一種提高危險(xiǎn)路段安全性能的預(yù)警安全裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及道路交通預(yù)警與安全技術(shù)，尤其涉及一種提高危險(xiǎn)路段安全性能的預(yù)警安全裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)道路交通的不斷發(fā)展，公路已經(jīng)覆蓋了我國(guó)的大江南北，即使在一些偏遠(yuǎn)山區(qū)，也能夠看到一條條公路的身影。但在交通水平不斷發(fā)展的同時(shí)，一些危險(xiǎn)路段的交通事故也時(shí)有發(fā)生。而如何降低危險(xiǎn)路段上交通事故的發(fā)生，也一直是道路交通部門(mén)關(guān)注的重點(diǎn)。道路交通部門(mén)一般是通過(guò)改善道路狀況或者設(shè)置一些固定路標(biāo)提醒的方式去降低交通事故的發(fā)生，但還是不能達(dá)到很好的效果。
[0003]在電子技術(shù)不斷發(fā)展的同時(shí)，很多人利用電子技術(shù)在道路安全方面做了相關(guān)的研究，例如通過(guò)智能路燈裝置來(lái)提高危險(xiǎn)路段的安全性能。在分析交通事故發(fā)生的主要原因后，單純從照明角度分析安全事故發(fā)生并不全面，并不能降低一些交通事故的發(fā)生率，同時(shí)大面積鋪設(shè)路燈裝置要考慮到供電問(wèn)題以及成本問(wèn)題。也有通過(guò)在一些危險(xiǎn)路段布置智能監(jiān)控終端，將道路狀況通過(guò)以太網(wǎng)發(fā)送給遠(yuǎn)程控制端，再由遠(yuǎn)程控制端做出預(yù)警指示發(fā)送給要通過(guò)的車(chē)輛，然而該裝置的實(shí)現(xiàn)過(guò)于復(fù)雜，并且只能對(duì)有預(yù)警裝置的車(chē)輛做出一些預(yù)警指示，在通信質(zhì)量不好的山區(qū)路段不能夠廣泛應(yīng)用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的就在于克服【背景技術(shù)】中存在的缺點(diǎn)和不足，提供一種提高危險(xiǎn)路段安全性能的預(yù)警安全裝置；
[0005]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]通過(guò)在危險(xiǎn)路段上布置一定數(shù)量的智能路燈節(jié)點(diǎn)，借助于有限個(gè)智能路燈節(jié)點(diǎn)所組成的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)智能預(yù)警以及智能照明。每個(gè)路燈節(jié)點(diǎn)采用風(fēng)光互補(bǔ)儲(chǔ)能供電單元提供電能，總體路燈節(jié)點(diǎn)的數(shù)量不需要很多，可以根據(jù)危險(xiǎn)路段的具體狀況合理配置，所要預(yù)警的危險(xiǎn)路段可以是山區(qū)彎道、陡坡、岔路口，以及其他一些常見(jiàn)的事故高發(fā)地段。首先利用每個(gè)智能路燈節(jié)點(diǎn)上設(shè)置的車(chē)輛與行人傳感單元實(shí)時(shí)檢測(cè)進(jìn)入危險(xiǎn)路段的車(chē)輛或者行人的速度以及位置信息，并將檢測(cè)到的信息發(fā)送給信息處理與控制平臺(tái)，再由信息處理與控制平臺(tái)進(jìn)行處理并預(yù)判可能會(huì)發(fā)生的一些警情，在車(chē)輛或者行人真正進(jìn)入危險(xiǎn)路段之前控制設(shè)置在路燈上的預(yù)警裝置對(duì)其作出預(yù)警提示。同時(shí)光強(qiáng)傳感單元檢測(cè)外界背景光強(qiáng)，將檢測(cè)到的背景光強(qiáng)信息傳遞給信息處理與控制平臺(tái)。當(dāng)檢測(cè)到的背景光強(qiáng)低于某一閾值，此時(shí)判定裝置工作在夜間，并結(jié)合車(chē)輛或者行人是否進(jìn)入危險(xiǎn)路段的情況，對(duì)其提供智能照明。整個(gè)裝置將智能預(yù)警與智能照明相結(jié)合，進(jìn)一步去降低危險(xiǎn)路段交通事故的發(fā)生，可以很大程度地提高危險(xiǎn)路段的安全性能。
[0007]具體地說(shuō)，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0008]一、預(yù)警安全裝置(簡(jiǎn)稱(chēng)裝置)
[0009]本裝置由多個(gè)單節(jié)點(diǎn)通過(guò)無(wú)線通信技術(shù)組合而成；
[0010]單節(jié)點(diǎn)包括車(chē)輛與行人傳感單元、光強(qiáng)傳感單元、無(wú)線通信單元、風(fēng)光互補(bǔ)儲(chǔ)能供電單元、信息處理與控制平臺(tái)、負(fù)載開(kāi)關(guān)、LED照明裝置和預(yù)警裝置；
[0011]其位置和連接關(guān)系是:
[0012]車(chē)輛與行人傳感單元和光強(qiáng)傳感單元分別與信息處理與控制平臺(tái)連接，分別獲得檢測(cè)信號(hào)；
[0013]信息處理與控制平臺(tái)分別通過(guò)負(fù)載開(kāi)關(guān)與LED照明裝置和預(yù)警裝置連接，實(shí)現(xiàn)控制;
[0014]風(fēng)光互補(bǔ)儲(chǔ)能供電單元向所有其它功能部件供電；
[0015]無(wú)線通信單元和信息處理與控制平臺(tái)連接，實(shí)現(xiàn)信息交互。
[0016]二、使用方法
[0017]只將其中一個(gè)單節(jié)點(diǎn)作為主控單節(jié)點(diǎn)，其余單節(jié)點(diǎn)均為被控單節(jié)點(diǎn)；
[0018]只需要將檢測(cè)到的車(chē)輛或者行人信息通過(guò)無(wú)線通信單元發(fā)送給這個(gè)主控單節(jié)點(diǎn)的信息處理與控制平臺(tái)，由這個(gè)主控單節(jié)點(diǎn)的信息處理與控制平臺(tái)做出判斷并通過(guò)無(wú)線通信單元發(fā)送控制信號(hào)去控制其它被控單節(jié)點(diǎn)完成預(yù)警提示以及照明的功能。
[0019]A、單節(jié)點(diǎn)對(duì)周?chē)畔⒌臋z測(cè)
[0020]對(duì)進(jìn)入危險(xiǎn)路段的車(chē)輛或者行人進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，通過(guò)設(shè)置在每個(gè)單節(jié)點(diǎn)上的車(chē)輛與行人傳感單元實(shí)時(shí)檢測(cè)進(jìn)入危險(xiǎn)路段車(chē)輛和行人的速度信息和具體位置信息，并經(jīng)過(guò)AD轉(zhuǎn)換將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)值信息；同時(shí)光強(qiáng)傳感單元檢測(cè)背景光的強(qiáng)弱，經(jīng)過(guò)AD轉(zhuǎn)換得到具體的光強(qiáng)數(shù)值信息；
[0021]B、信息綜合處理
[0022]單節(jié)點(diǎn)檢測(cè)到的車(chē)輛行人的速度以及位置信息傳遞給無(wú)線通信單元和信息處理與控制平臺(tái)，同時(shí)光強(qiáng)數(shù)值信息傳遞給信息處理與控制平臺(tái)；信息處理與控制平臺(tái)接收到檢測(cè)到車(chē)輛的速度信息后進(jìn)行閾值判斷，判斷車(chē)輛是否超速進(jìn)入危險(xiǎn)路段，再結(jié)合所檢測(cè)節(jié)點(diǎn)的位置信息得出要做出哪種預(yù)警提示，輸出具體的預(yù)警控制信號(hào);并且信息處理與控制平臺(tái)將檢測(cè)到的光強(qiáng)數(shù)值信息進(jìn)行閾值判斷，輸出照明控制信號(hào)；
[0023]C、控制信號(hào)的發(fā)送與功能部件的控制
[0024]把信息處理與控制平臺(tái)輸出的預(yù)警控制信號(hào)和照明控制信號(hào)通過(guò)無(wú)線通信單元發(fā)送給所要實(shí)現(xiàn)預(yù)警和照明的各單節(jié)點(diǎn)，包括傳遞信號(hào)給主單節(jié)點(diǎn)的預(yù)警裝置和LED照明裝置;其它被控單節(jié)點(diǎn)的無(wú)線通信單元接收到主控單節(jié)點(diǎn)發(fā)送的控制信號(hào)后，將信號(hào)進(jìn)行處理后得到預(yù)警信號(hào)和照明信號(hào)，控制本被控單節(jié)點(diǎn)的預(yù)警裝置和照明裝置，完成預(yù)警提示以及照明的功能。
[0025]與現(xiàn)有技術(shù)方案相比，本實(shí)用新型具有以下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果:
[0026]①將智能照明與智能預(yù)警相結(jié)合，提高了危險(xiǎn)路段上的安全性能；
[0027]②借助于路燈節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)路段的預(yù)警，只需要在危險(xiǎn)路段進(jìn)行鋪設(shè)，不需要大面積鋪設(shè)，對(duì)事故高發(fā)地段進(jìn)行重點(diǎn)預(yù)警，使裝置實(shí)現(xiàn)起來(lái)更加簡(jiǎn)單；
[0028]③采用風(fēng)光互補(bǔ)儲(chǔ)能供電方式，彌補(bǔ)了一些偏遠(yuǎn)地區(qū)所不能供電帶來(lái)的局限，能夠更好地推廣應(yīng)用，從總體上達(dá)到節(jié)能減排的效果，并降低了成本；
[0029]④增多了裝置預(yù)警提醒的功能，增加了裝置的實(shí)用性；
[0030]⑤更適合事故頻發(fā)的危險(xiǎn)路段，例如山區(qū)彎道、陡坡、岔路口以及其它一些常見(jiàn)的事故高發(fā)地段。
【附圖說(shuō)明】
[0031 ]圖1是本裝置的總體布局圖；
[0032]圖2是單節(jié)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)方框圖。
[0033]圖中:
[0034]10—車(chē)輛與行人傳感單元，
[0035]11—微波傳感器，12—紅外傳感器， 13—第一AD轉(zhuǎn)換器；
[0036]20—光強(qiáng)傳感單元，
[0037]21—光敏傳感器，22—第二 AD轉(zhuǎn)換器；
[0038]30—無(wú)線通信單元，
[0039]31—ZigBee(是一種短距離、低功耗的無(wú)線通信技術(shù))無(wú)線收發(fā)器，
[0040]32—數(shù)據(jù)處理芯片；
[0041 ]40—風(fēng)光互補(bǔ)儲(chǔ)能供電單元，
[0042]41 一風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電機(jī)， 42—蓄電池，43—電壓轉(zhuǎn)換電路；
[0043]50—信息處理與控制平臺(tái)；
[0044]60 一負(fù)載開(kāi)關(guān)；
[0045]70—LED 照明裝置；
[0046]80—預(yù)警裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0047]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明:
[0048]—、裝置
[0049]1、總體
[0050]如圖1、2，本裝置由多個(gè)單節(jié)點(diǎn)通過(guò)無(wú)線通信組合而成；
[0051 ] 單節(jié)點(diǎn)包括車(chē)輛與行人傳感單元10、光強(qiáng)傳感單元20、無(wú)線通信單元30、風(fēng)光互補(bǔ)儲(chǔ)能供電單元40、信息處理與控制平臺(tái)50、負(fù)載開(kāi)關(guān)60、LED照明裝置70和預(yù)警裝置80;
[0052]其位置和連接關(guān)系是:
[0053]車(chē)輛與行人傳感單元10和光強(qiáng)傳感單元20分別與信息處理與控制平臺(tái)50連接，分別獲得檢測(cè)信號(hào)；
[0054]信息處理與控制平臺(tái)50分別通過(guò)負(fù)載開(kāi)關(guān)60與LED照明裝置70和預(yù)警裝置80連接，實(shí)現(xiàn)控制；
[0055]風(fēng)光互補(bǔ)儲(chǔ)能供電單元40向所有其它功能部件供電；
[0056]無(wú)線通信單元30和信息處理與控制平臺(tái)50連接，實(shí)現(xiàn)信息交互。
[0057]2、功能部件
[0058]I)車(chē)輛與行人傳感單元10
[0059]所述車(chē)輛與行人傳感單元10包括微波傳感器11、紅外傳感器12