長(zhǎng)度存在限制時(shí)，設(shè)置若干個(gè)RS485中繼器，采用這些方式，能夠擴(kuò)大監(jiān)控的范圍，提高通訊的穩(wěn)定性，使得車位占用信息能及時(shí)傳送。


[0012]圖1為本實(shí)用新型的一種新型的停車場(chǎng)車位監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]其中標(biāo)號(hào)解釋:1-客戶端，2-服務(wù)器，3-無(wú)線/以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器，4-車位監(jiān)控終端，5-無(wú)線中繼，6-以太網(wǎng)，7-無(wú)線傳輸，8，8a，8b-設(shè)備簇，9-RS485總線傳輸，10-RS485以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器。
具體實(shí)施方式
[0014]以下結(jié)合圖1，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做詳細(xì)說(shuō)明。[0015]如圖1所示，本實(shí)用新型提出的停車場(chǎng)車位監(jiān)控系統(tǒng)包括客戶端1、服務(wù)器2、轉(zhuǎn)換器、以及設(shè)置于每個(gè)停車位上的若干個(gè)車位監(jiān)控終端4，轉(zhuǎn)換器包括無(wú)線以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器3和RS485以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器10。其中客戶端1、服務(wù)器2和轉(zhuǎn)換器之間依次采用以太網(wǎng)連接，車位監(jiān)控終端4包括一個(gè)有線通信串口和一個(gè)無(wú)線收發(fā)單元。[0016]每個(gè)受監(jiān)控車位均需部署車位監(jiān)控終端4，其主要功能為通過(guò)超聲傳感器偵測(cè)車位的被占用狀態(tài)，并把車位狀態(tài)信息通過(guò)有線通信方式(RS485總線)和無(wú)線通信方式(2.4GHz頻點(diǎn)無(wú)線數(shù)傳)上報(bào)至服務(wù)器2。車位監(jiān)控終端4通過(guò)其有線通信串口并聯(lián)于RS485總線上，并最終接入RS485/以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器10。即狀態(tài)信息通過(guò)RS485總線9上傳至轉(zhuǎn)換器后再轉(zhuǎn)由局域網(wǎng)發(fā)送至服務(wù)器2。由于RS485總線9對(duì)長(zhǎng)度存在限制，因此可根據(jù)實(shí)際需要適量增加若干個(gè)RS485中繼器。[0017]此外，根據(jù)車位監(jiān)控終端4所處位置，系統(tǒng)被劃分為若干個(gè)簇8，并為每個(gè)簇分配一個(gè)無(wú)線中繼5。無(wú)線通信方式下，車位監(jiān)控終端4將車位狀態(tài)信息直接發(fā)送至所在簇的無(wú)線中繼5，該中繼再轉(zhuǎn)發(fā)至距自己最近的下一個(gè)無(wú)線中繼5，如此反復(fù)，直至到達(dá)無(wú)線/以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器3，之后將數(shù)據(jù)通過(guò)局域網(wǎng)發(fā)送至服務(wù)器2。[0018]服務(wù)器2完成數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)、診斷、優(yōu)化等工作，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型所提出的輪詢和主動(dòng)上報(bào)相結(jié)合的監(jiān)控算法后，再將信息傳送至客戶端1，并向客戶端I提供查詢功能，而客戶端I則將查詢的數(shù)據(jù)以圖形方式顯示給用戶。[0019]當(dāng)車位占用狀態(tài)發(fā)生改變時(shí)，車位監(jiān)控終端4立即通過(guò)無(wú)線方式通知服務(wù)器2。此時(shí)，服務(wù)器2中止例行的有線方式輪詢操作，通過(guò)有線方式對(duì)該車位的狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)，從而確定該車位的占用狀態(tài)。該處理策略有效提高了系統(tǒng)的響應(yīng)速度，并增加了系統(tǒng)的可靠性。
權(quán)利要求1.一種停車場(chǎng)車位監(jiān)控系統(tǒng)，包括客戶端(I)、服務(wù)器(2)、轉(zhuǎn)換器、以及設(shè)置于每個(gè)停車位上的η個(gè)車位監(jiān)控終端(4)，η為大于I的自然數(shù)，其中客戶端(I)、服務(wù)器(2)和轉(zhuǎn)換器之間依次采用以太網(wǎng)連接，其特征在于:所述轉(zhuǎn)換器包括無(wú)線以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器(3)和RS485以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器(10)，所述車位監(jiān)控終端(4)包括一個(gè)有線通信串口和一個(gè)無(wú)線收發(fā)單元，其中η個(gè)車位監(jiān)控終端(4)通過(guò)其有線通信串口依次并聯(lián)于RS485總線，通過(guò)RS485總線與所述RS485以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器(10)連接，所述無(wú)線收發(fā)單元與無(wú)線以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器(3)無(wú)線連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種停車場(chǎng)車位監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:所述η個(gè)車位監(jiān)控終端(4)按照其無(wú)線通信范圍劃分為m個(gè)通信簇，每個(gè)簇中均設(shè)置有一個(gè)無(wú)線中繼(5)，所述車位監(jiān)控終端(4)的無(wú)線收發(fā)單元分別與無(wú)線中繼(5)以無(wú)線方式連接后，再通過(guò)無(wú)線中繼(5)與無(wú)線以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器(3)連接，將車位占用狀態(tài)變化信息通知服務(wù)器(2)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種停車場(chǎng)車位監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:所述車位監(jiān)控終端(4)與RS485以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器(10)之間設(shè)置有X個(gè)RS485中繼器，其中x為大于I的自然數(shù)，所述X個(gè)RS485中繼器通過(guò)RS485總線與RS485以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器(10)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種停車場(chǎng)車位監(jiān)控系統(tǒng)，包括客戶端(1)、服務(wù)器(2)、轉(zhuǎn)換器、以及設(shè)置于每個(gè)停車位上的n個(gè)車位監(jiān)控終端(4)，n為大于1的自然數(shù)，其中客戶端(1)、服務(wù)器(2)和轉(zhuǎn)換器之間依次采用以太網(wǎng)連接，所述轉(zhuǎn)換器包括無(wú)線以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器(3)和RS485以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器(10)。本實(shí)用新型通過(guò)有線通信與無(wú)線通信相結(jié)合，輪詢算法與主動(dòng)上報(bào)算法相結(jié)合的方式，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每個(gè)停車位的被占用狀態(tài)，具有較高的穩(wěn)定性，避免單一通信方式出現(xiàn)故障而導(dǎo)致整體癱瘓，有效提高了系統(tǒng)的反應(yīng)速度和可靠性。
文檔編號(hào)G08G1/14GK202976515SQ20122066126
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月5日
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