專利名稱：車用整流調(diào)節(jié)器及其制作工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種整流調(diào)節(jié)設(shè)備及其制作工藝，尤其是一種車用整流調(diào)節(jié)器及其制作工藝。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在市面上常見的相關(guān)產(chǎn)品有兩種，一種為進(jìn)口的整流調(diào)節(jié)器，其單向或三相功率控制模塊對(duì)應(yīng)為以兩塊或三塊銅板為基板通過銅連接片組合燒結(jié)形成，功率元器件與二極管芯片皆一體燒結(jié)在基板上，這種工藝加工要求較高導(dǎo)致報(bào)廢率升高，且易出現(xiàn)因銅板的變形而導(dǎo)致整個(gè)模塊的變形的現(xiàn)象，使功率元器件在工作時(shí)的發(fā)熱升高，導(dǎo)致元器件的失效率升高；另一種為國產(chǎn)技術(shù)，與鋁基板單面依次加覆玻璃纖維層(或絕緣膠水層)及銅箔層，采用類似于PCB制作工藝將銅箔層制作成線路層，將功率元器件與二極管芯片貼裝焊接于鋁基板線路層一面，由于控制元器件焊接在鋁基板上，導(dǎo)致功率元器件的散熱增加了熱抵抗，功率元器件的發(fā)熱升高，導(dǎo)致元器件的失效率升高。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述缺陷，本發(fā)明提供了一種車用整流調(diào)節(jié)器及其制作工藝，可有效減少產(chǎn)品熱抵抗值，提高熱量傳遞效率。本發(fā)明為了解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種車用整流調(diào)節(jié)器，包括至少兩個(gè)相互電連接的功率控制模塊，所述功率控制模塊包括相互電連接的控制元器件控制元器件的種類如下可控硅(SCR)、場(chǎng)效應(yīng)管 (MOSFET)、IGBT和晶體管等和整流橋模塊；該整流橋模塊以金屬片作為基板，該金屬片單面焊接若干二極管芯片，各二極管芯片上焊接有金屬連接片；所述控制元器件與金屬片焊接。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述控制元器件與金屬片的底面齊平。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述金屬片為銅片；所述金屬連接片為銅連接片。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述各功率控制模塊相互電連接的結(jié)構(gòu)為各功率控制模塊對(duì)位并排，各功率控制模塊的各金屬連接片之間皆對(duì)應(yīng)通過一金屬線連接導(dǎo)通，該金屬線定位于各金屬連接片上。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述金屬線定位于各金屬連接片上的結(jié)構(gòu)為該金屬連接片頭部呈叉型，該金屬線恰可卡制于該金屬連接片的頭部中。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述金屬線為銅線和銅片之一。一種車用整流調(diào)節(jié)器的制作工藝，所述功率控制模塊的加工工藝按如下順序?yàn)椴襟Ea、在銅片單面對(duì)應(yīng)二極管芯片位置裝設(shè)焊片；步驟b、于上述焊片上裝設(shè)二極管芯片；步驟C、于二極管芯片上再裝設(shè)焊片；步驟d、于步驟c中焊片上裝設(shè)銅連接片；
步驟e、對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行回流焊接；步驟f、清洗產(chǎn)品；步驟g、對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行芯片性能檢測(cè)后得到整流橋模塊；步驟h、對(duì)控制元器件和整流橋模塊進(jìn)行焊接后得到功率控制模塊；而后將功率控制模塊裝配至整流調(diào)節(jié)器的外殼中先對(duì)外殼進(jìn)行預(yù)烘，而后外殼內(nèi)通過環(huán)氧樹脂打底，將功率控制模塊對(duì)位并排放入外殼內(nèi)(本例外殼中設(shè)置定位擋塊， 以精確定位各功率控制模塊)后進(jìn)行高溫固化，用銅線對(duì)應(yīng)連接導(dǎo)通各功率控制模塊之間的各金屬連接片組成單相(兩功率控制模塊組成)或三相(三功率控制模塊組成)模塊后進(jìn)行模塊測(cè)試，于外殼中裝配驅(qū)動(dòng)控制板后對(duì)整流調(diào)節(jié)器進(jìn)行產(chǎn)品性能測(cè)試。本發(fā)明為可應(yīng)用于二輪、三輪摩托車的整流調(diào)節(jié)器，同樣也可應(yīng)用于電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車的DC/DC轉(zhuǎn)換器及電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器甚至數(shù)碼發(fā)電機(jī)的逆變控制器的類似裝配結(jié)構(gòu)上。本發(fā)明的有益效果是整流橋模塊由二極管芯片焊接于銅板上構(gòu)成，由控制元器件與整流橋模塊組成單個(gè)功率控制模塊，再由各功率控制模塊對(duì)位并排后通過銅線連接導(dǎo)通成整流調(diào)節(jié)器，使產(chǎn)品底面的平整一致性得到有效保障，可有效減少產(chǎn)品熱抵抗值，提高熱量傳遞效率，同時(shí)防止了因基板變形而產(chǎn)生的報(bào)廢率，降低了材料成本、工藝成本和質(zhì)量損失成本。


圖1為本發(fā)明所述功率控制模塊示意圖；圖2為圖1的右視圖；圖3為本發(fā)明所述功率控制模塊組合成單相控制模塊的示意圖；圖4為本發(fā)明所述功率控制模塊組合成三相控制模塊的示意圖；圖5為本發(fā)明所對(duì)比的一種現(xiàn)有產(chǎn)品的單相控制模塊示意圖；圖6為本發(fā)明所對(duì)比的一種現(xiàn)有產(chǎn)品的三相控制模塊示意圖；圖7為本發(fā)明所對(duì)比的另一種現(xiàn)有產(chǎn)品的單相控制模塊示意圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例一種車用整流調(diào)節(jié)器，包括至少兩個(gè)相互電連接的功率控制模塊1，所述功率控制模塊1包括相互電連接的控制元器件控制元器件的種類如下可控硅(SCR)、場(chǎng)效應(yīng)管(MOSFET)、IGBT和晶體管等11和整流橋模塊12 ；該整流橋模塊12以金屬片2作為基板，該金屬片2單面焊接若干二極管芯片21，各二極管芯片21上焊接有金屬連接片22 ； 所述控制元器件11與金屬片2焊接。所述控制元器件11與金屬片2的底面齊平。所述金屬片2為銅片；所述金屬連接片22為銅連接片。所述各功率控制模塊1相互電連接的結(jié)構(gòu)為各功率控制模塊1對(duì)位并排，各功率控制模塊1的各金屬連接片22之間皆對(duì)應(yīng)通過一金屬線23連接導(dǎo)通，該金屬線23定位于各金屬連接片22上。所述金屬線定位于各金屬連接片22上的結(jié)構(gòu)為該金屬連接片22頭部呈叉型，該金屬線23恰可卡制于該金屬連接片22的頭部中。所述金屬線23為銅線和銅片之一。所述功率控制模塊1的加工工藝按如下順序?yàn)椴襟Ea、在銅片單面對(duì)應(yīng)二極管芯片21位置裝設(shè)焊片；步驟b、于上述焊片上裝設(shè)二極管芯片21 ；步驟C、于二極管芯片21上再裝設(shè)焊片；步驟d、于步驟c中焊片上裝設(shè)銅連接片；步驟e、對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行回流焊接；步驟f、清洗產(chǎn)品；步驟g、對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行芯片性能檢測(cè)后得到整流橋模塊12 ；步驟h、對(duì)控制元器件11和整流橋模塊12進(jìn)行焊接后得到功率控制模塊1 ；而后將功率控制模塊1裝配至整流調(diào)節(jié)器的外殼中先對(duì)外殼進(jìn)行預(yù)烘，而后外殼內(nèi)通過環(huán)氧樹脂打底，將功率控制模塊1對(duì)位并排放入外殼內(nèi)(本例外殼中設(shè)置定位擋塊，以精確定位各功率控制模塊)后進(jìn)行高溫固化，用銅線對(duì)應(yīng)連接導(dǎo)通各功率控制模塊1 之間的各金屬連接片22組成單相(兩功率控制模塊1組成)或三相(三功率控制模塊1組成)模塊后進(jìn)行模塊測(cè)試，于外殼中裝配驅(qū)動(dòng)控制板后對(duì)整流調(diào)節(jié)器進(jìn)行產(chǎn)品性能測(cè)試。本發(fā)明為可應(yīng)用于二輪、三輪摩托車的整流調(diào)節(jié)器，同樣也可應(yīng)用于電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車的DC/DC轉(zhuǎn)換器及電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器甚至數(shù)碼發(fā)電機(jī)的逆變控制器的類似裝配結(jié)構(gòu)上。
權(quán)利要求
1.一種車用整流調(diào)節(jié)器，包括至少兩個(gè)相互電連接的功率控制模塊(1)，其特征在于 所述功率控制模塊(1)包括相互電連接的控制元器件(11)和整流橋模塊(12)；該整流橋模塊(12)以金屬片(2)作為基板；該金屬片(2)單面焊接若干二極管芯片(21)，各二極管芯片上焊接有金屬連接片02)；所述控制元器件(11)與金屬片(2)焊接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用整流調(diào)節(jié)器，其特征在于所述控制元器件(11)與金屬片(2)的底面齊平。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用整流調(diào)節(jié)器，其特征在于所述金屬片( 為銅片； 所述金屬連接片0 為銅連接片。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用整流調(diào)節(jié)器，其特征在于所述各功率控制模塊(1) 相互電連接的結(jié)構(gòu)為各功率控制模塊(1)對(duì)位并排，各功率控制模塊(1)的各金屬連接片02)之間皆對(duì)應(yīng)通過一金屬線03)連接導(dǎo)通，該金屬線03)定位于各金屬連接片02) 上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用整流調(diào)節(jié)器，其特征在于所述金屬線定位于各金屬連接片02)上的結(jié)構(gòu)為該金屬連接片02)頭部呈叉型，該金屬線03)恰可卡制于該金屬連接片02)的頭部中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用整流調(diào)節(jié)器，其特征在于所述金屬線03)為銅線和銅片之一。
7.一種車用整流調(diào)節(jié)器的制作工藝，其特征在于所述功率控制模塊(1)的加工工藝按如下順序?yàn)椴襟Ea、在銅片單面對(duì)應(yīng)二極管芯片位置裝設(shè)焊片；步驟b、于上述焊片上裝設(shè)二極管芯片；步驟C、于二極管芯片上再裝設(shè)焊片；步驟d、于步驟c中焊片上裝設(shè)銅連接片；步驟e、對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行回流焊接；步驟f、清洗產(chǎn)品；步驟g、對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行芯片性能檢測(cè)后得到整流橋模塊(12)； 步驟h、對(duì)控制元器件(11)和整流橋模塊(1 進(jìn)行焊接后得到功率控制模塊(1)； 而后將功率控制模塊(1)裝配至整流調(diào)節(jié)器的外殼中先對(duì)外殼進(jìn)行預(yù)烘，而后外殼內(nèi)通過環(huán)氧樹脂打底，將功率控制模塊(1)對(duì)位并排放入外殼內(nèi)后進(jìn)行高溫固化，用銅線對(duì)應(yīng)連接導(dǎo)通各功率控制模塊(1)之間的各金屬連接片0 后進(jìn)行模塊測(cè)試，于外殼中裝配驅(qū)動(dòng)控制板后對(duì)整流調(diào)節(jié)器進(jìn)行產(chǎn)品性能測(cè)試。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車用整流調(diào)節(jié)器及其制作工藝，整流橋模塊由二極管芯片焊接于銅板上構(gòu)成，二極管芯片上焊接有金屬連接片，由控制元器件與整流橋模塊焊接組成單個(gè)功率控制模塊，再由各功率控制模塊對(duì)位并排后通過銅線連接導(dǎo)通各金屬連接片后構(gòu)成整流調(diào)節(jié)器，使產(chǎn)品底面的平整一致性得到有效保障，可有效減少產(chǎn)品熱抵抗值，提高熱量傳遞效率，同時(shí)防止了因基板變形而產(chǎn)生的報(bào)廢率，降低了材料成本、工藝成本和質(zhì)量損失成本。
文檔編號(hào)H01L21/60GK102332832SQ20101022593
公開日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2010年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月12日
發(fā)明者周后科 申請(qǐng)人:昆山鞏誠電器有限公司