本發(fā)明涉及電子技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載報警器及汽車。

背景技術(shù)：

隨著汽車的快速普及，人員被困車內(nèi)(如兒童)的事故屢屢發(fā)生，而由于現(xiàn)有技術(shù)中的汽車沒有設(shè)置能夠自動檢測是否有被困人員的車載報警器，因此，當(dāng)人員被困車內(nèi)時，車輛無法自動發(fā)出報警信號，當(dāng)人員被困車內(nèi)的時間過長時，將因高溫缺氧而導(dǎo)致死亡。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種車載報警器，旨在解決人員被困車內(nèi)時車輛無法自動發(fā)出報警信號的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種車載報警器，所述車載報警器包括電源電路、檢測電路、主控制器及報警裝置；其中：

所述電源電路，用于為所述車載報警器提供工作電源；

所述檢測電路，用于檢測車內(nèi)的空氣濕度、車內(nèi)空氣中二氧化碳的濃度及車輛的震動加速度；

所述主控制器，用于檢測車輛是否熄火，以及當(dāng)檢測到車輛熄火時，延時啟動所述檢測電路檢測車內(nèi)的空氣濕度、車內(nèi)空氣中二氧化碳的濃度及車輛的震動加速度；當(dāng)所述檢測電路檢測到車內(nèi)的空氣濕度上升、車內(nèi)空氣中二氧化碳的濃度上升和/或檢測到車輛的震動加速度時，輸出相應(yīng)的控制信號至所述報警裝置，以控制所述報警裝置發(fā)出報警信號；

所述報警裝置，用于根據(jù)所述主控制器輸出的所述控制信號，發(fā)出相應(yīng)的報警信號，以通知車外人員對車內(nèi)被困人員進行救援。

優(yōu)選地，所述檢測電路的工作電源輸入端、所述主控制器的工作電源輸入端及所述報警裝置的工作電源輸入端均與所述電源電路的電源輸出端連接，所述檢測電路的信號輸出端與所述主控制器的信號輸入端連接，所述報警裝置的控制端與所述主控制器的信號輸出端連接，所述主控制器的信號輸入端還與車載直流電源端口連接。

優(yōu)選地，所述檢測電路包括二氧化碳濃度傳感器、濕度傳感器及加速度傳感器；其中：

所述濕度傳感器，用于檢測車內(nèi)的空氣濕度；

所述二氧化碳濃度傳感器用于檢測車內(nèi)空氣中二氧化碳的濃度；

所述加速度傳感器用于檢測車輛的震動加速度。

優(yōu)選地，所述濕度傳感器的工作電源輸入端、所述二氧化碳濃度傳感器的工作電源輸入端及所述加速度傳感器的工作電源輸入端均與所述電源電路的電源輸出端連接，所述濕度傳感器的信號輸出端、所述二氧化碳濃度傳感器的信號輸出端及所述加速度傳感器的信號輸出端均與所述主控制器的信號輸入端連接。

優(yōu)選地，所述檢測電路還包括熱釋電紅外傳感器，所述熱釋電紅外傳感器用于檢測車內(nèi)是否有人體紅外射線；所述熱釋電紅外傳感器的工作電源輸入端與所述電源電路的的電源輸出端連接，所述熱釋電紅外傳感器的信號輸出端與所述主控制器的信號輸入端連接。

優(yōu)選地，所述報警裝置包括用于發(fā)出報警聲音的報警器和用于發(fā)出燈光報警信號的報警燈；所述報警器的工作電源輸入端及所述報警燈的工作電源輸入端均與所述電源電路的電源輸出端連接，所述報警器的控制端及所述報警燈的控制端均與所述主控制器的信號輸出端連接。

優(yōu)選地，所述車載報警器還包括通訊模塊，所述通訊模塊用于向預(yù)設(shè)手機發(fā)送求救信號和/或撥打預(yù)設(shè)手機電話；所述通訊模塊的工作電源輸入端與所述電源電路的電源輸出端連接，所述通訊模塊的信號輸入端與所述主控制器的信號輸出端連接。

優(yōu)選地，所述車載報警器還包括攝像頭，所述攝像頭用于識別車內(nèi)是否有被困人員；所述攝像頭的工作電源輸入端與所述電源電路的電源輸出端連接，所述攝像頭的信號輸出端與所述主控制器的信號輸入端連接。

優(yōu)選地，所述車載報警器還包括報警觸發(fā)按鍵，所述報警觸發(fā)按鍵用于觸發(fā)所述報警裝置發(fā)出報警信號；所述報警觸發(fā)按鍵與所述主控制器的信號輸入端連接。

此外，為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供一種汽車，所述汽車包括如上所述的車載報警器。

本發(fā)明提供一種車載報警器，該車載報警器包括電源電路、檢測電路、主控制器及報警裝置；所述電源電路，用于為所述車載報警器提供工作電源；所述檢測電路，用于檢測車內(nèi)的空氣濕度、車內(nèi)空氣中二氧化碳的濃度及車輛的震動加速度；所述主控制器，用于檢測車輛是否熄火，以及當(dāng)檢測到車輛熄火時，延時啟動所述檢測電路檢測車內(nèi)的空氣濕度、車內(nèi)空氣中二氧化碳的濃度及車輛的震動加速度；當(dāng)所述檢測電路檢測到車內(nèi)的空氣濕度上升、車內(nèi)空氣中二氧化碳的濃度上升和/或檢測到車輛的震動加速度時，輸出相應(yīng)的控制信號至所述報警裝置，以控制所述報警裝置發(fā)出報警信號；所述報警裝置，用于根據(jù)所述主控制器輸出的所述控制信號，發(fā)出相應(yīng)的報警信號，以通知車外人員對車內(nèi)被困人員進行救援。本發(fā)明車載報警器解決了人員被困車內(nèi)時車輛無法自動發(fā)出報警信號的問題。本發(fā)明車載報警器能夠自動檢測車內(nèi)是否有被困人員，當(dāng)檢測到車內(nèi)有被困人員時，本發(fā)明車載報警器能夠自動發(fā)出報警信號，從而極大地縮短了救援時間。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖示出的結(jié)構(gòu)獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例車載報警器第一實施例的模塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例車載報警器第二實施例的模塊結(jié)構(gòu)示意圖。

本發(fā)明目的的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點將結(jié)合實施例，參照附圖做進一步說明。

具體實施方式

應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

本發(fā)明提供一種車載報警器，參照圖1，圖1為本發(fā)明實施例車載報警器第一實施例的模塊結(jié)構(gòu)示意圖，本實施例中，該車載報警器100包括電源電路101、檢測電路102、主控制器103及報警裝置104。

具體地，所述電源電路101，用于為本發(fā)明實施例車載報警器提供工作電源；

所述檢測電路102，用于檢測車內(nèi)的空氣濕度、車內(nèi)空氣中二氧化碳的濃度及車輛的震動加速度；

所述主控制器103，用于檢測車輛是否熄火，以及當(dāng)檢測到車輛熄火時，延時啟動所述檢測電路102檢測車內(nèi)的空氣濕度、車內(nèi)空氣中二氧化碳的濃度及車輛的震動加速度；當(dāng)所述檢測電路102檢測到車內(nèi)的空氣濕度上升、車內(nèi)空氣中二氧化碳的濃度上升和/或檢測到車輛的震動加速度時，輸出相應(yīng)的控制信號至所述報警裝置104，以控制所述報警裝置104發(fā)出報警信號。本實施例中，所述主控制器為CPU；

所述報警裝置104，用于根據(jù)所述主控制器103輸出的所述控制信號，發(fā)出相應(yīng)的報警信號，以通知車外人員對車內(nèi)被困人員進行救援。

本實施例中，所電源電路101包括充電電路單元1011、充電電池1012和穩(wěn)壓電路單元1013；所述充電電路單元1011的輸入端與車載直流電源端口200連接，所述充電電路單元1011的輸出端與所述充電電池1012連接，所述充電電池1012還與所述穩(wěn)壓電路單元1013的輸入端連接，所述穩(wěn)壓電路單元1013的輸出端為所述電源電路101的輸出端。

本實施例中，所述檢測電路102的工作電源輸入端、所述主控制器103的工作電源輸入端及所述報警裝置104的工作電源輸入端均與所述電源電路101的電源輸出端連接，即所述檢測電路102的工作電源輸入端、所述主控制器103的工作電源輸入端及所述報警裝置104的工作電源輸入端均與所述穩(wěn)壓電路單元1013的輸出端；所述檢測電路102的信號輸出端與所述主控制器103的信號輸入端連接，所述報警裝置104的控制端與所述主控制器103的信號輸出端連接，所述主控制器103的信號輸入端還與車載直流電源端口200連接。本實施例中，所述檢測電路102、所述主控制器103及所述報警裝置104的工作電壓均為3.3V，即本實施例中，所述穩(wěn)壓電路單元1013的輸出端輸出的電壓是3.3V。

本實施例中，所述報警裝置104包括用于發(fā)出報警聲音的報警器1041和用于發(fā)出燈光報警信號的報警燈1042。其中，所述報警器1041的工作電源輸入端及所述報警燈1042的工作電源輸入端均與所述電源電路101的電源輸出端連接，即所述報警器1041的工作電源輸入端及所述報警燈1042的工作電源輸入端均與所述穩(wěn)壓電路單元1013的輸出端連接，所述報警器1041的控制端及所述報警燈1042的控制端均與所述主控制器103的信號輸出端連接。本實施例中，所述報警器1041為蜂鳴器，所述報警燈1042為高亮LED燈。當(dāng)車內(nèi)有被困人員時，所述主控制器103控制所述蜂鳴器發(fā)出報警聲音，同時，所述主控制器103還控制所述高亮LED燈發(fā)出急速閃爍的高亮燈光。

本發(fā)明實施例車載報警器的工作原理具體描述如下：所述主控制器103檢測車輛是否熄火(也即檢測車輛的車門是否為鎖閉狀態(tài))。本實施例中，由于車載直流電源端口200與所述主控制器103的信號輸入端連接，當(dāng)車輛熄火時，車載直流電源端口200掉電，與車載直流電源端口200連接的所述主控制器103的信號輸入端(即IO口)為低電平，當(dāng)所述主控制器103的該信號輸入端為低電平時，所述主控制器103判斷該車輛熄火，車主即將離開車輛，鎖閉車門。當(dāng)所述主控制器103判斷到該車輛熄火時，所述主控制器103延時啟動所述檢測電路102檢測車內(nèi)的空氣濕度、車內(nèi)空氣中二氧化碳的濃度及車輛的震動加速度；當(dāng)所述檢測電路102檢測到車內(nèi)的空氣濕度上升、車內(nèi)空氣中二氧化碳的濃度上升和/或檢測到車輛的震動加速度時(即代表車內(nèi)有被困人員)，所述主控制器103輸出相應(yīng)的控制信號至所述報警裝置104中的報警器1041和報警燈1042，以控制所述報警器1041發(fā)出報警聲音，以及控制所述報警燈1042發(fā)出燈光報警信號，以通知車外人員對車內(nèi)被困人員進行施救，即本實施例中，當(dāng)檢測到車內(nèi)有被困人員時，所述主控制器103會輸出相應(yīng)的控制信號至所述蜂鳴器的控制端以及所述高亮LED燈的控制端，控制所述蜂鳴器發(fā)出報警聲音，同時，所述主控制器103還控制所述高亮LED燈發(fā)出急速閃爍的高亮燈光，以通知車外人員對車內(nèi)被困人員進行施救。

本實施例中，所述主控制器103延時啟動所述檢測電路102檢測車內(nèi)的空氣濕度、車內(nèi)空氣中二氧化碳的濃度及車輛的震動加速度，其中，延時啟動所述檢測電路102的延時時間可以根據(jù)需要進行設(shè)置，本實施例中，所述延時時間的時間范圍為大于或等于30分鐘。

本實施例車載報警器解決了人員被困車內(nèi)時車輛無法自動發(fā)出報警信號的問題。本發(fā)明車載報警器能夠自動檢測車內(nèi)是否有被困人員，當(dāng)檢測到車內(nèi)有被困人員時，本發(fā)明車載報警器能夠自動發(fā)出報警信號，從而極大地縮短了救援時間。

進一步地，參照圖2，基于本發(fā)明實施例車載報警器的第一實施例，在本發(fā)明實施例車載報警器的第二實施例中，該車載報警器100中的所述檢測電路102包括濕度傳感器1021、二氧化碳濃度傳感器1022、加速度傳感器1023及熱釋電紅外傳感器1024。

其中，所述濕度傳感器1021，用于檢測車內(nèi)的空氣濕度；

所述二氧化碳濃度傳感器1022，用于檢測車內(nèi)空氣中二氧化碳的濃度；

所述加速度傳感器1023，用于檢測車輛的震動加速度；

所述熱釋電紅外傳感1024，用于檢測車內(nèi)是否有人體紅外射線。

具體地，所述濕度傳感器1021的工作電源輸入端、所述二氧化碳濃度傳感器1022的工作電源輸入端、所述加速度傳感器1023的工作電源輸入端及所述熱釋電紅外傳感1024的工作電源輸入端均與所述電源電路101的電源輸出端連接(即本實施例中，所述濕度傳感器1021的工作電源輸入端、所述二氧化碳濃度傳感器1022的工作電源輸入端、所述加速度傳感器1023的工作電源輸入端及所述熱釋電紅外傳感1024的工作電源輸入端均與所述穩(wěn)壓電路單元1013的輸出端連接)，所述濕度傳感器1021的信號輸出端、所述二氧化碳濃度傳感器1022的信號輸出端、所述加速度傳感器1023的信號輸出端及所述熱釋電紅外傳感1024的信號輸入端均與所述主控制器103的信號輸入端連接。

該車載報警器100還包括通訊模塊105，所述通訊模塊105用于向預(yù)設(shè)手機發(fā)送求救信號和/或撥打預(yù)設(shè)手機電話；所述通訊模塊105的工作電源輸入端與所述電源電路101的電源輸出端連接，即所述通訊模塊105的工作電源輸入端與所述穩(wěn)壓電路單元1013的輸出端連接，所述通訊模塊105的信號輸入端與所述主控制器103的信號輸出端連接。

進一步地，本實施例中，該車載報警器100還包括攝像頭106，所述攝像頭106用于識別車內(nèi)是否有被困人員；所述攝像頭106的工作電源輸入端與所述電源電路101的電源輸出端連接，即所述攝像頭106的工作電源輸入端與所述穩(wěn)壓電路單元1013的輸出端連接，所述攝像頭106的信號輸出端與所述主控制器103的信號輸入端連接。

進一步地，本實施例中，該車載報警器100還包括報警觸發(fā)按鍵107，所述報警觸發(fā)按鍵107用于觸發(fā)所述報警裝置104中的所述報警器1041發(fā)出報警聲音和觸發(fā)所述報警燈1042發(fā)出燈光報警信號；所述報警觸發(fā)按鍵107與所述主控制器103的信號輸入端連接。

本發(fā)明實施例車載報警器的工作原理具體描述如下：所述主控制器103檢測到車輛熄火時(車載直流電源端口200掉電時)，所述主控制器103同時延時啟動所述熱釋電紅外傳感器1024、所述攝像頭106、所述濕度傳感器1021、所述二氧化碳濃度傳感器1022及所述加速度傳感器1023，所述熱釋電紅外傳感器1024檢測車內(nèi)是否有人體紅外射線，所述攝像頭106識別車內(nèi)是否有變化的圖像，所述濕度傳感器1021檢測車內(nèi)空氣的濕度，所述二氧化碳濃度傳感器1022檢測車內(nèi)二氧化碳的濃度，所述加速度傳感器1023檢測車輛的震動加速度。

當(dāng)車內(nèi)有被困人員時，所述熱釋電紅外傳感器1024會檢測到人體紅外射線；當(dāng)車內(nèi)有被困人員時，由于被困人員在車內(nèi)活動，所述攝像頭106會識別到車內(nèi)有變化的圖像；當(dāng)車內(nèi)有被困人員時，由于被困人員的持續(xù)呼吸，車內(nèi)空氣的濕度將持續(xù)增加(即車內(nèi)的空氣濕度上升)，所述濕度傳感器1021會檢測到車內(nèi)的空氣濕度的持續(xù)升高；當(dāng)車內(nèi)有被困人員時，由于被困人員的持續(xù)呼吸，所述二氧化碳濃度傳感器1022會檢測到車內(nèi)空氣中二氧化碳的濃度也在增加(即車內(nèi)空氣中二氧化碳的濃度上升)；當(dāng)車內(nèi)有被困人員時，由于被困人員在車內(nèi)活動，將引起車輛晃動，所述加速度傳感器1023會檢測到車輛的震動加速度，即代表車輛的異?；蝿印?/p>

因此，本實施例中，當(dāng)所述熱釋電紅外傳感器1024檢測到人體紅外射線，所述攝像頭106識別到車內(nèi)有變化的圖像，所述濕度傳感器1021檢測到車內(nèi)的空氣濕度的持續(xù)升高，所述二氧化碳濃度傳感器1022檢測到車內(nèi)二氧化碳的濃度也在增加，所述加速度傳感器1023檢測到車輛的震動加速度，所述主控制器103輸出相應(yīng)的控制信號至所述報警裝置104中的報警器1041和報警燈1042，以控制所述報警器1041發(fā)出報警聲音，以及控制所述報警燈1042發(fā)出燈光報警信號，以通知車外人員對車內(nèi)被困人員進行施救。同時，本實施例中，當(dāng)車內(nèi)有被困人員時，且被困人員按下了所述報警觸發(fā)按鍵107，所述主控制器103可以立即判斷車內(nèi)有被困人員，從而控制所述報警裝置104發(fā)出報警信號，并且向預(yù)設(shè)手機(如車主的手機)發(fā)送求救信號，并撥打預(yù)設(shè)手機電話，以通知預(yù)設(shè)手機的主人及時趕來救援。

需要說明的是，本實施例中，為了降低本實施例車輛報警器的誤報率與漏報率，所述主控制器103同時延時啟動所述熱釋電紅外傳感器1024、所述攝像頭106、所述濕度傳感器1021、所述二氧化碳濃度傳感器1022及所述加速度傳感器1023對車內(nèi)的相應(yīng)信息進行檢測，所述主控制器103根據(jù)上述各傳感器的檢測結(jié)果，對檢測數(shù)據(jù)進行綜合處理分析，當(dāng)判斷到車內(nèi)有被困人員時，及時輸出相應(yīng)的控制信號至所述報警裝置104，觸發(fā)所述報警裝置104發(fā)出報警信號，以通知車外人員及時前來救援，并向預(yù)設(shè)手機(如車主的手機)發(fā)送求救信號，并撥打預(yù)設(shè)手機電話，以通知預(yù)設(shè)手機的主人及時趕來救援。

本實施例車載報警器解決了人員被困車內(nèi)時車輛無法自動發(fā)出報警信號的問題。本發(fā)明車載報警器能夠自動檢測車內(nèi)是否有被困人員，當(dāng)檢測到車內(nèi)有被困人員時，本發(fā)明車載報警器能夠自動發(fā)出報警信號(包括所述報警裝置104的報警以及向預(yù)設(shè)手機發(fā)送求救信號并撥打預(yù)設(shè)手機電話)，從而極大地縮短了救援時間。

本發(fā)明還提供一種汽車，該汽車包括車載報警器，該車載報警器的模塊結(jié)構(gòu)及工作原理可參照上述實施例，在此不再贅述。理所應(yīng)當(dāng)?shù)兀捎诒緦嵤├钠嚥捎昧松鲜鲕囕d報警器的技術(shù)方案，因此該汽車具有上述車載報警器所有的有益效果。

以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。