本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車輛檢測(cè)通行系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

在日常的停車系統(tǒng)中，數(shù)量較多的車輛同時(shí)進(jìn)進(jìn)出出。道閘開啟時(shí)，行駛在前的車輛出去后，道閘落下關(guān)閉，此時(shí)行駛在后的車輛可能剛好行駛到道閘的位置，但是由于道閘關(guān)閉導(dǎo)致不能順利出行。針對(duì)這種情況只有崗?fù)と藛T人為開啟道閘，行駛在后的車輛方能出去，極大地增加了崗?fù)すぷ魅藛T的工作負(fù)擔(dān)。因此，提供一種車輛自動(dòng)檢測(cè)感應(yīng)，使得車輛能方便進(jìn)出的系統(tǒng)非常有必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種車輛檢測(cè)通行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)感應(yīng)開啟和關(guān)閉道閘，以方便車輛出行。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種車輛檢測(cè)通行方法，實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)感應(yīng)開啟和關(guān)閉道閘，以方便車輛出行。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例采用的技術(shù)方案如下：

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車輛檢測(cè)通行系統(tǒng)，用于檢測(cè)車輛并控制車輛出行，包括第一車輛檢測(cè)器、第二車輛檢測(cè)器、第一地感線圈、第二地感線圈、計(jì)數(shù)器和道閘，所述第一車輛檢測(cè)器與所述第一地感線圈連接，所述第二車輛檢測(cè)器與所述第二地感線圈連接，所述第一地感線圈和所述第二地感線圈間隔預(yù)定距離設(shè)置，所述計(jì)數(shù)器與所述第一車輛檢測(cè)器和所述第二車輛檢測(cè)器均連接，所述計(jì)數(shù)器內(nèi)預(yù)存儲(chǔ)有參照值，所述道閘與所述第一車輛檢測(cè)器與所述第二車輛檢測(cè)器均連接；

當(dāng)所述第一地感線圈感應(yīng)到車輛通行時(shí)，所述第一地感線圈用于向所述第一車輛檢測(cè)器發(fā)送第一信號(hào)；

所述第一車輛檢測(cè)器用于根據(jù)接收到的所述第一信號(hào)，控制所述計(jì)數(shù)器的值增加N，并根據(jù)接收到的所述第一信號(hào)控制所述道閘打開供所述車輛通行；

當(dāng)所述第二地感線圈感應(yīng)到車輛離開時(shí)，所述第二地感線圈用于向所述第二車輛檢測(cè)器發(fā)送第二信號(hào)；

所述第二車輛檢測(cè)器用于根據(jù)所述第二信號(hào)控制所述計(jì)數(shù)器的值減N，當(dāng)所述計(jì)數(shù)器的值減為所述參照值時(shí)，所述第二車輛檢測(cè)器控制所述道閘關(guān)閉。

進(jìn)一步地，所述車輛檢測(cè)通行系統(tǒng)還包括攝像裝置和智能終端，所述攝像裝置與所述智能終端和所述第一車輛檢測(cè)器均連接，所述智能終端與所述第一車輛檢測(cè)器連接；所述第一車輛檢測(cè)器還用于根據(jù)所述第一信號(hào)控制所述攝像裝置對(duì)所述車輛拍照得到照片，所述智能終端對(duì)所述照片進(jìn)行識(shí)別得到車輛信息；所述智能終端還用于將所述車輛信息與預(yù)存儲(chǔ)的車輛信息進(jìn)行比較，所述預(yù)存儲(chǔ)的車輛信息存儲(chǔ)于所述智能終端中，當(dāng)所述車輛信息與預(yù)存儲(chǔ)的車輛信息一致時(shí)，所述智能終端向所述第一車輛檢測(cè)器發(fā)送第一控制指令，所述第一車輛檢測(cè)器響應(yīng)所述第一控制指令控制所述道閘打開供車輛通行。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述車輛信息與預(yù)存儲(chǔ)的車輛信息不一致時(shí)，所述智能終端向第一車輛檢測(cè)器發(fā)送第二控制指令，所述第一車輛檢測(cè)器響應(yīng)所述第二控制指令不打開所述道閘。

進(jìn)一步地，所述車輛信息為所述車輛的車牌信息。

進(jìn)一步地，所述攝像裝置包括數(shù)碼照相機(jī)。

進(jìn)一步地，所述智能終端包括臺(tái)式電腦或平板電腦。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種車輛檢測(cè)通行方法，應(yīng)用于車輛檢測(cè)通行系統(tǒng)，所述車輛檢測(cè)通行系統(tǒng)包括道閘，根據(jù)道閘打開或關(guān)閉控制車輛通行，所述車輛檢測(cè)通行方法包括：

當(dāng)感應(yīng)到車輛進(jìn)入時(shí)生成第一信號(hào)；

根據(jù)所述第一信號(hào)控制數(shù)值增加N并根據(jù)所述第一信號(hào)控制所述道閘打開供車輛通行；

當(dāng)感應(yīng)到車輛離開時(shí)生成第二信號(hào)；

根據(jù)所述第二信號(hào)控制所述數(shù)值減N；

當(dāng)所述數(shù)值減少為預(yù)設(shè)的參照值時(shí)，控制所述道閘關(guān)閉。

進(jìn)一步地，根據(jù)所述第一信號(hào)控制所述道閘打開供所述車輛通行之前還包括步驟：

根據(jù)所述第一信號(hào)對(duì)所述車輛拍照得到照片；

識(shí)別所述照片得到車輛信息；

將所述車輛信息與預(yù)存儲(chǔ)的車輛信息進(jìn)行比較，當(dāng)所述車輛信息與預(yù)存儲(chǔ)的車輛信息一致時(shí)生成第一控制指令；

響應(yīng)所述第一控制指令控制所述道閘打開供所述車輛通行。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述車輛信息與預(yù)存儲(chǔ)的車輛信息不一致時(shí)生成第二控制指令；

響應(yīng)所述第二控制指令控制所述道閘不打開。

進(jìn)一步地，所述車輛信息為所述車輛的車牌信息。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種車輛檢測(cè)通行系統(tǒng)及方法，所述車輛檢測(cè)通行系統(tǒng)用于檢測(cè)車輛并控制車輛出行，其包括第一車輛檢測(cè)器、第二車輛檢測(cè)器、第一地感線圈、第二地感線圈、計(jì)數(shù)器和道閘，第一地感線圈和第二地感線圈間隔預(yù)定距離設(shè)置。第一地感線圈感應(yīng)到車輛通過時(shí)向第一車輛檢測(cè)器發(fā)送第一信號(hào)，第一車輛檢測(cè)器根據(jù)第一信號(hào)控制計(jì)數(shù)器的值增加N并且第一車輛檢測(cè)器根據(jù)第一信號(hào)控制道閘打開供車輛通行。第二地感線圈感應(yīng)到車輛離開時(shí)向第二車輛檢測(cè)器發(fā)送第二信號(hào)，第二車輛檢測(cè)器根據(jù)第二信號(hào)控制計(jì)數(shù)器的值減N，當(dāng)計(jì)數(shù)器的值減少至預(yù)設(shè)的參照值時(shí)，第二車輛檢測(cè)器控制控制道閘關(guān)閉。本發(fā)明通過第一地感線圈和第二地感線圈感應(yīng)車輛通行，從而控制計(jì)數(shù)器的值增加和減少，根據(jù)計(jì)數(shù)器的數(shù)值與計(jì)數(shù)器預(yù)設(shè)的參考值判斷是否關(guān)閉道閘有利于車輛順利通行。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛檢測(cè)通行系統(tǒng)的應(yīng)用環(huán)境的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛檢測(cè)通行系統(tǒng)的方框示意圖。

圖3示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的另一車輛檢測(cè)通行系統(tǒng)的方框示意圖。

圖4示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛檢測(cè)通行方法的流程示意圖。

圖示：10-車輛檢測(cè)通行系統(tǒng)；200-安全島；110-第一地感線圈；120-第一車輛檢測(cè)器；130-第二車輛檢測(cè)器；140-第二地感線圈；150-計(jì)數(shù)器；160-道閘；170-智能終端；180-攝像裝置。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對(duì)在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例?；诒景l(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。同時(shí)，在本發(fā)明的描述中，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

該車輛檢測(cè)通行系統(tǒng)10用于檢測(cè)并控制車輛通行，使得車輛通行更加方便。如圖1所示，是本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛檢測(cè)通行系統(tǒng)10的應(yīng)用環(huán)境的結(jié)構(gòu)示意圖。該車輛檢測(cè)通行系統(tǒng)10包括道閘160，道閘160通常設(shè)置于安全島200上，安全島200大致呈圓形塊狀且高于底面。

請(qǐng)參照?qǐng)D2，是本發(fā)明提供的一種車輛檢測(cè)通行系統(tǒng)10的方框示意圖。

該車輛檢測(cè)通行系統(tǒng)10包括第一地感線圈110、第一車輛檢測(cè)器120、第二車輛檢測(cè)器130、第二地感線圈140、計(jì)數(shù)器150和道閘160。第一地感線圈110與第一車輛檢測(cè)器120連接，第一車輛檢測(cè)器120與計(jì)數(shù)器150和道閘160均連接；第二地感線圈140與第二車輛檢測(cè)器130連接，第二車輛檢測(cè)器130與計(jì)數(shù)器150和道閘160均連接。

該第一地感線圈110一般鋪設(shè)于地下用于感應(yīng)車輛通行，當(dāng)?shù)谝坏馗芯€圈110感應(yīng)到車輛通行時(shí)，向第一車輛檢測(cè)器120發(fā)送第一信號(hào)。

該第一車輛檢測(cè)器120接收到第一信號(hào)后，根據(jù)第一信號(hào)控制計(jì)數(shù)器150的值增加N。計(jì)數(shù)器150可以具有獨(dú)立計(jì)算能力的計(jì)數(shù)設(shè)備，但不限于此，計(jì)數(shù)器150還可以為電腦等智能終端170中的應(yīng)用程序或電路模塊。計(jì)數(shù)器150中預(yù)存儲(chǔ)有參照值，此參照值可以為0，但不限于此，參照值還可以為其他合理的數(shù)值，如-1。第一車輛檢測(cè)器120根據(jù)第一信號(hào)控制計(jì)數(shù)器150的值增加N具體為，當(dāng)計(jì)數(shù)器150中的參照值為0且N取1時(shí)，第一車輛檢測(cè)器120根據(jù)第一信號(hào)控制計(jì)數(shù)器150的值增加1，此時(shí)計(jì)數(shù)器150的值為1，但不限于此，N還可以為其他合理的數(shù)值，如0.5。

第一車輛檢測(cè)器120接收到第一信號(hào)后，根據(jù)第一信號(hào)控制計(jì)數(shù)器150的值增加N的同時(shí)，根據(jù)第一信號(hào)控制道閘160打開供車輛通行。

第二地感線圈140相對(duì)于第一地感線圈110間隔一定距離設(shè)置，通常情況下，第二地感線圈140設(shè)置在道閘160的正下方，第一地感線圈110相對(duì)于第二地感線圈140間隔4米左右設(shè)置。當(dāng)車輛駛離第一地感線圈110且駛向第二地感線圈140時(shí)，道閘160一直保持開啟狀態(tài)以便車輛通行。當(dāng)車輛駛離第二地感線圈140時(shí)，即第二地感線圈140感應(yīng)到車輛離開時(shí)，第二地感線圈140向第二車輛檢測(cè)器130發(fā)送第二信號(hào)。

第二車輛檢測(cè)器130接收到第二信號(hào)后，根據(jù)第二信號(hào)控制計(jì)數(shù)器150的值減N，當(dāng)計(jì)數(shù)器150的值減為參照值時(shí)，第二車輛檢測(cè)器130控制道閘160關(guān)閉。具體為，由于計(jì)數(shù)器150內(nèi)的參照值為0且第一車輛檢測(cè)器120控制計(jì)數(shù)器150的值增加1，此時(shí)計(jì)數(shù)器150的值為1，同時(shí)由于N取1，則第二車輛檢測(cè)器130控制計(jì)數(shù)器150的值減1，得到計(jì)數(shù)器150的值為0。計(jì)數(shù)器150的值為0，計(jì)數(shù)器150內(nèi)的參照值為0，此時(shí)計(jì)數(shù)器150的值與計(jì)數(shù)器150內(nèi)的參照值相同，則第二車輛檢測(cè)器130控制道閘160關(guān)閉。

在本方案中，通過計(jì)數(shù)器150的控制，使得當(dāng)有多輛車連續(xù)通過道閘160時(shí)，不至于發(fā)生當(dāng)前一輛車通過道閘160時(shí)導(dǎo)致道閘160關(guān)閉，使得后一輛車不能通過的情況。舉例說明當(dāng)有兩輛車連續(xù)通過道閘160的情況，所述兩輛車分別命名為第一車輛和第二車輛，但不限于此，本方案仍適用于多輛車連續(xù)通過的情形。

當(dāng)?shù)谝坏馗芯€圈110感應(yīng)到第一車輛通過時(shí)，向第一車輛檢測(cè)器120發(fā)出第一信號(hào)。第一車輛檢測(cè)器120接收第一信號(hào)，根據(jù)第一信號(hào)控制計(jì)數(shù)器150的值增加N，此時(shí)N取1且計(jì)數(shù)器150的參照值為0，得到計(jì)數(shù)器150的值為1，同時(shí)第一車輛檢測(cè)器120根據(jù)第一信號(hào)控制道閘160打開供第一車輛通行。第二車輛位于第一車輛之后，當(dāng)?shù)诙馗芯€圈140感應(yīng)到第二車輛通過時(shí)，向第一車輛檢測(cè)器120發(fā)出第一信號(hào)，第一車輛檢測(cè)器120接收第一信號(hào)，根據(jù)第一信號(hào)控制計(jì)數(shù)器150的值增加1，此時(shí)計(jì)數(shù)器150的值為2，同時(shí)第一車輛檢測(cè)器120根據(jù)第一信號(hào)控制道閘160打開。

當(dāng)?shù)谝卉囕v駛離第二地感線圈140，即第二地感線圈140感應(yīng)到第一車輛離開時(shí)，向第二車輛檢測(cè)器130發(fā)出第二信號(hào)，第二車輛檢測(cè)器130根據(jù)第二信號(hào)控制計(jì)數(shù)器150的值減N，即減1，此時(shí)計(jì)數(shù)器150的值為1，由于此時(shí)計(jì)數(shù)器150的值1不等于參照值0，則道閘160保持打開供第二車輛通行。當(dāng)?shù)诙囕v駛離第二地感線圈140時(shí)，即第二地感線圈140感應(yīng)到第二車輛駛離時(shí)，向第二車輛檢測(cè)器130發(fā)送第二信號(hào)，第二車輛檢測(cè)器130根據(jù)第二信號(hào)控制計(jì)數(shù)器150的值減1，則此時(shí)計(jì)數(shù)器150的值為0且計(jì)數(shù)器150的值0等于參照值0，第二車輛檢測(cè)器130控制道閘160關(guān)閉。從而，通過本方案方便車輛出行。

請(qǐng)參照?qǐng)D3，是本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種車輛檢測(cè)通行系統(tǒng)10的方框示意圖。該車輛檢測(cè)通行系統(tǒng)10還包括攝像裝置180和智能終端170，攝像裝置180與第一車輛檢測(cè)器120和智能終端170均連接，智能終端170與第一車輛檢測(cè)器120連接。

第一車輛檢測(cè)器120還根據(jù)第一地感線圈110感應(yīng)到車輛通過時(shí)發(fā)送的第一信號(hào)，控制攝像裝置180對(duì)車輛進(jìn)行拍照得到照片，攝像裝置180通常設(shè)置于道閘160的一側(cè)。攝像裝置180將照片傳輸至智能終端170，智能終端170對(duì)所述照片進(jìn)行識(shí)別得到車輛信息，同時(shí)智能終端170還用于將車輛信息與預(yù)存儲(chǔ)的車輛信息進(jìn)行比較，預(yù)存儲(chǔ)的車輛信息存儲(chǔ)于智能終端170中。當(dāng)車輛信息與預(yù)存儲(chǔ)的車輛信息一致時(shí)，智能終端170向第一車輛檢測(cè)器120發(fā)送第一控制指令，第一車輛檢測(cè)器120響應(yīng)第一控制指令控制道閘160打開供車輛通行。當(dāng)車輛信息與預(yù)存儲(chǔ)的車輛信息不一致時(shí)，智能終端170向第一車輛檢測(cè)器120發(fā)送第二控制指令，第一車輛檢測(cè)器120響應(yīng)第二控制指令不打開道閘160。通過攝像裝置180和智能終端170設(shè)置了通過車輛的權(quán)限，使得車輛信息被提前錄入時(shí)，車輛才能通行，提高了系統(tǒng)的安全性。在本實(shí)施例中，車輛信息為車輛的車牌信息，但不限于此，車輛信息還可以為車輛其他具有標(biāo)識(shí)性的信息。同時(shí)，在本實(shí)施例中，攝像裝置180為數(shù)碼相機(jī)，但不限于此，攝像裝置180還可以為其他照相設(shè)備，智能終端170包括但不限于臺(tái)式電腦或平板電腦。

請(qǐng)參照?qǐng)D4，是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車輛檢測(cè)通行方法的流程圖。所述車輛檢測(cè)通行方法包括：

步驟S110，當(dāng)感應(yīng)到車輛進(jìn)入時(shí)生成第一信號(hào)。

在本實(shí)施例中，步驟S110可以由第一地感線圈110執(zhí)行。

步驟S120，根據(jù)所述第一信號(hào)控制數(shù)值增加N。同時(shí)根據(jù)第一信號(hào)控制所述道閘160打開供車輛通行。

在本實(shí)施例中，步驟S120可以由第一車輛檢測(cè)器120執(zhí)行。

步驟S200，當(dāng)感應(yīng)到車輛離開時(shí)生成第二信號(hào)。

在本實(shí)施例中，步驟S200可以由第二地感線圈140執(zhí)行。

步驟S210，根據(jù)所述第二信號(hào)控制所述數(shù)值減N且當(dāng)所述數(shù)值減少為預(yù)設(shè)的參照值時(shí)，控制所述道閘關(guān)閉。

在本實(shí)施例中，步驟S210可以由第二車輛檢測(cè)器130執(zhí)行。

所述根據(jù)第一信號(hào)控制所述道閘160打開還包括步驟：

步驟S130，根據(jù)所述第一信號(hào)對(duì)所述車輛拍照得到照片。

在本實(shí)施例中，步驟S130可以由攝像裝置180執(zhí)行。

步驟S140，識(shí)別所述照片得到車輛信息。

在本實(shí)施例中，步驟S140可以由智能終端170執(zhí)行。

步驟S150，判斷所述車輛信息與預(yù)存儲(chǔ)的車輛信息是否一致。即將所述車輛信息與預(yù)存儲(chǔ)的車輛信息進(jìn)行比較。如果一致，則執(zhí)行步驟S160，如果不一致，則執(zhí)行步驟S180。

在本實(shí)施例中，步驟S150可以由智能終端170執(zhí)行。

步驟S160，當(dāng)所述車輛信息與預(yù)存儲(chǔ)的車輛信息一致時(shí)，生成第一控制指令。

在本實(shí)施例中，步驟S160可以由智能終端170執(zhí)行。

步驟S170，響應(yīng)所述第一控制指令控制所述道閘打開供所述車輛通行。

在本實(shí)施例中，步驟S170可以由第一車輛檢測(cè)器120執(zhí)行。

步驟S180，當(dāng)所述車輛信息與預(yù)存儲(chǔ)的車輛信息不一致時(shí)，生成第二控制指令。

在本實(shí)施例中，步驟S180可以由智能終端170執(zhí)行。

步驟S190，響應(yīng)所述第二控制指令控制所述道閘不打開。

在本實(shí)施例中，步驟S190可以由第一車輛檢測(cè)器120執(zhí)行。

綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例提供一種車輛檢測(cè)通行系統(tǒng)及方法，所述車輛檢測(cè)通行系統(tǒng)用于檢測(cè)車輛并控制車輛出行，其包括第一車輛檢測(cè)器、第二車輛檢測(cè)器、第一地感線圈、第二地感線圈、計(jì)數(shù)器和道閘，第一地感線圈和第二地感線圈間隔預(yù)定距離設(shè)置。第一地感線圈感應(yīng)到車輛通過時(shí)向第一車輛檢測(cè)器發(fā)送第一信號(hào)，第一車輛檢測(cè)器根據(jù)第一信號(hào)控制計(jì)數(shù)器的值增加N并且第一車輛檢測(cè)器根據(jù)第一信號(hào)控制道閘打開供車輛通行。第二地感線圈感應(yīng)到車輛離開時(shí)向第二車輛檢測(cè)器發(fā)送第二信號(hào)，第二車輛檢測(cè)器根據(jù)第二信號(hào)控制計(jì)數(shù)器的值減N，當(dāng)計(jì)數(shù)器的值減少至預(yù)設(shè)的參照值時(shí)，第二車輛檢測(cè)器控制控制道閘關(guān)閉。本發(fā)明通過第一地感線圈和第二地感線圈感應(yīng)車輛通行，從而控制計(jì)數(shù)器的值增加和減少，實(shí)現(xiàn)道閘的開啟和關(guān)閉，進(jìn)而方便車輛通行。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。